其實(shí)在一開始有個(gè)想法自己寫點(diǎn)東西的時(shí)候海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，好朋友就和我開過玩笑：

我說，去去去。一呢，我就想有個(gè)記錄的地方，沒要做自媒體。二呢，別太看得起我，我沒那么多人關(guān)注。三呢，一般維權(quán)投訴的事情離我比較遠(yuǎn)。

所以說，不能立FLAG。

但我這次真的是被海航氣到了。

近兩年來，基本維持著每周飛來飛去賺吃小龍蝦錢的我，唯二碰到的兩次延誤至取消的，都是海航。

其實(shí)我是很理解飛機(jī)延誤這件事情的，特別是像天氣原因這樣的不可抗力，我不覺得應(yīng)該責(zé)怪航空公司，也沒有什么好吵好鬧的。

但在延誤的基礎(chǔ)上，航空公司做出的反應(yīng)，就很體現(xiàn)差別和這個(gè)公司的價(jià)值觀與管理水平。

我坐的海航的航班，原本是晚上6點(diǎn)飛的，一直延誤，當(dāng)然這不是什么大不了的事情，大家都在延誤。

但是當(dāng)四大航空在兩三個(gè)小時(shí)前都陸續(xù)取消飛機(jī)并帶著乘客們?nèi)ゾ频甑臅r(shí)候，只有海航“堅(jiān)持”了下來，在剛好過0點(diǎn)0分的時(shí)候再告訴等了6個(gè)小時(shí)的乘客們：取消了。

在其他的航空公司的取消原因都是“流量控制”的情況下，海航的原因是 “航空公司計(jì)劃” 。

這個(gè)期間，沒有任何解釋，沒有任何道歉，唯一兩個(gè)態(tài)度非常不耐煩的地服人員說自己不是海航的，沒有任何聯(lián)絡(luò)方式，讓乘客自己打客服電話。

接下來才是有趣的部分，就像我說的，延誤不是問題， 延誤的處理態(tài)度才是問題 。

乘客們被通知到到達(dá)層的一個(gè)門口等車，在門口等了15分鐘后，大巴司機(jī)來了。就當(dāng)我以為可以去酒店的時(shí)候，司機(jī)說，不知道我們是誰，要等“工作人員”安排?？墒枪ぷ魅藛T消失了啊，沒有地服，沒有海航的人，司機(jī)也沒有任何聯(lián)絡(luò)方式。

所以我像個(gè)傻逼一樣（其他人可能不覺得自己像傻逼），看著明明能載著我們走的大巴停在眼前，等了半個(gè)小時(shí)，在此期間海航的客服電話一直占線。

最后還是一位地服人員解救了我們。

等待并沒有因此結(jié)束，在大巴開了10分鐘后，碰到了一個(gè)限高的路段，司機(jī)也不知道這個(gè)路限高了，所以又繞了路去酒店。

當(dāng)我以為下車就能進(jìn)入酒店的時(shí)候，在我眼前呈現(xiàn)的景象是這樣的：

司機(jī)告訴我們，我們需要走過這條陰暗的、充滿著水坑的“路”才能到酒店。路實(shí)在是太難走了，而且都是泥洼，所以箱子一定要提著，不能拉著，這就辛苦了許多爺爺奶奶輩的乘客。

（我是有去幫忙的海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ?。?/p>

早上離開的時(shí)候，我又照了一張：

我想你大概你能猜出我們住什么樣的酒店吧。

到達(dá)酒店，酒店前臺(tái)問我們一共多少人，非要一個(gè)答案才能安排大家的住宿。問題是，我們作為乘客，怎么可能知道自己多少人呢？這個(gè)時(shí)候司機(jī)都早已經(jīng)走了。

在大家的“眾怒”之下，前臺(tái)才開始辦入住，并告訴我們是雙人間，如果要單人間需要加80元。

有一個(gè)大哥問出了我的心聲：“那你們的房間本來是多少錢？”前臺(tái)說是168元。

累的實(shí)在需要睡覺的我，也顧不了這么多了，付了錢趕緊睡覺。

自始至終，我沒有見過任何一個(gè)海航的工作人員，沒有聽到一句道歉，沒有看到任何一絲的管理與組織。 地服說打客服，找值班經(jīng)理，但是沒有人值班，客服也無法接通。我全程處于一個(gè)“我是誰、我從哪里來、我要到哪里去”的懵逼之中。

歷史是會(huì)重演的，和我2年前海航的延誤經(jīng)歷簡直一模一樣， 沒人沒組織，所以沒睡眠海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ；沒人沒道歉，所以沒心情；2年后沒人沒優(yōu)化，所以沒口碑 。

而酒店的住宿遠(yuǎn)不是這體驗(yàn)的終點(diǎn)。

退房時(shí)，酒店不給開發(fā)票，說要找海航開，感情我這80元是給了海航？到了機(jī)場后，值班經(jīng)理說海航不負(fù)責(zé)，要找酒店開。（熟悉這種踢皮球的感覺嗎？）打海航客服，這次接通了，也說要找酒店開，可是這個(gè)時(shí)候我已經(jīng)無法返回酒店了啊，攤手。

我順手（手賤）查了一下昨晚住的酒店，去哪兒的價(jià)格是139。于此同時(shí)，這個(gè)酒店的配置比7天如家等差多了，而就在隔壁的7天的價(jià)格也是139。

那么問題就來了。首先，海航安排這么多乘客一起入駐，價(jià)格顯然不會(huì)比個(gè)人顧客要高，按照168雙人間的標(biāo)準(zhǔn)，海航在每個(gè)乘客身上的住宿預(yù)算是84，所以如果單人間多收80，這也合理。但實(shí)際價(jià)格不是168，而是139甚至是低于139的， 那我的80元究竟是付給誰了呢？

而讓我疑惑的是，明明是因?yàn)楹：降摹昂娇展居?jì)劃”而產(chǎn)生的延誤， 我除了在機(jī)場等了6個(gè)小時(shí)、在到達(dá)出口和大巴和酒店前臺(tái)等了將近2個(gè)小時(shí)之外，居然還自己損失了不知流向誰的口袋的80元？

Interesting.

這就是立FLAG的下場。（千萬別學(xué)我）

但我既不期待海航的道歉，我也不想要求賠償。因?yàn)楹酶性缇蜕⒈M，這不需要任何形式的彌補(bǔ)。

我把自己的經(jīng)歷分享出來，只是想讓大家知道客觀地發(fā)生了什么。

我一直相信，從細(xì)節(jié)中可以看到各家公司的可持續(xù)發(fā)展能力。

我最終還是改了其他航空公司的航班飛走了，你看，我才不是一個(gè)杠精。

海南航空當(dāng)然很厲害海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 了海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，因?yàn)榍捌诠豢潭群Ｄ虾娇战?jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，現(xiàn)在都差一點(diǎn)兒倒閉，已經(jīng)淪落到賣飛機(jī)海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 的程度了，你說海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 他厲不厲害？

從天津到廣州海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 的海南航空HU7201平均準(zhǔn)點(diǎn)率為74%海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，平均延誤56分鐘。在天津-廣州航線上不算延誤特別嚴(yán)重的。飛機(jī)晚點(diǎn)情況主要考慮飛機(jī)航行當(dāng)日的機(jī)場流量和天氣可見度海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，建議樓主關(guān)注當(dāng)日飛機(jī)進(jìn)出港的天氣情況。

海南航空不是廉價(jià)航空海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，其準(zhǔn)點(diǎn)率和機(jī)上服務(wù)都很不錯(cuò)海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，值得乘坐。海南航空是中國四大航空公司之一海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 的機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。

2011年6月，SKYTRAX授予海航“2011年度中國地區(qū)最佳航空公司”稱號(hào)，并向海航頒發(fā)“中國地區(qū)卓越服務(wù)獎(jiǎng)”。SKYTRAX主席表示：“作為全球五星級(jí)航空公司，海航以其極具東方特色的服務(wù)給乘坐過海航航班的各國旅客留下了深刻的印象。

2018年7月，海南航空第八次蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”榮譽(yù)，并拿下“世界最佳商務(wù)艙舒適用品”、“中國最佳航空公司”和“中國最佳航司員工”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

擴(kuò)展資料：

1993年1月，海航首航，?？谥帘本┱介_航運(yùn)營海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ；1994年，培養(yǎng)出第一名機(jī)長蘇吉龍；1995年，成功發(fā)行外資股，成為國內(nèi)第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；

1998年，引進(jìn)中國和亞太地區(qū)首架波音737-800飛機(jī)；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進(jìn)第一架雙通道寬體客機(jī)B767豪華客機(jī)；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達(dá)佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。

別扯淡！海南?？蘸Ｄ虾娇战?jīng)常晚點(diǎn)嗎 的晚點(diǎn)率最高、各種拖延還不說海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，服務(wù)態(tài)度還極差海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 ，晚點(diǎn)2-8個(gè)小時(shí)連水can都沒有，沒一次不晚海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 的這輩子再也不做海南航空經(jīng)常晚點(diǎn)嗎 了