2015年6月1日21時30分東方之星號客輪翻沉事件 ，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪東方之星號客輪翻沉事件 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣東方之星號客輪翻沉事件 ，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調(diào)集動員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴(kuò)展資料東方之星號客輪翻沉事件 ：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標(biāo)變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源東方之星號客輪翻沉事件 ：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

我叫陳於鑫東方之星號客輪翻沉事件 ，來自湖北省公安消防總隊漢江支隊天門中隊，現(xiàn)任天門中隊特勤班戰(zhàn)斗員。入伍第一年，就遇到這樣大的事故，心情很復(fù)雜、很沉重。2015年6月1日21時許，船載454人的“東方之星”客輪在湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)翻沉。6月2日凌晨4時許，天門消防中隊接警，中隊22名官兵緊急趕往現(xiàn)場增援。 而我被安排留守中隊做好執(zhí)勤工作，就這樣，沒能在第一時間到達(dá)現(xiàn)場參與救援行動，當(dāng)天在中隊，看著新聞不斷傳來現(xiàn)場的消息，想著前線奮勇作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們，內(nèi)心很焦躁不安。是日，徹夜難眠。

時間一分一秒的過去，東方之星上的同胞，您還好嗎？江水很冷，下面很黑，但是，您別怕，我們，都在。6月4日，結(jié)合現(xiàn)場任務(wù)要求，我被調(diào)集與其他19名官兵一起對第一批76名官兵進(jìn)行輪換。19時許，我隨漢江支隊全勤指揮部作為第二批救援突擊隊員到達(dá)現(xiàn)場。有戰(zhàn)友對我說：“你要是能第一批去，就能見到李克強總理東方之星號客輪翻沉事件 了?！倍蚁耄叭缛粢欢ㄒl(fā)生這樣的災(zāi)難才能見到總理，那么這個總理我寧可一輩子也不要見?！钡竭_(dá)現(xiàn)場，自己的心緒又會有些許微妙的變化。平日里的一切豪言壯志都在長江堤岸化為了最實際的行動，同人民解放軍、舟橋部隊的戰(zhàn)友們一路，為生者、為逝者，我們并肩作戰(zhàn)。白日里氣溫很高，穿著厚重的救援服，我們及時輸送裝備器材，為的是活的生命；夜晚江風(fēng)很涼，我們整夜不眠，24小時全天候待命，為的是守護(hù)亡靈。那一刻，我第一次感到如此無力，生命的脆弱有時候是你無法想象的。

6月6日凌晨4時，我們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜而剛休息還不到幾個小時，又臨時接到命令：船體已扶正，火速趕往船上進(jìn)行破折救援。來到“東方之星”的面前，我再一次感到心靈的震撼：依舊雄偉但已殘破不堪的船體，一具具從船上抬出的早已僵硬、腐爛的遇難者遺體，頭一天夜里因奮戰(zhàn)一宿而體力不支倒在甲板上昏睡的戰(zhàn)友們……一幅幅動人心魄的畫面深深地印刻在我的腦海中，不可磨滅。連續(xù)十多個小時的作戰(zhàn)，基本完成船體破拆工作。 傍晚回到堤岸，當(dāng)見到遇難者家屬一批批的前來拜祭時，當(dāng)聽到那一聲聲為親人逝去的嘶聲痛哭時，我的眼眶也不禁濕潤，再一次陷入對生命意義的沉思：作為一名軍人，我們有血性，但我們更是血肉之軀，我們也會有情感，而能做的只是化悲痛為力量，挺起脊梁，懷著對逝者的悲思繼續(xù)在自己的崗位上毅然堅守。

6月7日、8日，漢江消防支隊包括我在內(nèi)的18名官兵按照指揮部要求，分批次登上客船，進(jìn)行逐房破拆，二次搜救。破拆門板130余張，再次搜尋到2名遇難者，同時通過了聯(lián)合驗收組“所有房間、艙室進(jìn)出通道順暢、可移動物品及木質(zhì)結(jié)構(gòu)清理完畢”的驗收。在“東方之星”上破拆搜救時，門板上到處都是鐵銹釘子，手上、身上多處被扎傷，但一想到四百多名遇難者，便再也感覺不到半點疼痛，進(jìn)行簡單的包扎后繼續(xù)搜救。軍人的血性，從來都不是只在嘴上說說，而是要在關(guān)鍵時刻拿得出來。和一群有血性的戰(zhàn)友們通過堅毅眼神的交流，我們知道，我們必須戰(zhàn)斗到最后一刻，為了捍衛(wèi)逝者最后的尊嚴(yán)。

愿逝者安息，生者堅強。而我，將會繼續(xù)在這神圣的崗位上，盡自己的全部生命力量之所及，為保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全作出更大的貢獻(xiàn)。就像歌中唱響的那樣：人民需要我，時刻準(zhǔn)備著！

——記于2015年6月17日

陳於鑫

事件回顧東方之星號客輪翻沉事件 ：

2015年6月1日東方之星號客輪翻沉事件 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風(fēng)暴，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認(rèn)定為“12級以上龍卷風(fēng)”。然而，時隔半年之久，近日公布的事故調(diào)查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L(fēng)暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經(jīng)一頭霧水了：下?lián)舯┝鳌R線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術(shù)語，都是些什么鬼東西東方之星號客輪翻沉事件 ？它們不能提前被預(yù)報出來嗎東方之星號客輪翻沉事件 ？

1. 下?lián)舯┝魇莻€什么東東？

下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現(xiàn)在發(fā)展成熟的強雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時，通常表現(xiàn)為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng)，向四面八方擴(kuò)散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風(fēng)速越大，可達(dá)到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L(fēng)暴系統(tǒng)，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時，先會遇到強勁的逆風(fēng)，而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉(zhuǎn)換至順風(fēng)方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當(dāng)就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后，帶來的瞬時大風(fēng)破壞力極強。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風(fēng)，造成農(nóng)作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發(fā)生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發(fā)性的大風(fēng)災(zāi)害難以提前預(yù)測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，很短時間內(nèi)就會對人們的生產(chǎn)、生活造成較大傷害。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1999年以來，湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖?。其中?000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執(zhí)行恩施至武漢航班任務(wù)時，在武漢王家敦機場準(zhǔn)備降落過程中，遭受微下?lián)舯┝饕u擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風(fēng)有啥區(qū)別？

龍卷風(fēng)的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫?，可是高出很多。它和下?lián)舯┝饕粯?，也是一種破壞力極強的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等，風(fēng)速最大可達(dá)200米/秒以上。

龍卷風(fēng)中的氣流邊旋轉(zhuǎn)邊上升，而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉(zhuǎn)下降，粗略的說，可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€倒置的龍卷。

為了進(jìn)一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的區(qū)別，筆者查閱大量文獻(xiàn)，在1991年的《大氣科學(xué)》有篇《下?lián)舯┝鲗嵗治觥?，較為系統(tǒng)的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調(diào)查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的特征。在最初，通過對雷達(dá)資料的初步分析，發(fā)現(xiàn)在監(jiān)利江段附近上空出現(xiàn)了中氣旋，該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)在客輪傾覆北側(cè)8公里的老臺深水碼頭處出現(xiàn)大量樹木呈現(xiàn)氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認(rèn)該區(qū)域出現(xiàn)了龍卷風(fēng)。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內(nèi)，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據(jù)多位當(dāng)事人和目擊者回憶，遭遇大風(fēng)影響之后風(fēng)向沒有明顯變化，這都符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風(fēng)跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達(dá)回波特征和地面災(zāi)情調(diào)查判斷，進(jìn)一步確認(rèn)在客輪翻沉位置出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/p>

3. 跟颮線又有什么關(guān)系？

客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺深水碼頭處出現(xiàn)的龍卷風(fēng)為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災(zāi)害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非?！案呃洹钡淖?，可能很多人都讀不準(zhǔn)確。它的正確發(fā)音為biāo，《辭?！方忉尀椤帮L(fēng)驟貌”?！段倪x?班固》載：“游說之徒，風(fēng)颮電激，并起而救之?！眳蜗蜃ⅲ骸帮R，急風(fēng)也。”在氣象上是指突然發(fā)作的強風(fēng)，持續(xù)時間短暫。出現(xiàn)時瞬間風(fēng)速突增，風(fēng)向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災(zāi)害。

颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達(dá)圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續(xù)時間短。沿著颮線可出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F(xiàn)象。它常出現(xiàn)在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生，經(jīng)常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區(qū)先后出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風(fēng)速達(dá)29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A(yù)報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風(fēng)也好，下?lián)舯┝饕埠茫y道不能提前預(yù)報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馐悄壳疤鞖忸A(yù)報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預(yù)報方法，可以準(zhǔn)確地把強對流天氣出現(xiàn)的落區(qū)和時間預(yù)報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風(fēng)、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設(shè)一個，這就像“大網(wǎng)捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馔珊芡蝗?，對某一地區(qū)的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預(yù)報局部地區(qū)的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環(huán)境很復(fù)雜。強對流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預(yù)料、不確切的，再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素，也進(jìn)一步增加了準(zhǔn)確監(jiān)測、預(yù)報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明出自知識就是力量微信公眾號）

2015年5月28號東方之星號客輪翻沉事件 ，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶東方之星號客輪翻沉事件 ，中途還?？苛四暇┒鄠€港口。事發(fā)時，船舶處在長江中游的湖北水域。據(jù)了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。

2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風(fēng)雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風(fēng)雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。