飛機(jī)在空中飛飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了一半行程飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ，卻發(fā)現(xiàn)艙門沒關(guān)好。22日，一班廣州飛往巴厘島的航班上的游客們就經(jīng)歷了這樣一幕。這次航班起飛后在高空出現(xiàn)顛簸，回到廣州后又再重新出發(fā)，這到底是怎么回事呢？

在22日的凌晨3點(diǎn)多鐘，從廣州飛往巴厘島的航班在出發(fā)一個(gè)多小時(shí)之后突然折返廣州，原因是飛機(jī)的艙門沒關(guān)好，而承運(yùn)這趟航班的公司是印尼的蘇拉維加亞航空公司。

由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班，凌晨3點(diǎn)多起飛，凌晨6點(diǎn)多重新降落在廣州白云機(jī)場(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下機(jī)停留了半個(gè)多小時(shí)，又重新登機(jī)起飛。

從當(dāng)時(shí)乘客拍下的視頻可以見到，折返廣州后，數(shù)名乘客較為激動(dòng)，希望乘務(wù)組能給出說法。印尼蘇拉維加亞航空公司駐廣州負(fù)責(zé)人飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ：百萬分之一的機(jī)會(huì)吧，就是顯示器不會(huì)亮燈。我們車都是如果門沒關(guān)好車燈都會(huì)亮，有個(gè)指示燈，但這個(gè)真的是不亮。氣壓有點(diǎn)顛簸，機(jī)長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右。

據(jù)了解，機(jī)艙門有多重鎖定保障，在機(jī)械鎖定后，會(huì)通過電器信號(hào)傳到駕駛艙，顯示是否鎖好。乘務(wù)人員還可以通過機(jī)艙門把手是否到位，來觀測艙門是否鎖好。如果在飛行過程中艙門突然開了，機(jī)艙會(huì)出現(xiàn)低溫、低壓、缺氧等情況，壓力差會(huì)將乘客吸出機(jī)艙外。至于這次航班艙門事件，印尼蘇拉維加亞航空公司暫時(shí)并沒有給出具體的事故原因及處理方案。

國航一航班起飛20分鐘返航飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ，一般情況下返航后如果不是重大故障，飛機(jī)還是會(huì)重新起飛飛機(jī)飛一半返航怎么辦 的。此次起飛后二十分鐘又返航是編號(hào)“CA1948”班次的飛機(jī)，據(jù)悉，該飛機(jī)是從成都飛往上海的。關(guān)于此次起飛后又返航，雙流機(jī)場并未給出任何回應(yīng)，客服稱不知道返航原因就再未回應(yīng)此事。當(dāng)然，飛機(jī)無故是不會(huì)返航的，飛機(jī)返航的原因大多是飛機(jī)出現(xiàn)飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了故障。此次，“CA1948”返航是強(qiáng)行繞著成都飛飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了一圈后飛機(jī)才降落在雙流機(jī)場的。從飛機(jī)的動(dòng)態(tài)上看，出現(xiàn)故障的可能性非常大，但是該航班在下午又重新起飛飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了，應(yīng)該不是什么大故障造成的返航。此次返航前飛機(jī)的高度在四千米左右，看樣子是在高空出現(xiàn)了不可抗拒的故障。

正確舉動(dòng)

飛機(jī)返航是明智的，是正確的舉動(dòng)，一般來說能讓機(jī)長做出飛機(jī)返航?jīng)Q定的，一定是機(jī)長覺得繼續(xù)飛行可能會(huì)有潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，遇到飛機(jī)返航的情況，要給予包容和理解，要知道飛機(jī)掉頭并不容易，但凡掉頭一定是為了全飛機(jī)的安全著想。飛機(jī)返航也許會(huì)耽誤一些人的行程，但是在高空當(dāng)中稍微松懈忽視一些小故障，因?yàn)楦呖諌毫Φ脑?，小故障也?huì)變成大故障。所以，發(fā)現(xiàn)小故障也不放過，才是機(jī)長負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

順利起飛

國航的飛機(jī)雖然意外返航，但是短暫的調(diào)整后又重新起飛了，這說明此次返航不是什么重大的故障，只是微小的瑕疵。當(dāng)然，這也是機(jī)場和機(jī)長負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。飛機(jī)是很高危的交通工具，畢竟在高空變數(shù)可太大了。

所以，飛機(jī)返航與否，延遲與否，乘客還是要多一份耐心和包容心。

我們在日常生活當(dāng)中肯定會(huì)通過一系列飛機(jī)飛一半返航怎么辦 的方式來滿足我們的遠(yuǎn)途出行飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ，當(dāng)然最快的方式肯定還是飛機(jī)飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ，所以說飛機(jī)在這一方面也是受到飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了人們的廣泛歡迎。然而在乘坐飛機(jī)的時(shí)候也會(huì)有相應(yīng)的航班返航的情況，存在這樣的情況也是損害到了乘客的利益。然而在熱點(diǎn)上就有成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航這么一件事情，網(wǎng)友們對(duì)這件事情都非常地關(guān)注，同時(shí)表達(dá)了自己對(duì)于這件事情的一系列看法。對(duì)于成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航這件事情來說，乘客的損失由誰來承擔(dān)呢飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ？

成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航，乘客的損失肯定需要由航空公司來承擔(dān)。因?yàn)樵谖覀兊娜粘Ｉ町?dāng)中乘客在這一方面乘坐飛機(jī)肯定是花了自己的錢的，所以說在這一方面航空公司應(yīng)該對(duì)于這一些乘客負(fù)責(zé)。航空公司的這一架飛機(jī)在飛了20分鐘后返航也造成了乘客的損失，所以說在這一方面的話航空公司應(yīng)該承擔(dān)乘客的這一些損失。我們在日常生活當(dāng)中坐飛機(jī)的時(shí)候肯定會(huì)遇上一系列不可抗拒的自然情況，這樣的話也會(huì)使得我們的權(quán)利受到一系列的傷害。航空公司在這一方面應(yīng)該對(duì)于我們的這一些損失來全權(quán)負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@是屬于航空公司的漏洞。如果是說他們能夠早一點(diǎn)監(jiān)測到天氣情況的話，那么肯定對(duì)于我們的損失也就不會(huì)造成。成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航也確實(shí)是因?yàn)橐恍┪ｋU(xiǎn)天氣情況的發(fā)生，所以說在這一方面的話乘客的損失應(yīng)該由這一個(gè)航空公司來承擔(dān)。

成都飛上海一航班起飛20分鐘后返航，乘客的損失應(yīng)該由航空公司來承擔(dān)。

在八月九號(hào)飛機(jī)飛一半返航怎么辦 的時(shí)候飛機(jī)飛一半返航怎么辦 ，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會(huì)有危險(xiǎn)的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機(jī)長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機(jī)組被停飛。

首先這是一個(gè)電影，而不是真實(shí)存在的，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活中這種情況是不可能存在的，在飛機(jī)起飛之前就是要加油的，而且要做各種方面的檢查，然后才會(huì)起飛，而且現(xiàn)在的飛機(jī)存油都不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，都是那種能夠往返2-3趟的油量儲(chǔ)存，這也就是發(fā)生飛機(jī)飛一半返航怎么辦 了很多備降、迫降事情的時(shí)候都要放油才能繼續(xù)進(jìn)行下一步的。

所以說，電影中的東西一定是不能和現(xiàn)實(shí)生活混合在一起講的，電影因?yàn)閯∏榈脑O(shè)定肯定會(huì)對(duì)于一些事情做一個(gè)比較大的改變，然后給人一種十分刺激的情況，所以才會(huì)出現(xiàn)這種比較奇葩且?guī)缀醪豢赡艹霈F(xiàn)的問題，飛機(jī)不可能缺油的，不然在起飛的時(shí)候飛行員在想什么？油表是干什么的。

這明顯就是不符合常理的存在，所以也是只能在電影里面看到這樣的奇葩空難了，對(duì)于這種空難我們看看就好，而且現(xiàn)在很多飛機(jī)在起飛之前都要進(jìn)行無數(shù)次的檢查，各種檢查都是沒問題了之后才能起飛。

那么問題來了，假如出現(xiàn)這種情況應(yīng)該怎么辦，我們來看下，首先最先發(fā)現(xiàn)的應(yīng)該是機(jī)長副機(jī)長飛機(jī)飛一半返航怎么辦 他們，發(fā)現(xiàn)之后應(yīng)該會(huì)立即返航（油夠的情況下），但是這里就會(huì)出現(xiàn)了矛盾，為什么飛了一半才發(fā)現(xiàn)沒油了？所以顯然不成立，那么就會(huì)是在中途漏油了，飛機(jī)油量不是個(gè)小數(shù)目，漏油及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這種情況應(yīng)該是及時(shí)的找尋最近的機(jī)場進(jìn)行迫降的。

所以對(duì)于這種電影我們看看就完了，不能太當(dāng)真，現(xiàn)實(shí)生活中是不可能存在這種現(xiàn)象的。