法律分析我國海商法承運人責任 ：承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間我國海商法承運人責任 ，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的 責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人 應(yīng)當負賠償責任。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》

第四十六條 承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的 責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人 應(yīng)當負賠償責任。

前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔的責任，達成任何協(xié)議。

第四十七條 承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其我國海商法承運人責任 他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。

第四十八條 承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。

第四十九條 承運人應(yīng)當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。

船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。

簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責任是負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人我國海商法承運人責任 ，并收取全程運費的合同。

在多式聯(lián)運中我國海商法承運人責任 ，實行統(tǒng)一責任制度，即多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。

例如在一個海陸空的多式聯(lián)運合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與海上運輸區(qū)段的承運人、陸路運輸區(qū)段的承運人、航空運輸區(qū)段的承運人分別對每一段的運輸責任進行約定，在多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人或者收貨人負全程的運輸責任后，可以依據(jù)其與每一區(qū)段的運輸承運人簽訂的合同，向其他承運人追償。多式聯(lián)運最大的特點就是用不同的運輸方式進行運輸，如果貨物發(fā)生毀損、滅失的，一般依據(jù)以下兩個原則確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任是如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定。貨物發(fā)生毀損、滅失的運輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定承擔損害賠償責任。在多式聯(lián)運中，貨損發(fā)生的運輸區(qū)段有時不易查清，對這一類貨損采用某項統(tǒng)一規(guī)定的辦法確定經(jīng)營人的責任，在我國主要是按照運輸合同一章關(guān)于承運人賠償責任和責任限額的規(guī)定負賠償責任。在貨損區(qū)段能夠確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以向其他承運人追償果貨損的區(qū)段不能確定的，除合同另有約定外，多式聯(lián)運經(jīng)營人是無法向任何人追償?shù)?。多式?lián)運經(jīng)營人要擺脫這種損失，唯一的辦法就是通過與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人訂立的運輸合同取得適當解決。

《中華人民共和國海商法》第一百零二條 本法所稱多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。 前款所稱多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人。

承運人需要履行"管貨義務(wù)，"“適航義務(wù)”、“不進行不合理繞航”以及“在約定我國海商法承運人責任 的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物”四項義務(wù)，它們共同構(gòu)成了《海商法》下承運人我國海商法承運人責任 的主要義務(wù)。

我國海商法承運人責任 我國海商法規(guī)定的承運人的一般免責事項有以下方面：

我國海商法承運人責任 我國《海商法》第51條規(guī)定：在責任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：

(一)船長、船員、引航員或者其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;

(二)火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外;

(三)天災(zāi)。海上或者其他可航水域的危險或者意外事故;

(四)戰(zhàn)爭或者武裝沖突;

(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;

(六)罷工、停工或者勞動受到限制;

(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn);

(八)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為;

(九)貨物的自然特性或者固有缺陷;

(十)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清;

(十一)經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;

(十二)非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人免責是指按照法律或合同的規(guī)定，在一定的情況下，承運人對貨物的滅失或損壞享有免除賠償責任的權(quán)利。

從這12項免責規(guī)定中可以看出，承運人對貨物在責任期間所發(fā)生的滅失或損壞是否負責，依其本人、船長、船員、其他受雇人或代理人有無過失而定，有過失便應(yīng)負責，無過失便可免責；但作為例外，如果貨物的滅失或損壞系船長、船員、其他受雇人或代理人在駕駛船舶或管理船舶中的過失所致，或者由于他們的過失所引起的火災(zāi)所致，承運人仍可免責。

我國海商法承運人責任 我國海商法關(guān)于承運人我國海商法承運人責任 的責任制是不完全過失責任制我國海商法承運人責任 ，吸收的海牙規(guī)則的承運人責任制度，完全過失責任制度是漢堡規(guī)則下的責任制度。沿海運輸實行的完全的過失責任制，適用中華人民共和國合同法和水路貨物運輸管理規(guī)定之類的東東。

好久沒碰我國海商法承運人責任 了，供您參考。

個人給個建議，去看看過去的《海商法年刊》，好像2009還是2010的就有，上面有一個講鹿特丹規(guī)則的，司玉琢老師寫的，上面好像進行我國海商法承運人責任 了回顧。