別說美國美國交通意外死亡賠償 ，中國也一樣。所以美國交通意外死亡賠償 ，很多司機(jī)會(huì)對(duì)受害人進(jìn)行二次撞擊，因?yàn)槿怂廊艘淮涡再r償，最高五十萬。而人殘廢美國交通意外死亡賠償 了，那是一生美國交通意外死亡賠償 的負(fù)擔(dān)。

律師解答對(duì)因交通事故意外死亡的受害人應(yīng)當(dāng)賠償包括喪葬費(fèi)和死亡賠償金在內(nèi)的多種費(fèi)用。根據(jù)我國《民法典》的相關(guān)規(guī)定，侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成死亡的，應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。法律依據(jù)《中華人民共和國民法典》第一千一百七十九條侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費(fèi)和殘疾賠償金美國交通意外死亡賠償 ；造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

解答發(fā)生交通意外致人死亡美國交通意外死亡賠償 ，關(guān)于賠償標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：死亡賠償金根據(jù)受理交通肇事事故法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)的二十倍計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一倍，七十五周歲以上的，按五倍計(jì)算。法律依據(jù)《民法典》第一千一百七十九條侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成人身損害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費(fèi)和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

交通事故致人死亡的賠償項(xiàng)目包括喪葬費(fèi)美國交通意外死亡賠償 ，被扶養(yǎng)人生活費(fèi)美國交通意外死亡賠償 ，死亡賠償金，精神撫慰金等。

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第二十七條 喪葬費(fèi)按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標(biāo)準(zhǔn)，以六個(gè)月總額計(jì)算。

第二十八條 被扶養(yǎng)人生活費(fèi)根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動(dòng)能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計(jì)算至十八周歲；被扶養(yǎng)人無勞動(dòng)能力又無其他生活來源的，計(jì)算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。

被扶養(yǎng)人是指受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動(dòng)能力又無其他生活來源的成年近親屬。被扶養(yǎng)人還有其他扶養(yǎng)人的，賠償義務(wù)人只賠償受害人依法應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的部分。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計(jì)不超過上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出額或者農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出額。

第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。

優(yōu)先保護(hù)行人并非一面倒 ——看美國如何處理機(jī)動(dòng)車與行人相撞交通事故 “生命高于一切”、“以人為本”的觀念體現(xiàn)在美國的交通法規(guī)中美國交通意外死亡賠償 ，如對(duì)無證和酒后駕車處罰嚴(yán)厲，一旦發(fā)生事故會(huì)按謀殺罪定刑。但即使如此，在美國處理機(jī)動(dòng)車與行人相撞事故時(shí)，也不是簡(jiǎn)單地對(duì)行人一面倒。 美國交通部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管機(jī)動(dòng)車行駛里程持續(xù)上升，但去年創(chuàng)下交通事故死亡率新低，每1.6億公里死亡1.48人，總死亡4萬多人，其中只有小部分是行人。 處理辦法分三種因地制宜定法規(guī) 據(jù)美國一些交通事故專業(yè)律師介紹，全美50個(gè)州圍繞路權(quán)，對(duì)行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的處理辦法差別很大，大體可分為3類： 第一類是責(zé)任過半認(rèn)定制，即事故一方一旦被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)50％以上的責(zé)任，就要承擔(dān)事故的全部責(zé)任。美國半數(shù)以上州采取這一辦法。 第二類是責(zé)任比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故情況確定雙方責(zé)任比例，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)行人的路權(quán)高于機(jī)動(dòng)車。實(shí)行這一制度的有加利福尼亞等13州。 第三類是簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有阿拉巴馬等6州。 值得一提的是，各州交通法規(guī)對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定與當(dāng)?shù)亟煌▽?shí)際情況密不可分。拿兩大城市紐約和洛杉磯來說，就有不小差別。 洛杉磯要求駕駛員必須充分尊重行人的路權(quán)。機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)時(shí)，如果遇到行人過馬路，必須停車等候美國交通意外死亡賠償 ；在沒有橫道線的路口，機(jī)動(dòng)車也要停車讓行人。一旦違規(guī)被逮住，這張“危害行人路權(quán)”的罰單輕不美國交通意外死亡賠償 了，少說要二三百美元。一旦發(fā)生事故，哪怕是行人違規(guī)，駕駛員也逃不了干系。 但在紐約，行人過馬路，機(jī)動(dòng)車在確保安全的情況下可以轉(zhuǎn)彎，遇到行人闖紅燈或是亂穿馬路被車撞到，也會(huì)根據(jù)情況區(qū)分責(zé)任。如果駕駛員可以證明當(dāng)時(shí)是正常行駛，行人突然從自己的視角盲區(qū)竄出，也采取了緊急措施，那么往往可以免除責(zé)任。 洛杉磯的一名警官說，該市人口密度低，道路寬敞發(fā)達(dá)，公共交通相對(duì)落后，絕大多數(shù)人選擇駕車出行，不多的行人就成了重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。以記者開車1年多的體驗(yàn)來看，除非是在市中心上下班高峰，平時(shí)路口往往沒有行人，或只有零星幾個(gè)，完全有時(shí)間等美國交通意外死亡賠償 他們過完馬路再轉(zhuǎn)彎。 但在紐約曼哈頓等市區(qū)，道路擁擠，人口密集，而且由于生活節(jié)奏快，不少性急的人會(huì)亂穿馬路，交通警察根本管不過來。一名在路口執(zhí)勤的紐約交通警察告訴記者，如果像洛杉磯那樣停車讓行人，一個(gè)綠燈根本就走不了幾輛汽車，道路交通就會(huì)癱瘓。 買車必須買保險(xiǎn)遵守法規(guī)保費(fèi)低 美國醫(yī)療費(fèi)用昂貴，對(duì)人身傷害的賠償額也相當(dāng)高，常常出現(xiàn)天文數(shù)字，但完善的保險(xiǎn)制度使大多數(shù)交通事故肇事方不必?fù)?dān)心賠得傾家蕩產(chǎn)。 在美國，所有汽車必須強(qiáng)制購買類似中國“第三者責(zé)任險(xiǎn)”的保險(xiǎn)，大型卡車和巴士還要購買最高保額好幾百萬美元的全額保險(xiǎn)。買車時(shí)，如果不當(dāng)場(chǎng)買保險(xiǎn)或者提供當(dāng)前本人有效的保險(xiǎn)單（有些州法律規(guī)定，同一人擁有的舊車保險(xiǎn)可以在短時(shí)間內(nèi)適用于新車），車商不敢放你出門。不開車的人相當(dāng)數(shù)量也購買了人身意外傷害保險(xiǎn)，有的州還規(guī)定雇主必須為員工購買意外傷害保險(xiǎn)。 遇到交通事故，由承擔(dān)全部責(zé)任一方的保險(xiǎn)公司賠償，或是雙方保險(xiǎn)公司根據(jù)責(zé)任劃分比例賠償。雖然責(zé)任方一般不用自己掏腰包，但保險(xiǎn)公司會(huì)給他記上一個(gè)不良記錄，保費(fèi)立馬就會(huì)漲，如果事故很多，最后很可能會(huì)被拒保。而連續(xù)多年不出事故的人，保費(fèi)會(huì)下降到起初的五分之一甚至更低。這就鼓勵(lì)行人和駕駛員遵守交通法規(guī)，盡量避免事故。 保護(hù)行人應(yīng)漸進(jìn)要待條件成熟時(shí) 南加州一所大學(xué)的道路交通研究專家史迪夫在接受采訪時(shí)指出，美國交通法規(guī)對(duì)行人的保護(hù)是根據(jù)實(shí)際情況漸進(jìn)遞增，而并非一步到位。 史迪夫說，在上世紀(jì)四五十年代，幾乎所有州對(duì)汽車行人之間的事故都按照責(zé)任劃分認(rèn)定，并沒有行人路權(quán)高于汽車之說。后來，道路設(shè)施不斷完善，社會(huì)文明程度提高，行人交通法規(guī)意識(shí)增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車日漸普及，保險(xiǎn)制度也日益完善，在這些因素的綜合作用下，一些州開始修改法律，傾向于優(yōu)先保護(hù)行人。其他幾個(gè)州也曾經(jīng)有議員建議修改交通法規(guī)，但是被議會(huì)否決了，理由是當(dāng)?shù)貤l件還不具備，如道路設(shè)施不夠完善，行人違反交通規(guī)則現(xiàn)象還比較多等。 他進(jìn)一步說，保護(hù)弱者并沒有錯(cuò)，但強(qiáng)弱的劃分是相對(duì)的。當(dāng)汽車剛發(fā)明時(shí)，汽車少而行人多，能說那時(shí)汽車就一定是強(qiáng)者，行人的路權(quán)就要高于汽車嗎？法律的作用是調(diào)整雙方行為，如果在不合適的時(shí)機(jī)非要過度偏向其中任何一方，那么結(jié)果可能適得其反。

交通肇事死亡賠償美國交通意外死亡賠償 的美國交通意外死亡賠償 的項(xiàng)目主要有死亡補(bǔ)償費(fèi)、喪葬費(fèi)和被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。

死亡補(bǔ)償費(fèi)是大數(shù)美國交通意外死亡賠償 ，會(huì)有幾十萬，喪葬費(fèi)也會(huì)有幾萬。

侵權(quán)責(zé)任法第十六條【人身損害賠償】　侵害他人造成人身損害美國交通意外死亡賠償 的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償殘疾生活輔助具費(fèi)和殘疾賠償金。造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

最高法院人身損害賠償解釋第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年美國交通意外死亡賠償 ；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。