就中國而言冷鏈跨境直達物流不暢通 ，相比發(fā)達國家的冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)，有6點問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達國家均達到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)冷鏈跨境直達物流不暢通 了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實現(xiàn)生鮮果蔬運輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項數(shù)據(jù)（避免一些司機為冷鏈跨境直達物流不暢通 了節(jié)油大部分時間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈跨境直達物流不暢通 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標準化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術(shù)標準與設(shè)備標準、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

存在的問題冷鏈跨境直達物流不暢通 ：如今冷鏈跨境直達物流不暢通 ，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進冷鏈跨境直達物流不暢通 ，但是由于起步較晚冷鏈跨境直達物流不暢通 ，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。

從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。

4、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項，

而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

首先冷鏈跨境直達物流不暢通 ，冷鏈跨境直達物流不暢通 我國冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。在我國，食品冷鏈物流采用率比較低，一些冷鏈運輸食品在物流配送中并沒有使用冷藏車。成本是阻礙冷鏈物流規(guī)模化發(fā)展的重要因素，業(yè)內(nèi)人士則認為從宏觀上來看，最終在價格上能夠達到消費者接受的范圍。如果全行業(yè)都把品質(zhì)和安全放到第一位，實際上冷鏈物流的需求就上來了，需求上來以后規(guī)模就上來了，那個時候成本一定會降的。

其次，行業(yè)標準不完善。目前冷鏈物流行業(yè)標準除了標準本身的不規(guī)范，還包括標準制定者的不規(guī)范。該行業(yè)標準是由相關(guān)企業(yè)來制定的，在標準的內(nèi)容上不免失去公正客觀性。雖然越來越多的協(xié)會和部門都開始制定冷鏈的相關(guān)標準，但在內(nèi)容上，地方標準、行業(yè)標準、國家標準相互交叉，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標準體系建設(shè)很不完善。

此外，缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數(shù)企業(yè)都還在低水平運作。企業(yè)較強的整合能力與管理水平等軟實力成為其有冷鏈效保障物流供應(yīng)鏈運作的必要條件。企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實力。要增強冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級，對冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的冷鏈物流管理系統(tǒng)，提升運作效率，減少相應(yīng)損耗。---長風(fēng)網(wǎng)

要保證冷鏈物流全程不斷鏈，在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，配送冷鏈跨境直達物流不暢通 的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定冷鏈跨境直達物流不暢通 的低溫環(huán)境下。首先需要對整個冷鏈物流進行合理的方案設(shè)計，其次需要冷鏈運輸實力強，有特定資質(zhì)的物流運輸企業(yè)。像我們江蘇佳利達國際物流股份有限公司擁有以下核心優(yōu)勢：

車輛資源：佳利達自有20余部冷藏運輸車輛，按照醫(yī)藥GSP標準選配。

資質(zhì)齊備：食品進口經(jīng)營資質(zhì)齊備，無錫首個保稅食品指定倉庫（含冷藏）；改建3000 ㎡藥品庫，獲得江蘇省藥監(jiān)局GSP認證。

包裝設(shè)計：針對冷藏冷凍產(chǎn)品提供相應(yīng)的專業(yè)性包裝及冷鏈物流方案設(shè)計。

全程監(jiān)控：全程可視化監(jiān)控平臺，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)+結(jié)合展示。如車輛實時位置，相關(guān)地理信息，溫濕度，加速度，3G/4G視頻，門磁，OBD等，通過互聯(lián)網(wǎng)及EDI等手段，實現(xiàn)物與系統(tǒng)以及人的互聯(lián)展示。

佳利達醫(yī)藥運輸已進入中國醫(yī)藥物流50強，成為中物聯(lián)醫(yī)藥物流協(xié)會的理事單位，并成為冷鏈運輸國家標準的達標單位。目前佳利達服務(wù)于國藥物流、上藥科園信海、雙奇藥業(yè)、羅益生物、中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院醫(yī)學(xué)生物學(xué)研究所等眾多醫(yī)藥分銷及疫苗生產(chǎn)企業(yè)，成為行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)。不僅如此，佳利達還為國際知名超市連鎖企業(yè)提供冷鏈運輸服務(wù)，無論是食品還是藥品佳利達都是冷鏈運輸?shù)牟欢x擇。

現(xiàn)在跨境電商外貿(mào)賣家越來越多冷鏈跨境直達物流不暢通 ，每當開始做業(yè)務(wù)開始有定單時冷鏈跨境直達物流不暢通 ，第一個要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平臺發(fā)貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現(xiàn)在大賣家或者獨立平臺的賣家，他們需要優(yōu)化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式，所以冷鏈跨境直達物流不暢通 我們先要冷鏈跨境直達物流不暢通 了解一個跨境電商國際物流模式有哪幾種？

郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達的6個國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開冷鏈跨境直達物流不暢通 了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織?？üM織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質(zhì)量標準。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內(nèi)到達。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：

國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

對于跨境電商的賣家來說，首先應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期采用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效；最后，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實際需求來選擇物流方式。

專線小包也會有不同服務(wù)不同價格冷鏈跨境直達物流不暢通 的細分產(chǎn)品，不管是什么類型的運輸方式，郵寄之前一定要先了解清楚它的功能，可以匹配的服務(wù)，別盲目就下單，尤其一些不正規(guī)小貨代可能沒給解釋清楚，或者表面說可以跟蹤，但查詢的時候跟蹤不到快遞只能干著急。

當然，不能跟蹤包裹并不代表不正規(guī)，一般來說跨境專線小包也會區(qū)分平郵、掛號等，從名字上看就可以理解，平郵就類似郵局的普通包裹，價格相對掛號低一些，是不提供跟蹤服務(wù)的，運輸時效也會更加長，如果是有一定價值的產(chǎn)品建議不要用平郵。多數(shù)賣家還是會選擇掛號件，掛號件就可以在物流公司官網(wǎng)正常跟蹤，像冷鏈跨境直達物流不暢通 我常用的云途物流就是正規(guī)知名的物流公司，一樣有掛號和平郵件的區(qū)分，而且官網(wǎng)會清楚標明二者的差異，明確告訴你掛號件可以跟蹤，平郵不能跟蹤，百度網(wǎng)友為您解答。