現(xiàn)在老師出題怎么能這樣呢。應(yīng)該這樣問(wèn)：運(yùn)用所學(xué)的哲學(xué)原理分析12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，飛機(jī)甩客事件體現(xiàn)12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 了什么問(wèn)題。

先來(lái)描述問(wèn)題現(xiàn)象中的矛盾所在。

航空運(yùn)輸屬于服務(wù)行業(yè)，乘客付費(fèi)乘機(jī)，有著相應(yīng)的不可侵犯的權(quán)利，但是由于服務(wù)方的原因?qū)е峦睃c(diǎn)，乘客按時(shí)乘機(jī)的權(quán)利遭到侵犯，非但得不到相應(yīng)的補(bǔ)償，還遭到航空公司的悍然甩客，此為矛盾1。

航空公司晚點(diǎn)，甩客未受相應(yīng)處罰，矛盾2。

3、乘客付了錢(qián)理應(yīng)受到相應(yīng)賠償，結(jié)果在權(quán)益受到侵犯時(shí)，一來(lái)投訴無(wú)門(mén)，二來(lái)協(xié)商無(wú)用，只得任人宰割。

矛盾清楚了，接著來(lái)分析原因。

1、兩方都有不對(duì)，又都有對(duì)的地方。

2、這些矛盾都是社會(huì)發(fā)展中的必然，矛盾都正在解決，社會(huì)在矛盾的不斷產(chǎn)生和解決中發(fā)展進(jìn)步。

3、人與人之間的關(guān)系，受到生產(chǎn)力的制約。生產(chǎn)關(guān)系同時(shí)對(duì)生產(chǎn)力產(chǎn)生影響。矛盾產(chǎn)生的根本，關(guān)鍵在于生產(chǎn)力發(fā)展的問(wèn)題。

再看解決的方法。

1、發(fā)展生產(chǎn)力

2、完善法制和機(jī)構(gòu)

3、加強(qiáng)輿論監(jiān)督

4、提高人的素質(zhì)，強(qiáng)化維權(quán)意識(shí)，掌握維權(quán)方法

在2001年9月19日，所有聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的乘客和機(jī)組人員都被提名頒發(fā)美國(guó)國(guó)會(huì)金牌獎(jiǎng)?wù)?，雖然這項(xiàng)提名最后并沒(méi)有通過(guò)，但他們?cè)谑潞笕员活C發(fā)12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 了各式各樣的其他榮譽(yù)，包括12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 了在2002年9月10日通過(guò)建立的國(guó)家紀(jì)念館。永久的紀(jì)念館預(yù)定將在2010年11月完工。在2001年9月24日，總統(tǒng)喬治•沃克•布什還在白宮與聯(lián)航93號(hào)班機(jī)的罹難者家屬們進(jìn)行12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 了一次特別聚會(huì)。

在911事件之后，當(dāng)初聯(lián)航93號(hào)班機(jī)從紐華克國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)的第17號(hào)登機(jī)門(mén)被掛上了一幅美國(guó)國(guó)旗，國(guó)旗依然飄揚(yáng)至今。聯(lián)合航空也在登機(jī)門(mén)下方的休息室舉行了一次私人的紀(jì)念儀式。

為了紀(jì)念聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的罹難者，聯(lián)合航空在2001年10月將那條飛行航線(xiàn)從聯(lián)航93號(hào)改名為聯(lián)航81號(hào)。罹難的旅客陶德•比默的遺孀麗莎•比默也特地搭乘了一次這班航線(xiàn)，以證明美國(guó)人并不會(huì)因?yàn)榭植婪葑拥乃魉鶠槎Ｖ癸w行。副機(jī)長(zhǎng)洛伊•荷馬的遺孀美羅迪•荷馬也搭乘了這班航線(xiàn)，以完成丈夫未完的旅程。自從911事件之后，聯(lián)合航空宣布永久放棄“聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)”這個(gè)代號(hào)，目前飛行這班航線(xiàn)的聯(lián)航航班代號(hào)為91號(hào)。

陶德•比默在電話(huà)中大喊的那句“大家上阿！”成為了全國(guó)性的標(biāo)語(yǔ)，布什總統(tǒng)還在數(shù)次演講中用了這一詞。

由于墜機(jī)事件，尚克斯維爾鎮(zhèn)以及其所屬的索美塞德郡（Somerset County）因此大為出名，索美塞德郡政府現(xiàn)在還有一個(gè)特殊的紀(jì)念委員會(huì)，負(fù)責(zé)處理參訪者的贈(zèng)禮和紀(jì)念的儀式。

飛機(jī)撞擊的地點(diǎn)也成為許多紀(jì)念儀式的舉行地，在2002年和2003年的9月11日都進(jìn)行了紀(jì)念典禮。

在911事件之后，紐華克國(guó)際機(jī)場(chǎng)被改名為紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

A&E電視頻道拍攝了一個(gè)名為《聯(lián)航93號(hào)》的電視短片，在2006年1月30日首播。另外一部以真實(shí)事件為基礎(chǔ)拍攝的電影《聯(lián)航93》（United 93）則在2006年4月28日上映，還獲得了奧斯卡金像獎(jiǎng)提名。探索頻道制作了一個(gè)名為《勇氣航班》（The Flight that Fought Back）的紀(jì)錄片，記載當(dāng)時(shí)聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上所發(fā)生的事情，這部紀(jì)錄片在911事件的第四周年進(jìn)行了首播。

在事件后政府舉行了一次全國(guó)性的設(shè)計(jì)大賽，以選出將在聯(lián)航93號(hào)班機(jī)墜毀的地點(diǎn)建立的紀(jì)念館造型。最后勝出的設(shè)計(jì)是一幅被稱(chēng)為“擁抱的新月”的構(gòu)型，由一個(gè)大型的新月?tīng)钚〉罉?gòu)成，并在弧形的外端種植紅楓樹(shù)和糖槭樹(shù) [21] 。

不過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)也引發(fā)了一些爭(zhēng)議，因?yàn)槟切┙俪至孙w機(jī)的恐怖份子是伊斯蘭教的基本教義派份子[22]，新月型一般被視為是伊斯蘭教的象征，而紅色新月型在伊斯蘭教里則和紅十字有相同地位。設(shè)計(jì)師宣稱(chēng)這并沒(méi)有任何影射伊斯蘭象征的意思，不過(guò)許多罹難者的家屬都表達(dá)了相同的質(zhì)疑，因此設(shè)計(jì)師最后同意修改他的設(shè)計(jì)圖。

聯(lián)航12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 的飛機(jī)基本上沒(méi)有不晚點(diǎn)12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 的12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，晚點(diǎn)三四個(gè)小時(shí)是常事。12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 我去上海有急事，買(mǎi)的早上九點(diǎn)半的飛機(jī)。到下午兩點(diǎn)半才起飛，到上海事也沒(méi)辦成。擦了。以后孫子才坐聯(lián)航的飛機(jī)。

在所有的19名劫機(jī)者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過(guò)飛行學(xué)校的學(xué)習(xí)。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達(dá)美國(guó)的。抵達(dá)之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠(yuǎn)的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個(gè)月時(shí)間里，他們主要在美國(guó)的8個(gè)州活動(dòng) 。

這些劫機(jī)者出高價(jià)弄到汽車(chē)駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶(hù)，參加健身俱樂(lè)部。他們從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國(guó)航空11號(hào)航班

第一架遭劫持的飛機(jī)是美國(guó)航空公司11號(hào)航班。飛機(jī)于2001年9月11日7點(diǎn)59分從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)14分，飛機(jī)攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時(shí)飛機(jī)與空塔進(jìn)行了最后一次常規(guī)通信，確認(rèn)其收到導(dǎo)航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機(jī)攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機(jī)的信息都沒(méi)有得到確認(rèn)。劫機(jī)行動(dòng)展開(kāi)后，劫機(jī)者很快控制了飛機(jī)頭等艙，開(kāi)始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機(jī)后部靠攏，并聲稱(chēng)其持有炸彈。劫機(jī)行動(dòng)開(kāi)始后約5分鐘，機(jī)上乘務(wù)員Betty Ong通過(guò)機(jī)上電話(huà)聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報(bào)告了機(jī)上的緊急狀況，通話(huà)共持續(xù)約25分鐘。8點(diǎn)21分，收到求助電話(huà)后，美航的一位員工立即向美航運(yùn)營(yíng)中心報(bào)警。8點(diǎn)25分，劫機(jī)者試圖與旅客進(jìn)行通話(huà)，卻誤將通話(huà)頻道切換至塔臺(tái)。8點(diǎn)28分，接到報(bào)警的運(yùn)營(yíng)中心通知美航調(diào)度員，向塔臺(tái)報(bào)告了飛機(jī)的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺(tái)和美航航班服務(wù)辦公室報(bào)告機(jī)上情況：劫機(jī)者刺傷了兩名乘務(wù)員，無(wú)法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點(diǎn)26分和8點(diǎn)38分，Betty Ong均稱(chēng)飛機(jī)“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點(diǎn)44分中斷了通話(huà)。同時(shí)，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報(bào)到飛機(jī)正“急速下降”、“飛得很低”。

8點(diǎn)46分40秒，美國(guó)航空公司第11次航班以大約每小時(shí)490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號(hào)樓（亦稱(chēng)“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號(hào)航班

美國(guó)聯(lián)合航空公司175號(hào)航班原定從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點(diǎn)14分起飛。8點(diǎn)33分，達(dá)到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)42分至8點(diǎn)46分間，劫機(jī)者開(kāi)始劫機(jī)。8點(diǎn)47分，飛機(jī)更改了兩次燈塔代碼。8點(diǎn)51分，飛機(jī)偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺(tái)開(kāi)始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機(jī)但都沒(méi)有成功。8時(shí)42分，飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)脫離航線(xiàn)。8點(diǎn)52分，機(jī)上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱(chēng)劫機(jī)者刺殺了兩名機(jī)長(zhǎng)，控制了飛機(jī)駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機(jī)飛行很古怪”。8點(diǎn)58分，飛機(jī)飛往紐約。9點(diǎn)整，Peter向父親打去了第二個(gè)電話(huà)，報(bào)告到“機(jī)上情況非常不好”、飛機(jī)“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點(diǎn)3分11秒，美國(guó)聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號(hào)樓（亦稱(chēng)“南塔”），導(dǎo)致所有機(jī)上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國(guó)航空77號(hào)航班

美國(guó)航空公司77號(hào)航班于2001年9月11日8點(diǎn)20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點(diǎn)46分，飛機(jī)攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點(diǎn)51分，飛機(jī)最后一次發(fā)送常規(guī)無(wú)線(xiàn)電通信。8點(diǎn)54分，飛機(jī)偏離預(yù)定航線(xiàn)，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機(jī)異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)關(guān)閉，塔臺(tái)與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機(jī)溝通，但都沒(méi)有成功。9點(diǎn)，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機(jī)失聯(lián)，他命令所有東北部沒(méi)有起飛的美航航班停留在地面。9點(diǎn)10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施禁飛令。9點(diǎn)12分，機(jī)上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱(chēng)飛機(jī)已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)后部。9點(diǎn)16分，機(jī)上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時(shí)任美國(guó)副檢察長(zhǎng)Ted Olson。Olson報(bào)告到劫機(jī)者持有刀與開(kāi)箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)后部。9點(diǎn)29分，飛機(jī)自動(dòng)駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點(diǎn)34分，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)向特勤部報(bào)告稱(chēng)有一架未知飛機(jī)正飛往白宮方向。同時(shí)第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進(jìn)行了一個(gè)330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點(diǎn)37分46秒，美國(guó)聯(lián)合航空公司第77次航班以高達(dá)530英里的時(shí)速墜毀在美國(guó)國(guó)防部五角大樓， 導(dǎo)致機(jī)上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號(hào)航班

8點(diǎn)42分，美國(guó)聯(lián)合航空公司93號(hào)航班從新澤西紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往舊金山，此時(shí)航班已延誤超過(guò)25分鐘。9點(diǎn)23分，第93號(hào)航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當(dāng)心任何針對(duì)駕駛艙的侵入，已有兩架飛機(jī)撞上世貿(mào)中心”。9時(shí)28分，劫機(jī)者開(kāi)始展開(kāi)攻擊，飛機(jī)正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺(tái)收到來(lái)自飛機(jī)的兩次無(wú)線(xiàn)電通訊，通信中包含機(jī)場(chǎng)或副機(jī)長(zhǎng)喊出的“Mayday”（飛機(jī)求救訊號(hào)），并伴有搏斗聲。9點(diǎn)32分，一名劫機(jī)者以機(jī)長(zhǎng)身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱(chēng)機(jī)上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將飛機(jī)掉頭并飛向東面。9點(diǎn)39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機(jī)者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱(chēng)機(jī)上有炸彈，飛機(jī)正飛回機(jī)場(chǎng)，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話(huà)頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時(shí)，乘客與機(jī)組人員已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機(jī)組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機(jī)上人員報(bào)告稱(chēng)劫機(jī)者戴紅手帕，迫使乘客向飛機(jī)后部轉(zhuǎn)移。同時(shí)，一部分機(jī)上人員通過(guò)地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點(diǎn)57分，乘客的反擊開(kāi)始，一名乘客在電話(huà)中說(shuō)：“所有人都往頭等艙沖去，12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 我也得去了，再見(jiàn)。”9點(diǎn)59分52秒，錄音機(jī)記錄下機(jī)內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤(pán)子破碎聲。10點(diǎn)26秒，一名乘客說(shuō)道：“進(jìn)入駕駛艙，不然我們死定了12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ！”

10點(diǎn)2分23秒，飛機(jī)開(kāi)始朝下并翻了個(gè)身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國(guó)聯(lián)合航空公司第93號(hào)航班以580英里時(shí)速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時(shí)間。 上午8時(shí)46分，兩架美國(guó)空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國(guó)航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國(guó)航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來(lái)的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機(jī)位置。

紐約消防局對(duì)襲擊做出反應(yīng)是在上午8時(shí)46分，也就是第一架飛機(jī)撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的指揮員。大約上午8時(shí)50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。

當(dāng)電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時(shí)，滾滾濃煙中隱約可見(jiàn)求救者 。 大約上午9時(shí)，消防局長(zhǎng)接管擔(dān)任事故總指揮。因?yàn)椴粩嗟粝碌臍埡『推渌踩蛩?，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對(duì)面的一處場(chǎng)所，一條8車(chē)道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會(huì)發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒(méi)有想到它們會(huì)完全倒塌 。

滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號(hào)塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進(jìn)行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報(bào)控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進(jìn)行營(yíng)救和撤離。他們派遣消防隊(duì)員進(jìn)入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無(wú)法撤離的人員。他們還命令消防隊(duì)員確定各層人員全部撤離 。

與此同時(shí)，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開(kāi)始劃定區(qū)域，集結(jié)救護(hù)車(chē)，對(duì)傷員進(jìn)行鑒別歸類(lèi)、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)指揮員助理在滅火指揮部中擔(dān)任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報(bào)告情況 。

上午9時(shí)03分，第二架飛機(jī)撞擊2號(hào)塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊(duì)注3，并從1號(hào)塔樓調(diào)派消防分隊(duì) 。

隨著動(dòng)員升級(jí)，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊(duì)到世貿(mào)中心附近上級(jí)指揮員指定的集結(jié)地點(diǎn)注4報(bào)到。然而，當(dāng)這些消防分隊(duì)接近指定區(qū)域時(shí)，許多分隊(duì)并沒(méi)有到指定區(qū)域報(bào)到，而是直接進(jìn)入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點(diǎn)。結(jié)果，上級(jí)指揮員不能準(zhǔn)確掌握所有消防分隊(duì)的具體位置。另外，集結(jié)失敗導(dǎo)致消防分隊(duì)在進(jìn)入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準(zhǔn)確方位 。

世貿(mào)中心1號(hào)塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊(duì)之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時(shí)可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊(duì)，有時(shí)不能。一些分隊(duì)也確認(rèn)有時(shí)可以收到無(wú)線(xiàn)通信，有時(shí)不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊(duì)是否因?yàn)槊τ诰戎袆?dòng)而沒(méi)有確認(rèn)收到信息，或者分隊(duì)回復(fù)了，訊息卻沒(méi)有能夠傳送過(guò)來(lái)。因?yàn)殛P(guān)于處在危險(xiǎn)中的市民的報(bào)告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號(hào)、2號(hào)大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒(méi)有可靠的消息來(lái)源，也沒(méi)有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢(shì)的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無(wú)法收到電視報(bào)道和來(lái)自盤(pán)旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機(jī)的報(bào)告。信息的缺乏限制了他們對(duì)全面形勢(shì)的估計(jì)能力 。

緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)指揮員和救護(hù)車(chē)也因?yàn)闊o(wú)線(xiàn)通信堵塞而面臨通信問(wèn)題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個(gè)緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專(zhuān)用的，城市覆蓋頻道是救護(hù)車(chē)和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護(hù)車(chē)反復(fù)請(qǐng)求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問(wèn)題加劇 。

無(wú)線(xiàn)通信困難是導(dǎo)致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護(hù)車(chē)和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過(guò)電話(huà)或計(jì)算機(jī)信息從911求救中心和紐約市警察局傳來(lái)的求救請(qǐng)求而采取行動(dòng)。他們必須派遣救護(hù)車(chē)，將行動(dòng)錄入計(jì)算機(jī)，從眾多消息來(lái)源中監(jiān)控信息和接聽(tīng)其他電話(huà)。大量的、復(fù)雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來(lái)源中核實(shí)每件事并迅速采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)非常困難 。

上午8時(shí)46分－10時(shí)29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時(shí)59分，導(dǎo)致許多市民和第一出動(dòng)的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號(hào)塔樓中的消防隊(duì)員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號(hào)塔樓正發(fā)生局部坍塌。當(dāng)1號(hào)塔樓大廳充滿(mǎn)碎石和殘骸時(shí)，在1號(hào)大廳指揮部的第一大隊(duì)指揮員迅速通過(guò)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信下達(dá)了撤退命令，但是很多消防隊(duì)員并沒(méi)有聽(tīng)到這道命令，一些人得以離開(kāi)是因?yàn)槠渌麘?zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達(dá)了撤退命令 。

當(dāng)消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周?chē)慕ㄖ镏袑ふ冶苌硖帟r(shí)，世貿(mào)中心2號(hào)塔樓的倒塌摧毀了西街對(duì)面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機(jī)構(gòu)。消防局長(zhǎng)和其他指揮員在上午10時(shí)29分1號(hào)塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時(shí)處于無(wú)指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰(shuí)在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。

上午11時(shí)，計(jì)劃部門(mén)的一位高級(jí)官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來(lái)的近半個(gè)小時(shí)里，整個(gè)事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時(shí)間里，一些高級(jí)消防指揮官都主動(dòng)重建指揮部，有時(shí)導(dǎo)致了多重指揮。上午11時(shí)28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長(zhǎng)擔(dān)任事故現(xiàn)場(chǎng)救援指揮官，全面恢復(fù)了現(xiàn)場(chǎng)指揮 。 2002年9月11日美國(guó)國(guó)防部公布了9•11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計(jì)人員證實(shí)并刪去了一些重復(fù)的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱(chēng)共有70人失蹤12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ；醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實(shí)死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機(jī)者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國(guó)大型金融機(jī)構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀(jì)人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊(duì)員 。

美航11次航班：乘客和機(jī)組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機(jī)組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機(jī)組人員共59人死亡（不包括5名劫機(jī)者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機(jī)組人員共40人死亡（不包括4名劫機(jī)者）。

在所有的美國(guó)城鎮(zhèn)中，43個(gè)州的近800個(gè)城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來(lái)自中國(guó)、圭亞那、澳大利亞等14個(gè)國(guó)家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來(lái)自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護(hù)人員，來(lái)自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來(lái)自紐約市警察局的23名警察，與來(lái)自各民營(yíng)醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當(dāng)年參與搜救的救援人員患癌，當(dāng)中包括警察、消防員和醫(yī)護(hù)人員。其中一名60多歲的消防隊(duì)長(zhǎng)，因?yàn)榛及┒鴮?dǎo)致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個(gè)案，大部分情況嚴(yán)重的人已獲賠償，當(dāng)中115人獲賠40萬(wàn)至410萬(wàn)美元（約合人民幣247萬(wàn)元至2537萬(wàn)元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國(guó)司法部正式公布了劫持客機(jī)并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機(jī)分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號(hào)航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國(guó)航空公司11號(hào)航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國(guó)航空公司77號(hào)航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號(hào)航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

這個(gè)要看當(dāng)日情況12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，去北京時(shí)南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航班較少12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，延誤或取消一般要看天氣12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ，回南陽(yáng)時(shí)聯(lián)航所在12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 的南苑機(jī)場(chǎng)受流量控制幾率比較大，可能會(huì)延誤或取消。希望能夠幫到您12•3聯(lián)航航班晚點(diǎn)甩客事件 ！