2015年6月1日21時30分三峽沉船事故東方之星 ，隸屬于重慶東方輪船公司三峽沉船事故東方之星 的東方之星輪三峽沉船事故東方之星 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣三峽沉船事故東方之星 ，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調(diào)集動員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴展資料三峽沉船事故東方之星 ：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

我叫陳於鑫，來自湖北省公安消防總隊漢江支隊天門中隊，現(xiàn)任天門中隊特勤班戰(zhàn)斗員。入伍第一年，就遇到這樣大的事故，心情很復(fù)雜、很沉重。2015年6月1日21時許，船載454人的“東方之星”客輪在湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)翻沉。6月2日凌晨4時許，天門消防中隊接警，中隊22名官兵緊急趕往現(xiàn)場增援。 而我被安排留守中隊做好執(zhí)勤工作，就這樣，沒能在第一時間到達現(xiàn)場參與救援行動，當天在中隊，看著新聞不斷傳來現(xiàn)場的消息，想著前線奮勇作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們，內(nèi)心很焦躁不安。是日，徹夜難眠。

時間一分一秒的過去，東方之星上的同胞，您還好嗎？江水很冷，下面很黑，但是，您別怕，我們，都在。6月4日，結(jié)合現(xiàn)場任務(wù)要求，我被調(diào)集與其三峽沉船事故東方之星 他19名官兵一起對第一批76名官兵進行輪換。19時許，我隨漢江支隊全勤指揮部作為第二批救援突擊隊員到達現(xiàn)場。有戰(zhàn)友對我說：“你要是能第一批去，就能見到李克強總理了?！倍蚁?，“如若一定要發(fā)生這樣的災(zāi)難才能見到總理，那么這個總理我寧可一輩子也不要見?！钡竭_現(xiàn)場，自己的心緒又會有些許微妙的變化。平日里的一切豪言壯志都在長江堤岸化為了最實際的行動，同人民解放軍、舟橋部隊的戰(zhàn)友們一路，為生者、為逝者，我們并肩作戰(zhàn)。白日里氣溫很高，穿著厚重的救援服，我們及時輸送裝備器材，為的是活的生命三峽沉船事故東方之星 ；夜晚江風(fēng)很涼，我們整夜不眠，24小時全天候待命，為的是守護亡靈。那一刻，我第一次感到如此無力，生命的脆弱有時候是你無法想象的。

6月6日凌晨4時，我們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜而剛休息還不到幾個小時，又臨時接到命令：船體已扶正，火速趕往船上進行破折救援。來到“東方之星”的面前，我再一次感到心靈的震撼：依舊雄偉但已殘破不堪的船體，一具具從船上抬出的早已僵硬、腐爛的遇難者遺體，頭一天夜里因奮戰(zhàn)一宿而體力不支倒在甲板上昏睡的戰(zhàn)友們……一幅幅動人心魄的畫面深深地印刻在我的腦海中，不可磨滅。連續(xù)十多個小時的作戰(zhàn)，基本完成船體破拆工作。 傍晚回到堤岸，當見到遇難者家屬一批批的前來拜祭時，當聽到那一聲聲為親人逝去的嘶聲痛哭時，我的眼眶也不禁濕潤，再一次陷入對生命意義的沉思：作為一名軍人，我們有血性，但我們更是血肉之軀，我們也會有情感，而能做的只是化悲痛為力量，挺起脊梁，懷著對逝者的悲思繼續(xù)在自己的崗位上毅然堅守。

6月7日、8日，漢江消防支隊包括我在內(nèi)的18名官兵按照指揮部要求，分批次登上客船，進行逐房破拆，二次搜救。破拆門板130余張，再次搜尋到2名遇難者，同時通過了聯(lián)合驗收組“所有房間、艙室進出通道順暢、可移動物品及木質(zhì)結(jié)構(gòu)清理完畢”的驗收。在“東方之星”上破拆搜救時，門板上到處都是鐵銹釘子，手上、身上多處被扎傷，但一想到四百多名遇難者，便再也感覺不到半點疼痛，進行簡單的包扎后繼續(xù)搜救。軍人的血性，從來都不是只在嘴上說說，而是要在關(guān)鍵時刻拿得出來。和一群有血性的戰(zhàn)友們通過堅毅眼神的交流，我們知道，我們必須戰(zhàn)斗到最后一刻，為了捍衛(wèi)逝者最后的尊嚴。

愿逝者安息，生者堅強。而我，將會繼續(xù)在這神圣的崗位上，盡自己的全部生命力量之所及，為保護人民群眾生命財產(chǎn)安全作出更大的貢獻。就像歌中唱響的那樣：人民需要我，時刻準備著三峽沉船事故東方之星 ！

——記于2015年6月17日

陳於鑫

事件回顧三峽沉船事故東方之星 ：

2015年6月1日三峽沉船事故東方之星 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風(fēng)暴三峽沉船事故東方之星 ，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認定為“12級以上龍卷風(fēng)”。然而，時隔半年之久，近日公布的事故調(diào)查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L(fēng)暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經(jīng)一頭霧水了：下?lián)舯┝鳌R線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術(shù)語，都是些什么鬼東西？它們不能提前被預(yù)報出來嗎？

1. 下?lián)舯┝魇莻€什么東東？

下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現(xiàn)在發(fā)展成熟的強雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時，通常表現(xiàn)為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達地面后會產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當?shù)闹本€風(fēng)，向四面八方擴散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風(fēng)速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L(fēng)暴系統(tǒng)，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時，先會遇到強勁的逆風(fēng)，而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉(zhuǎn)換至順風(fēng)方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后，帶來的瞬時大風(fēng)破壞力極強。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風(fēng)，造成農(nóng)作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發(fā)生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發(fā)性的大風(fēng)災(zāi)害難以提前預(yù)測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，很短時間內(nèi)就會對人們的生產(chǎn)、生活造成較大傷害。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1999年以來，湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖?。其中?000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執(zhí)行恩施至武漢航班任務(wù)時，在武漢王家敦機場準備降落過程中，遭受微下?lián)舯┝饕u擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風(fēng)有啥區(qū)別？

龍卷風(fēng)的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫?，可是高出很多。它和下?lián)舯┝饕粯樱彩且环N破壞力極強的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等，風(fēng)速最大可達200米/秒以上。

龍卷風(fēng)中的氣流邊旋轉(zhuǎn)邊上升，而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉(zhuǎn)下降，粗略的說，可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€倒置的龍卷。

為了進一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的區(qū)別，筆者查閱大量文獻，在1991年的《大氣科學(xué)》有篇《下?lián)舯┝鲗嵗治觥罚^為系統(tǒng)的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調(diào)查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的特征。在最初，通過對雷達資料的初步分析，發(fā)現(xiàn)在監(jiān)利江段附近上空出現(xiàn)了中氣旋，該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)在客輪傾覆北側(cè)8公里的老臺深水碼頭處出現(xiàn)大量樹木呈現(xiàn)氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認該區(qū)域出現(xiàn)了龍卷風(fēng)。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內(nèi)，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據(jù)多位當事人和目擊者回憶，遭遇大風(fēng)影響之后風(fēng)向沒有明顯變化，這都符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風(fēng)跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達回波特征和地面災(zāi)情調(diào)查判斷，進一步確認在客輪翻沉位置出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/p>

3. 跟颮線又有什么關(guān)系？

客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺深水碼頭處出現(xiàn)的龍卷風(fēng)為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災(zāi)害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非?！案呃洹钡淖郑赡芎芏嗳硕甲x不準確。它的正確發(fā)音為biāo，《辭?！方忉尀椤帮L(fēng)驟貌”?！段倪x?班固》載：“游說之徒，風(fēng)颮電激，并起而救之?！眳蜗蜃ⅲ骸帮R，急風(fēng)也。”在氣象上是指突然發(fā)作的強風(fēng)，持續(xù)時間短暫。出現(xiàn)時瞬間風(fēng)速突增，風(fēng)向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災(zāi)害。

颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續(xù)時間短。沿著颮線可出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F(xiàn)象。它常出現(xiàn)在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生，經(jīng)常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區(qū)先后出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風(fēng)速達29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A(yù)報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風(fēng)也好，下?lián)舯┝饕埠?，難道不能提前預(yù)報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馐悄壳疤鞖忸A(yù)報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預(yù)報方法，可以準確地把強對流天氣出現(xiàn)的落區(qū)和時間預(yù)報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風(fēng)、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設(shè)一個，這就像“大網(wǎng)捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馔珊芡蝗?，對某一地區(qū)的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預(yù)報局部地區(qū)的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環(huán)境很復(fù)雜。強對流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預(yù)料、不確切的，再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素，也進一步增加了準確監(jiān)測、預(yù)報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明出自知識就是力量微信公眾號）

東方之星游輪船長闡述沉船事故原因三峽沉船事故東方之星 ：

因突然遭遇龍卷風(fēng)三峽沉船事故東方之星 ，導(dǎo)致客船傾覆沉沒

東方之星游輪船長表示三峽沉船事故東方之星 ：在平穩(wěn)行使過程中，突然遭遇龍卷風(fēng)，導(dǎo)致客船傾覆。

長江海事局有關(guān)負責(zé)人介紹：“東方之星”突遇龍卷風(fēng)后，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆，當時船上大多數(shù)人都準備休息，因此，事故發(fā)生時該船沒有向外發(fā)出任何求救信號，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國氣象局專家組：綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，專家認為，事發(fā)時段當?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發(fā)性強對流災(zāi)害天氣。