海航HU7380航班海南航空墜機(jī)事件 ，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航海南航空墜機(jī)事件 ，坐飛機(jī)安全嗎海南航空墜機(jī)事件 ？大家應(yīng)該還記得“5•14川航航班備降成都事件”海南航空墜機(jī)事件 ，可以說在當(dāng)時(shí)引發(fā)海南航空墜機(jī)事件 了不少人的熱議。而在6月10日，國內(nèi)又有一個(gè)新消息出現(xiàn)了，也是航班的風(fēng)擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來看下具體是怎么回事：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機(jī)械故障原因返航，該飛機(jī)的機(jī)型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機(jī)起飛后，使用右一號風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

從這個(gè)問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運(yùn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機(jī)的情況，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風(fēng)那么簡單。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。

對于飛機(jī)玻璃來說，首先必須要足夠的強(qiáng)度，畢竟在飛機(jī)飛行的時(shí)候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時(shí)還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時(shí)候，防止物體撞擊，這些都必須要達(dá)到一定的強(qiáng)度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進(jìn)行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風(fēng)擋其實(shí)沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個(gè)坐在飛機(jī)上的人負(fù)責(zé)。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會(huì)對飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機(jī)上的人可能是嚇到了，但是返航了你們也就不用過于擔(dān)心就行，這基本上就是整個(gè)事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機(jī)安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機(jī)是絕對的安全。當(dāng)然坐飛機(jī)如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠(yuǎn)不期待看到飛機(jī)的問題?？赡芎芏嗳藭?huì)問，為何不準(zhǔn)備降落傘？大家了解下就明白，在飛機(jī)上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會(huì)加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機(jī)本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機(jī)準(zhǔn)備這些。因?yàn)楦揪陀貌簧?，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機(jī)事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)人存活下來，那也還是低空時(shí)候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運(yùn)事情，所以不是說飛機(jī)不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個(gè)“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機(jī)就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機(jī)在每進(jìn)行一次飛行的時(shí)候，都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔(dān)心。飛機(jī)很安全，沒得問題。

中美撞機(jī)事件海南航空墜機(jī)事件 ，發(fā)生于2001年4月1日海南航空墜機(jī)事件 ，一架美國海軍EP-3型偵察機(jī)，與一架中國海軍航空兵殲八戰(zhàn)斗機(jī)在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認(rèn)死亡，而美國的軍機(jī)則迫降海南島陵水機(jī)場。

撞機(jī)的過程存在爭議，中國和美國都指責(zé)對方違反飛行常規(guī)，造成事故的發(fā)生。

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美方的觀點(diǎn)

北京時(shí)間2001年4月1日8時(shí)55分，美國海軍的EP-3型偵察機(jī)在中國海南島東南70海里（110公里）的公海上空完成例行偵察任務(wù)后返航，與中國海軍航空兵的兩架殲八型飛機(jī)相遇。多年以來，中國軍機(jī)看到美國飛機(jī)到來就升空監(jiān)視，直到美機(jī)離開再返回基地，因此美機(jī)對于中國飛機(jī)的到來并不介意。但是這一次中國飛行員王偉雖然看到美國飛機(jī)已經(jīng)開始離去，卻并沒有返航的意思，反而從后方向美機(jī)逼近，引起美機(jī)人員不安。根據(jù)美國機(jī)組人員回憶，中國戰(zhàn)機(jī)曾三次非常貼近美機(jī)，然后又忽然離開，最近的時(shí)候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機(jī)，取下氧氣罩，憤怒地用一只手向美機(jī)人員打手勢，似乎是要美機(jī)走開。由于氣流作用，王偉的飛機(jī)當(dāng)時(shí)很不穩(wěn)定，不斷上下抖動(dòng)。王偉第四次逼近是從美機(jī)左后方，速度很快。美機(jī)機(jī)長奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機(jī)頭上抬，帶動(dòng)機(jī)身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機(jī)一號發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳。王偉的飛機(jī)立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，后來下落不明，而美機(jī)機(jī)鼻脫落，一只發(fā)動(dòng)機(jī)撞毀，開始垂直下墜，在30秒內(nèi)下降了2000多米。在緊急情況下，美機(jī)迫降在海南島的陵水軍用機(jī)場。王偉跳傘后落海失蹤。

這次事件的直接誘因是美國長期在中國沿海的公海地區(qū)對中國進(jìn)行電子偵聽。中國方面經(jīng)常派出戰(zhàn)斗機(jī)對美國偵察機(jī)進(jìn)行跟蹤、監(jiān)視。事故中失蹤的中方飛行員王偉長期對美國飛機(jī)采取高度危險(xiǎn)的挑釁動(dòng)作，例如貼近對方打手勢，以顯示自己的高超飛行技巧，最后終于釀成撞機(jī)事故。

補(bǔ)充：

根據(jù)美國的說法EP-3在撞機(jī)后是被中國的另一架殲八挾持到海南島的陵水機(jī)場的。

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中方的觀點(diǎn)

2001年4月1日上午，中國發(fā)現(xiàn)美國一架EP-3型偵察機(jī)飛抵中國海南島東南海域上空，中國派出兩架F-8殲擊機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。9時(shí)7分，中國飛機(jī)在海南島東南104公里處正常飛行時(shí)，美機(jī)突然轉(zhuǎn)向，其機(jī)頭和左翼同一架中國飛機(jī)（王偉駕駛）相撞，造成中國飛機(jī)墜毀，駕駛員王偉跳傘后下落不明。美機(jī)隨后在未經(jīng)中國許可的情況下進(jìn)入中國領(lǐng)空，并于9時(shí)33分降落在海南陵水機(jī)場。臺(tái)海危機(jī)發(fā)生以來，美國頻繁派遣軍用飛機(jī)在中國沿海地帶收集中國軍事情報(bào)，并曾經(jīng)偷越中國領(lǐng)空，經(jīng)常與中國戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生對持。這次是最嚴(yán)重的一次，直接造成兩架飛機(jī)一毀一傷，中國駕駛員下落不明。而且美國在處理這次危機(jī)時(shí)搶先報(bào)道事件，并沒有按照慣例先同中國進(jìn)行磋商，使得事件進(jìn)一步復(fù)雜化。

海航HU7380航班返航并未造成人員傷亡。

6月9日海南航空墜機(jī)事件 ，HU7380航班（機(jī)型B737-800 B-5579三亞-北京）因機(jī)械故障原因返航。經(jīng)初步調(diào)查海南航空墜機(jī)事件 ，系飛機(jī)起飛后海南航空墜機(jī)事件 ，使用右一號風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全海南航空墜機(jī)事件 ，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。已另行安排飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行該航班，旅客于當(dāng)天23: 41分抵達(dá)北京。

B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會(huì)對飛行安全產(chǎn)生直接影響。海航方面回應(yīng)，此次事件未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

海航HU7380航班返航事件經(jīng)過海南航空墜機(jī)事件 ：

據(jù)航班計(jì)劃，海南航空HU7380航班原定于6月9日下午16點(diǎn)起飛飛往北京，航班在延誤48分鐘后從三亞鳳凰機(jī)場起飛。

海南航空方面發(fā)布的通報(bào)，HU7380起飛后因機(jī)械故障原因返航。記者從相關(guān)方面獲悉，HU7380航班起飛后，飛機(jī)的副駕駛位風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋，機(jī)組為確保航班安全，決定返航三亞機(jī)場，風(fēng)擋裂紋沒有造成客艙失壓。17點(diǎn)39分，HU7380航班在三亞機(jī)場安全落地。

參考資料來源：中國網(wǎng)-海航回應(yīng)HU7380航班返航：未造成人員傷亡

在飛機(jī)飛行時(shí)海南航空墜機(jī)事件 ，一只小鳥就能讓飛機(jī)機(jī)毀人亡。這不是危言聳聽，更不是在講玩笑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1988年以來，因小鳥撞飛機(jī)而引起墜機(jī)事故，已造成219人喪命。下面我們就盤點(diǎn)一下小鳥撞飛機(jī)所引發(fā)的事故。

1962年11月，一只在空中緩慢飛行的天鵝撞到飛機(jī)上，一聲巨響，飛機(jī)便從空中墜落。1988年，埃塞俄比亞的一架波音737，在3800米的高空，遭遇鳥擊，結(jié)果飛機(jī)墜毀，造成85人死亡，21人受傷。在我國也有類似的事件，2014年，一架由太原飛往廈門的海南航空飛機(jī)，不幸遭遇鳥擊，“砰”的一聲巨響，機(jī)身顫動(dòng)，但憑著飛行員嫻熟的技術(shù)和應(yīng)對此類突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，最后使得飛機(jī)安全降落在合肥新橋機(jī)場。所幸沒有造成人員傷亡，但是機(jī)頭被撞凹受損，這架飛機(jī)頭的雷達(dá)罩需要更換。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全世界大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機(jī)事件，國際航空聯(lián)合會(huì)已把此類事件定為A類，即最易造成航空災(zāi)難。

小鳥體型小，重量輕，與全是鋼鐵構(gòu)造的飛機(jī)，相比無異于以卵擊石。那么到底是怎么回事，小鳥哪來的這么大威力呢海南航空墜機(jī)事件 ？其實(shí)最主要的原因并不是在鳥本身上，而是飛機(jī)的飛行速度。我們都知道，運(yùn)動(dòng)是相對的。即便是小鳥在高空中的飛行速度不是很快，但飛機(jī)的飛行速度是很快的，因此對于飛機(jī)來說，鳥兒的速度就很快。速度越快，再加上小鳥撞擊飛機(jī)時(shí)所撞擊的面積又很?。B相對于飛機(jī)來說很小），因此撞擊時(shí)所產(chǎn)生的力就會(huì)很大。所以，飛機(jī)是承受不住的，輕則飛機(jī)受損，重則機(jī)毀人亡。

一只450克的鳥，與速度為每小時(shí)80千米的飛機(jī)相撞時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力。如果撞到速度為每小時(shí)960千米的飛機(jī)上，那就要產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果小鳥的重量在1800克，剛好與速度為每小時(shí) 700千米的飛機(jī)相撞，那么那一刻所產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的威力還要大。所以，飛機(jī)飛行時(shí)，特別要注意小鳥。

瞬間的碰撞會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊力，會(huì)發(fā)生在任何高速行駛的交通工具上，例如，我國還有一起小鳥撞到高鐵的事件。2013年6月2日，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江時(shí)被一只鳥撞擊，造成擋風(fēng)玻璃大面積開裂。所幸沒有造成人員傷亡，但列車受損。乘客也只好換乘其它列車。

飛機(jī)應(yīng)該如何避免被小鳥撞到呢海南航空墜機(jī)事件 ？目前還沒有什么更有效的方法，主要就是在機(jī)場，用恐嚇、破壞棲息環(huán)境的辦法驅(qū)趕鳥類離開。

說來也奇怪，小鳥如此靈活，按理說應(yīng)該很容易躲開飛機(jī)啊，為什么如此執(zhí)著地總是去撞飛機(jī)呢海南航空墜機(jī)事件 ？大有飛蛾撲火之勢。其實(shí)，主要原因在于，由于飛機(jī)在高空中的速度太快，鳥類一般是來不及判斷需要進(jìn)行規(guī)避的。如果物體速度很慢，或者靜止不動(dòng)，那么鳥兒們就很容易判斷，很容易地就躲開海南航空墜機(jī)事件 了。

作者：王懿

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