這架飛機(jī)美聯(lián)航事件案例分析 的液壓系統(tǒng)發(fā)生美聯(lián)航事件案例分析 了故障美聯(lián)航事件案例分析 ，造成飛機(jī)緊急返航迫降。

美聯(lián)航的波音777客機(jī)起飛后冒火星美聯(lián)航事件案例分析 ，而且有碎片從飛機(jī)上掉落，是這架飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致飛機(jī)故障，出現(xiàn)了緊急情況。飛機(jī)上的機(jī)組人員報(bào)告后選擇了返航迫降，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的盤(pán)旋以后飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)成功著陸，避免了意外空難的發(fā)生。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的表示美聯(lián)航的這架飛機(jī)在起飛后出現(xiàn)了異常故障，機(jī)組人員緊急報(bào)告情況并安全著陸，沒(méi)有造成人員傷亡，根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻可以知道這架波音777的客機(jī)在飛行過(guò)程中有大量的火星冒出，而且有碎片不斷從飛機(jī)上掉落，隨時(shí)都有墜毀的可能。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)接到情況報(bào)告后，妥善解決了問(wèn)題，讓這架飛機(jī)安全著陸，避免了一場(chǎng)空難的發(fā)生。

根據(jù)當(dāng)?shù)匦侣劽襟w的報(bào)道，這架飛機(jī)是在21號(hào)的夜間從紐瓦克起飛，升空后飛機(jī)就出現(xiàn)了異常，它在起飛后的兩個(gè)多小時(shí)內(nèi)一直在大西洋的上空盤(pán)旋，大概在兩個(gè)小時(shí)以后成功的返回機(jī)場(chǎng)并安全著陸。雖然當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)表示這架飛機(jī)緊急迫降的原因是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)發(fā)生了問(wèn)題，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)這種解釋還沒(méi)有認(rèn)可，已經(jīng)派專(zhuān)業(yè)人員著手調(diào)查這起迫降事故發(fā)生的真正原因。

這架飛機(jī)上的乘客是幸運(yùn)的，飛機(jī)在出現(xiàn)故障以后能緊急返航，迫降并成功著陸，沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡，挽救了美聯(lián)航事件案例分析 他們的生命，如果真的發(fā)生空難，飛機(jī)上的乘客很難逃生。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也十分重視這起意外事件，會(huì)排查事故原因，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，而且會(huì)對(duì)其他客機(jī)做全面的安全檢查，避免類(lèi)似的安全事故再次發(fā)生。

最近一段時(shí)間，美聯(lián)航事件在各大媒體上炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，事件的起因是在上周日（4月9日），在美國(guó)的一般由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易威爾的美國(guó)聯(lián)合航空公司的航班，因?yàn)槌~訂票而將一名不愿意下飛機(jī)的華裔乘客強(qiáng)行拖走，這個(gè)舉動(dòng)在被同航班人員拍攝上傳網(wǎng)絡(luò)之后引發(fā)美聯(lián)航事件案例分析 了軒然大波，各國(guó)網(wǎng)友開(kāi)始了對(duì)航空公司的口誅筆伐。在這個(gè)事件的背后所有的矛頭都指向了一個(gè)國(guó)際航空的慣例，即航班超售問(wèn)題。

一、航班超售到底是如何成為經(jīng)濟(jì)學(xué)典范的美聯(lián)航事件案例分析 ？

記得在瀚哥還是讀書(shū)的時(shí)候，瀚哥的老師們就經(jīng)常用飛機(jī)座位經(jīng)濟(jì)學(xué)的特殊案例來(lái)大講特講，其中就有航班超售問(wèn)題，什么是航班超售呢？顧名思義，航班超售就是指航空公司在出售其飛機(jī)票的時(shí)候，往往并不是按照航班上的座位數(shù)來(lái)出售飛機(jī)票，一般都是以超過(guò)座位數(shù)的來(lái)出售。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)一架飛機(jī)可以搭乘的乘客最多為100人，航空公司一般會(huì)出售超過(guò)100張機(jī)票，據(jù)瀚哥了解到的情況，一般情況下航空公司在國(guó)內(nèi)航班的超售率為5%，國(guó)際航班最高不超過(guò)15%，也就是說(shuō)只能坐100個(gè)人的飛機(jī)，卻賣(mài)出了多達(dá)105甚至115張飛機(jī)票。這個(gè)時(shí)候肯定有朋友要說(shuō)，航空公司在干嘛？這不是神經(jīng)病嗎？甚至可以說(shuō)這是對(duì)消費(fèi)者的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任。

等等，非也非也。因?yàn)閺纳蟼€(gè)世紀(jì)六十年代開(kāi)始有航班超售現(xiàn)象開(kāi)始，就有不止一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)大師在為航班超售喝彩，其中不乏著名諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主威廉•維克瑞這樣的頂尖學(xué)者，這又是為什么呢？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，機(jī)票可以說(shuō)是一種極度特殊的商品，世界各國(guó)都會(huì)根據(jù)航空的運(yùn)輸成本、市場(chǎng)的供需關(guān)系，參與的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況規(guī)定飛機(jī)票價(jià)格的基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，航空公司卻在政府所規(guī)定的范圍內(nèi)大做文章，按照運(yùn)輸?shù)闹芷?，淡旺季的劃分，?gòu)票的時(shí)間，購(gòu)票的人數(shù)，特定的消費(fèi)群體，航班的時(shí)刻等等因素，確定了極為復(fù)雜的價(jià)格。以國(guó)內(nèi)的航班為例，在原價(jià)1500元一張的機(jī)票的飛機(jī)上，可能有的乘客只花了一兩百元就坐到了和花費(fèi)1500元一樣的航班上，這種極度詭異的差別定價(jià)手段被稱為經(jīng)濟(jì)學(xué)上的終極價(jià)值規(guī)律悖論。

這是因?yàn)樵诤娇展究磥?lái)，飛機(jī)的座位是一種極易腐壞的商品，為什么這么說(shuō)，因?yàn)楹桨嗖豢赡芟窕疖?chē)一樣一站站的停車(chē)，一般除了少數(shù)一兩次中轉(zhuǎn)之外，飛機(jī)的航班多是以直達(dá)航班為主，在這樣的大背景下，一旦航班起飛，未售出的座位就注定不可能再被銷(xiāo)售。然而，當(dāng)航班運(yùn)行的時(shí)刻表被確定的時(shí)候，飛機(jī)飛行的成本也就隨之被確定了，假設(shè)一架飛機(jī)有100個(gè)座位，這個(gè)成本往往只會(huì)根據(jù)其中一部分的乘客來(lái)決定，比如說(shuō)60個(gè)人，只要這班航班已經(jīng)賣(mài)出了60個(gè)人的飛機(jī)票，那么就已經(jīng)可以收回成本和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)了，這個(gè)時(shí)候再多賣(mài)出一張機(jī)票對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)的運(yùn)營(yíng)成本幾乎不會(huì)增加，而多運(yùn)送一個(gè)乘客的邊際收入將會(huì)超過(guò)航空公司的邊際成本，因此，只要在固定乘客的基礎(chǔ)上多運(yùn)送一個(gè)人，就會(huì)為分?jǐn)偤桨嗟墓潭ǔ杀咀龀鲐暙I(xiàn)。

但是，由于飛機(jī)出行的特殊性質(zhì)已經(jīng)決定了飛機(jī)的航班座位不可能像某些公交車(chē)一樣，一邊交錢(qián)一邊就能上車(chē)，所以航班只能夠采用預(yù)售的方式，必須要借助訂票系統(tǒng)預(yù)先銷(xiāo)售，預(yù)先銷(xiāo)售就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是總有人會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因不能夠及時(shí)登機(jī)，我們前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，飛機(jī)一旦起飛那些座位就會(huì)立刻變成腐壞品，立刻變質(zhì)。因此，一旦乘客預(yù)定了航班卻又無(wú)法出行的時(shí)候，不僅造成了座位的浪費(fèi)，還讓航空公司成為了受害者，別的乘客也會(huì)因?yàn)橛啿坏竭@班航班從而導(dǎo)致失去了乘坐這班飛機(jī)的機(jī)會(huì)，所以航空公司往往會(huì)對(duì)改簽機(jī)票收取高額的改簽費(fèi)就是這個(gè)原因。

為了確保能夠不出現(xiàn)乘客取消預(yù)定而導(dǎo)致的損失，所以在飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)管理上創(chuàng)造性的發(fā)明了超售這個(gè)辦法，航空公司通過(guò)精明地的設(shè)計(jì)將盡可能多地想乘坐這班航班的人給集合起來(lái)，雖然有可能超過(guò)航班的運(yùn)載能力，但是一般情況下總是會(huì)有乘客臨時(shí)取消機(jī)票，所以航空公司超售可以在最大限度的情況下減少航空公司的利益損失。在航空公司之中有專(zhuān)門(mén)的人員，通過(guò)以往的數(shù)據(jù)驚喜計(jì)算飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，比如說(shuō)航班的頻次，航班的訂座情況，以往的取消情況等等，制定出精細(xì)的航班超售比例，從而讓利益最大化，這就是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典的航班超售典范。

二、真出了問(wèn)題怎么辦？

相信了解經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友都知道，凡事有利則有弊，有收益必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，想要高額收益就要承受收益帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司既然敢賣(mài)超售的機(jī)票，那么就要承擔(dān)這個(gè)后果，雖然通過(guò)精密的經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)算，航班超售所導(dǎo)致的拒載現(xiàn)象其實(shí)十分罕見(jiàn)，據(jù)瀚哥在航空公司的朋友說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班的拒載率一般沒(méi)有超過(guò)5BP，即萬(wàn)分之五，一萬(wàn)個(gè)人里面基本上也就5個(gè)人會(huì)被拒載。但是，所有航空公司也都知道拒載往往會(huì)導(dǎo)致很多很麻煩的事情。

為了盡量減少損失，國(guó)際慣例往往是通過(guò)服務(wù)補(bǔ)償?shù)男问絹?lái)實(shí)現(xiàn)超售問(wèn)題的解決。一般航空公司的解決思路是美聯(lián)航事件案例分析 ：當(dāng)航班出現(xiàn)登記人數(shù)過(guò)多的時(shí)候，就會(huì)首先選擇愿意放棄這班航班的乘客，并給予乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。當(dāng)沒(méi)有足夠的乘客自愿放棄的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)優(yōu)先登機(jī)原則拒絕一部分乘客登機(jī)，并給沒(méi)有成功登機(jī)的乘客一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。當(dāng)然，也有朋友和瀚哥說(shuō)過(guò)，在某些航空公司存在一種現(xiàn)象，就是只有經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行航班超售，商務(wù)艙和頭等艙則一般不進(jìn)行超售，一旦出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)給一些高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的乘客進(jìn)行升艙，通過(guò)升艙解決超售問(wèn)題。

但是，像美聯(lián)航這樣強(qiáng)行趕乘客下飛機(jī)的現(xiàn)象不能說(shuō)沒(méi)有，但是也是一種較為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

三、普通人如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)？

剛剛講完了航班超售，瀚哥也想用最后的一些篇幅來(lái)和大家聊聊如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)給自己謀求一些福利。瀚哥從一些朋友那里總結(jié)到了一些規(guī)律和大家分享美聯(lián)航事件案例分析 ：

一是購(gòu)買(mǎi)特價(jià)機(jī)票的時(shí)候最好早點(diǎn)登機(jī)。前面我們說(shuō)到，一般航空公司碰到超售的時(shí)候，會(huì)使用優(yōu)先登機(jī)原則，所以你買(mǎi)的飛機(jī)票越是折扣力度大，越要提前登機(jī)，從而規(guī)避掉自己被航班超售所影響的可能。否則，在國(guó)內(nèi)雖然不太可能出現(xiàn)你被趕下飛機(jī)的情況，但被改簽，被滯留的概率還是很大的。

二是提前安排行程準(zhǔn)備搶特價(jià)機(jī)票。根據(jù)瀚哥向航空公司朋友問(wèn)到的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)的航班一般提前45-30天的機(jī)票價(jià)格最低，而國(guó)際航班一般是提前兩個(gè)月的價(jià)格最低，也有朋友對(duì)瀚哥說(shuō)星期二一般是航空公司航班價(jià)格最低的時(shí)候，因?yàn)楹芏嗪娇展緯?huì)選擇周一適當(dāng)降價(jià)來(lái)保證航班的上座情況。

三是如果行程不固定盡量避免買(mǎi)折扣低于5折的機(jī)票。國(guó)家民航總局規(guī)定，打折機(jī)票能否退改簽往往有航空公司自行決定，所以大部分航空公司對(duì)于5折以下的機(jī)票往往實(shí)行不能退改簽，或者高額退改簽費(fèi)率的政策，如果行程不固定要改簽機(jī)票很有可能導(dǎo)致整體航班價(jià)格超過(guò)全價(jià)票，所以行程不定最好不要買(mǎi)太便宜的機(jī)票。

飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)的小竅門(mén)很多達(dá)人的攻略里面都有專(zhuān)門(mén)的論述，瀚哥就略微說(shuō)一說(shuō)，大家如果想盡可能的多省錢(qián)，可以去自己查那些旅行達(dá)人的攻略哈。

經(jīng)濟(jì)視角觀天下 微信公眾號(hào)【江瀚視野觀察】ID：jianghanview

傲慢、無(wú)禮、無(wú)恥、霸道。

這個(gè)小事件美聯(lián)航事件案例分析 ，卻引起國(guó)際上美聯(lián)航事件案例分析 的高度關(guān)注美聯(lián)航事件案例分析 ，對(duì)美聯(lián)航的聲譽(yù)造成了極大的無(wú)法挽回的損失。

“9•11事件”(又稱“911‘、“9•11恐怖襲擊事件”) 美聯(lián)航事件案例分析 ，是2001年9月11日發(fā)生在美國(guó)本土美聯(lián)航事件案例分析 的一起系列恐怖襲擊事件。下面是我分享的911事件發(fā)生的原因是什么，一起來(lái)看看吧。

911事件的起因分析

911事件是美國(guó)最為嚴(yán)重的一次恐怖襲擊事件。此次事件發(fā)生后，許多人們對(duì)911事件原因產(chǎn)生了濃厚的 興趣 ，也有許多人認(rèn)為這次襲擊事件是一件陰謀。

在此次事件發(fā)生后人們對(duì)911事件原因做了詳細(xì)的分析。

根據(jù)世界貿(mào)易大廈的倒塌來(lái)看，有人認(rèn)為大樓的倒塌并不是由飛機(jī)直接沖撞導(dǎo)致的，而是由于飛機(jī)撞擊樓體后，飛機(jī)內(nèi)滿載的航空煤油傾瀉進(jìn)入大樓里引起的大火所釋放的巨大熱量，軟化了鋼筋骨架，最終導(dǎo)致世貿(mào)大廈在自身重力的作用下坍塌。但是，有一批建筑學(xué)家認(rèn)為，僅憑大火是不可能讓大樓倒塌的。

五角大樓被撞擊后，所留下的現(xiàn)場(chǎng)也是疑點(diǎn)重重。五角大樓被撞擊后，美國(guó)政府隨即沒(méi)收了附近所有有關(guān)攝像機(jī)的錄像帶，包括加油站、大酒店和維吉尼亞交通部。但是在民眾的壓力下，美國(guó)政府被迫才公開(kāi)了撞擊前的一小部分片段，但是其中并沒(méi)有任何關(guān)于飛機(jī)的蹤影。以至于有人認(rèn)為五角大樓的撞擊是由導(dǎo)彈所為，并不是飛機(jī)撞擊的，而且在片段中也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似導(dǎo)彈的蹤影。

最令人關(guān)注的一點(diǎn)是，五角大樓的缺口跟播音飛機(jī)相比，它們的直徑并不相符，而且也找不到任何關(guān)于飛機(jī)的零件。這一系列的現(xiàn)象都將這次事件推向了陰謀論。這次事件給了美國(guó)進(jìn)入中東的機(jī)會(huì)，同時(shí)也找到了一個(gè)完美的借口發(fā)動(dòng)合法的戰(zhàn)爭(zhēng)。還有就是美國(guó)發(fā)動(dòng)伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)槟抢镉泻茇S富的石油，這次事件正是一個(gè)極好的借口。

911事件全過(guò)程

911事件是發(fā)生在美國(guó)最為嚴(yán)重的一次恐怖襲擊事件，當(dāng)事發(fā)后引起了全世界的關(guān)注，911事件全過(guò)程成為人們熱議的話題。事件的整個(gè)經(jīng)過(guò)非常的驚心動(dòng)魄，親身經(jīng)歷了這次事件的人們，在它過(guò)去的很多年里都會(huì)心有余悸。

911事件全過(guò)程應(yīng)該從恐怖分子劫機(jī)開(kāi)始。恐怖分子一共劫持了4架客機(jī)，所有的劫機(jī)者一共有19人，而且有7人原本就是飛行員。劫機(jī)者劫持的第一架飛機(jī)是美國(guó)航空公司11號(hào)航班。劫機(jī)者劫持飛機(jī)后很快控制了頭等艙，但是機(jī)組人員還是將信息透漏給了塔臺(tái)，之后信息中斷。隨后飛機(jī)就撞向了世界貿(mào)易中心一號(hào)樓的北方，導(dǎo)致機(jī)上人員及樓層內(nèi)人員死亡。

被劫持的第二架飛機(jī)是聯(lián)合航空175號(hào)航班，也就是在第一架飛機(jī)撞向世界貿(mào)易大樓的十三分鐘時(shí)，175號(hào)航班撞向了世貿(mào)大廈南樓，同樣導(dǎo)致機(jī)上人員全部死亡，撞擊樓層的未知人員死亡。第三架飛機(jī)是撞向五角大樓的美國(guó)航空77號(hào)航班，雖然這架飛機(jī)劫持后，美航總裁得知已經(jīng)被劫持，但是飛機(jī)已經(jīng)被劫持者控制，最終該飛機(jī)墜毀在五角大樓，導(dǎo)致大量的軍官死亡。第四架飛機(jī)是聯(lián)合航空93號(hào)，雖然被劫持了，但是機(jī)上人員奮起反擊，最終飛機(jī)墜毀在平地上，沒(méi)有對(duì)地面造成損害，然而，機(jī)上人員全部死亡。

世貿(mào)大樓在被撞擊后不久就坍塌了，導(dǎo)致更多的人死亡，并且由于震感強(qiáng)烈，使得其它建筑物也有不同程度的損毀。911事件全過(guò)程時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是給美國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)造成了極大的影響。

911事件死亡人數(shù)

911事件是一次非常嚴(yán)重的恐怖襲擊事件，由于事發(fā)突然，911事件死亡人數(shù)達(dá)到了3025人，但是最終確定的死亡人數(shù)是2996人。之所以會(huì)比初始人數(shù)減少，是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)人員將重復(fù)的名字刪除后的數(shù)字。

911事件發(fā)生在美國(guó)人口密集的紐約城和華盛頓，而且事發(fā)突然，再加上是劫持的客機(jī)撞向世貿(mào)大廈，使得911事件死亡人數(shù)大大增加。世貿(mào)大廈每天都有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人數(shù)出入，飛機(jī)毫無(wú)征兆的撞向大樓，而且發(fā)生爆炸燃燒，樓層又高，要想從里面逃跑實(shí)屬不易。在這些出事地點(diǎn)死亡人數(shù)最多的應(yīng)該就是紐約，達(dá)到了929人。

被劫持的四架飛機(jī)上的人員全部遇難，美航的11次航班乘客和機(jī)組人員共有87人死亡;美聯(lián)航175次航班乘客和機(jī)組人員共有60人死亡;美聯(lián)航77次航班乘客和機(jī)組人員共59人全部遇難，當(dāng)然不包括5名劫機(jī)者;美航93次航班乘客和機(jī)組人員共40人全部死亡，同樣排除4名劫機(jī)者。僅僅是客機(jī)上的人數(shù)就達(dá)到了200多人。此外，華盛頓有184人死亡;五角大樓有125人死亡，在這125人當(dāng)中有很多的軍官不幸遇難;賓夕法尼亞州有40人死亡。

在這些死亡的人中，包括了來(lái)自美國(guó)43個(gè)州近800個(gè)城鎮(zhèn)的民眾，還有一些遇難者來(lái)自包括中國(guó)的14個(gè)國(guó)家。911事件死亡人數(shù)是在美國(guó)所有事件中最為嚴(yán)重的一次，而且在救援的過(guò)程中，還犧牲了很多的 消防 員和醫(yī)護(hù)人員，也有很多警察在救援的過(guò)程中英勇?tīng)奚?/p>美聯(lián)航對(duì)乘客施暴后果有哪些？

美國(guó)聯(lián)合航空4月9日將一名亞裔男子強(qiáng)拖下飛機(jī)的視頻在網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播后美聯(lián)航事件案例分析 ，聯(lián)合航空母公司的股票11號(hào)就下跌了3%美聯(lián)航事件案例分析 ，公司市值蒸發(fā)了8億美元。

隨后美聯(lián)航事件案例分析 ，美聯(lián)航CEO被曝在事發(fā)第一時(shí)間公司內(nèi)部信中稱這位乘客“鬧事”又“好斗”美聯(lián)航事件案例分析 ，又指責(zé)是這名受傷的乘客不愿配合還提高音量，美聯(lián)航事件案例分析 他持續(xù)反抗而且越來(lái)越具破壞性且好斗，也是這樣才讓員工毫無(wú)選擇，只好叫來(lái)航警將人帶下飛機(jī)，并在信中表達(dá)支持員工做法，惹起外界嘩然。

美國(guó)白宮新聞秘書(shū)肖恩•斯派塞得知聯(lián)航拖人的消息后評(píng)論表示，該事件“令人不安”。并且，在白宮網(wǎng)站上有人發(fā)起了以“華人生命很重要”(#ChineseLivesMatters)的聯(lián)署簽名，要求白宮介入調(diào)查此事。截至目前，簽名人數(shù)已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)人，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，白宮將對(duì)此事作出回應(yīng)。