東航mu5735飛機(jī)失事東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，乘客與工作人員無(wú)一幸免，令人十分心痛。此次的飛機(jī)墜毀事件似乎毫無(wú)征兆，只有找到失事飛機(jī)的黑匣子我們才能夠清楚整個(gè)事件過(guò)程。東航mu5735中到底記錄了什么呢東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ？

什么是黑匣子

黑匣子其實(shí)就是飛行記錄儀，類比于汽車的行車記錄儀。雖然叫做黑匣子，但是黑匣子一般為橙色，更利于搜救隊(duì)尋找。飛機(jī)上安裝黑匣子的目的是調(diào)查航空事故，這也是飛機(jī)失事之后人們奮力尋找黑匣子的原因。

黑匣子有兩個(gè)，一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，而另一個(gè)則是飛行數(shù)據(jù)記錄器。黑匣子對(duì)駕駛艙語(yǔ)音以及飛行數(shù)據(jù)的記錄，能夠很好地還原飛機(jī)事故的真相，也能夠方便查明墜機(jī)事故的原因。東航mu5735失事之后，救援隊(duì)立馬展開(kāi)了救援。在事故現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)的任務(wù)不止是搜救幸存者，也是為了找到黑匣子，查明飛機(jī)失事的真相。如果找不到黑匣子，或者飛機(jī)上沒(méi)有安裝黑匣子，我們將不會(huì)知道飛機(jī)遇難的原因，可能會(huì)讓飛機(jī)墜毀事件像馬航那般永遠(yuǎn)成為一個(gè)謎團(tuán)。

東航mu5735的黑匣子記錄了什么

據(jù)報(bào)道，首先被找到的是東航mu5735的黑匣子為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個(gè)通道的聲音。隨著救援隊(duì)的搜尋，失事飛機(jī)的第二部分黑匣子飛行數(shù)據(jù)記錄器也很快被找到。

東航mu5735的黑匣子雖然已經(jīng)全部找到，但是飛機(jī)上的乘客與員工卻無(wú)一幸免，十分令人痛心。我們目前所能夠得知的消息，只有在東航mu5735失事之后，空管和附近機(jī)組的接力呼叫mu5735的記錄，然而附近機(jī)組的呼叫卻無(wú)一應(yīng)答。黑匣子雖然已經(jīng)全部找到，但是黑匣子中的內(nèi)容卻需要一定的解讀時(shí)間。

黑匣子中的內(nèi)容會(huì)公之于眾嗎

東航mu5735的失事十分令人痛心，同時(shí)也引起了很大社會(huì)關(guān)注，人們對(duì)黑匣子中記錄的內(nèi)容也都感到好奇。雖然人們對(duì)東航失事十分關(guān)注，但是黑匣子中的內(nèi)容是不會(huì)發(fā)布的。

空難發(fā)生后，相關(guān)信息的披露也是有著一定的原則的。一般情況下，飛機(jī)失事首先會(huì)公布機(jī)上也多少人、多少工作人員以及外國(guó)人數(shù)量，但是飛機(jī)事故的原因是不能夠馬上公布的。雖然我們渴求飛機(jī)失事的真相，但是涉及空難的錄音數(shù)據(jù)是機(jī)密，為了避免造成社會(huì)恐慌以及一些別有用心者的曲解，黑匣子的內(nèi)容不會(huì)公開(kāi)。

東航mu5735失事事件令眾多中國(guó)人感到痛心，希望黑匣子內(nèi)容早日破解還原真相。同時(shí)也為遇難者同胞默哀，希望災(zāi)難遠(yuǎn)離人間。

黑匣子主要分為飛行數(shù)據(jù)記錄器以及駕駛艙語(yǔ)音記錄器東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，前者主要記錄了飛機(jī)發(fā)生事故前的速度、姿態(tài)、所受到的風(fēng)力等60種重要數(shù)據(jù)?；蛘呦喈?dāng)于錄音器，東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 他會(huì)記錄機(jī)艙內(nèi)的所有談話和其東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 他聲響，通常只能保存前30分鐘的錄音內(nèi)容。專業(yè)人員會(huì)定期收集這些數(shù)據(jù)，用于發(fā)現(xiàn)飛機(jī)是否有故障，一旦飛機(jī)出了事故，可以通過(guò)保留下來(lái)的數(shù)據(jù)模擬出飛機(jī)失事的場(chǎng)景。

兩個(gè)黑匣子是如何被找到的東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ？

事故發(fā)生后，調(diào)查人員根據(jù)撞擊情況在現(xiàn)場(chǎng)畫出了重點(diǎn)搜尋區(qū)域，第1個(gè)黑匣子搜尋的比較順利，在核心區(qū)域找了兩天左右就發(fā)現(xiàn)了。尋找第2個(gè)黑匣子相對(duì)困難，按道理兩個(gè)黑匣子都安裝在尾部，落地之后兩者距離不會(huì)相隔太遠(yuǎn)，然而消防員在附近找了許久都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。后來(lái)專家又去分析飛機(jī)落地時(shí)的姿勢(shì)，判斷第2個(gè)黑匣子應(yīng)該在左側(cè)山坡上，果然在該區(qū)域往地下挖了1.5米，找到了第2個(gè)黑匣子。

兩個(gè)黑匣子破損情況如何東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ？

找出來(lái)的兩個(gè)黑匣子破損情況都比較嚴(yán)重，在劇烈的撞擊之下，黑匣子只剩下了一個(gè)圓筒，底座已經(jīng)不見(jiàn)了，現(xiàn)在已經(jīng)送到北京專業(yè)實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備解碼。解碼之前先要對(duì)黑匣子進(jìn)行詳細(xì)檢查，所需時(shí)間可能幾天也可能一個(gè)月，需要根據(jù)損壞情況而定。

黑匣子找到后還有哪些工作要完成？

想要準(zhǔn)確分析出事故原因，不能把目光集中在黑匣子身上，工作人員必須把所能收集的飛機(jī)殘骸收集起來(lái)，以及收集目擊者看到的飛機(jī)墜落畫面描述，再和監(jiān)控視頻拍下的飛機(jī)墜落場(chǎng)面進(jìn)行對(duì)比。任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不能遺漏，現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)這架飛機(jī)并沒(méi)有幸存者，但現(xiàn)場(chǎng)仍然在搜尋，就是害怕遺漏某些物件。

東航失事飛機(jī)的第二個(gè)黑匣子在3月27日早上9點(diǎn)20分左右被找到東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，這部黑匣子記錄了飛機(jī)失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。

飛行數(shù)據(jù)包括了很多參數(shù)東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，首先會(huì)記錄飛機(jī)的飛行速度東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)氛圍兩種東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ：一種是相對(duì)空氣速度；一種是地速東航墜機(jī)黑匣子錄音內(nèi)容 ，是由GPS記錄的飛機(jī)相對(duì)地面的速度。這兩種速度可以計(jì)算出飛行時(shí)候的風(fēng)速和風(fēng)向。

還會(huì)記錄飛機(jī)的飛行角度，包括航向角，俯仰角度。航向角度是由航向陀螺儀記錄的，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎或者傾斜一定角度的時(shí)候，陀螺轉(zhuǎn)子會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)方向上，儀器上的航向刻度就會(huì)指出飛機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的角度。而俯仰的角度，是指飛機(jī)頭在飛行過(guò)程中是朝上或者是朝下的一個(gè)朝向。

還會(huì)記錄飛機(jī)升降舵的位置，方向舵的位置等等。除此之外，也會(huì)記錄駕駛艙內(nèi)的操作人員對(duì)飛機(jī)下達(dá)的各種操作指令。

因此在飛機(jī)失事之后，缺少比較多信息的情況下，黑匣子是非常重要的數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)器，也是搜尋現(xiàn)場(chǎng)除了搜救幸存者之外最重要的任務(wù)之一。黑匣子作為非常重要的記錄數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，一般被放在飛機(jī)的尾部，萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生事故的時(shí)候，黑匣子受到的沖擊比較小。而且為了發(fā)生事故之后黑匣子比較容易被發(fā)現(xiàn)，黑匣子一般被刷成比較醒目的顏色，一般是橘紅色。

黑匣子被稱為“黑匣子”的原因是，在發(fā)生事故之后，很多記錄儀被事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的火情給燒成黑色了，所以被稱為“黑”匣子，而其實(shí)是橙紅色的。

這次事故中的兩個(gè)黑匣子因?yàn)楸伙w機(jī)向下撞擊力沖擊到比較遠(yuǎn)的地方，雖然在墜機(jī)核心區(qū)域引發(fā)了山火，但是并沒(méi)有燒到黑匣子，被找到的時(shí)候還是橙色的。但是外觀損毀比較嚴(yán)重，希望里面的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)沒(méi)有被損壞，可以為事故原因的認(rèn)定提供有效的信息。