現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)上,高空作業(yè)失去安全帶保護(hù)這種違章行為屢禁不止,與之相關(guān)的事故也連年不斷。以下是我分享給大家的關(guān)于高空作業(yè)典型事故案例吊裝作業(yè)典型事故案例 ，歡迎大家前來(lái)閱讀!

高空作業(yè)典型事故案例篇1

2009年“6.16”黃河橋項(xiàng)目高墜事故

拆除墩間移動(dòng)模架，用100T門吊配合作業(yè)，因承載作業(yè)人員的操作平臺(tái)超重承載拆除物和料具，導(dǎo)致操作平臺(tái)傾覆墜落，造成2人死亡，1人重傷。

原因

1、方案制定不完善。移動(dòng)模架拆除方案中，無(wú)重達(dá)700kg扁擔(dān)梁就位過(guò)程安全轉(zhuǎn)換 措施 ，作業(yè)人員違規(guī)操作，使作業(yè)平臺(tái)額外承重墜落。

2、作業(yè)平臺(tái)本應(yīng)用螺栓與支架連接，但現(xiàn)場(chǎng)改變?yōu)楹附?，且多處焊縫銹蝕，承載力明顯下降。作業(yè)前雖然對(duì)門機(jī)進(jìn)行了安全檢查，但檢查走過(guò)場(chǎng)，對(duì)作業(yè)平臺(tái)的關(guān)鍵部位沒有進(jìn)行檢查。

2009年11月22日，十天高速公路呂河漢江大橋墜落事故，共5人墜落。5名模板安裝工人為方便下墩，違規(guī)私自乘坐運(yùn)料吊斗下地面，吊斗下落過(guò)程中，鋼絲繩卡環(huán)突然滑脫，導(dǎo)致吊斗從高處墜落。

事故現(xiàn)場(chǎng)高達(dá)20余米的橋墩上，除了運(yùn)料吊斗外，沒有工人專用的任何返回地面的工具。工人們正常的通道應(yīng)當(dāng)從塔吊中央的安全梯上下，事發(fā)時(shí)是工人違規(guī)私乘吊斗。據(jù)工人們講，在施工過(guò)程中，有時(shí)候?yàn)榱耸∈?，大家就直接坐運(yùn)料吊斗返回。

2005.10.29下午2時(shí)左右，江安縣城長(zhǎng)江邊，由四川省××建設(shè)股份有限公司大橋分公司正在修建的江安長(zhǎng)江大橋6號(hào)橋墩工地施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事故，橋墩頂部鋼筋垮塌導(dǎo)致11名施工人員9人受傷，2人死亡。

2007年某月某日凌晨，在建荊岳長(zhǎng)江大橋工地突發(fā) 安全生產(chǎn) 事故，5名工人在鋼筋籠內(nèi)焊接鋼筋時(shí)，承載鋼筋籠的鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致5人溺水身亡。

事故發(fā)生在荊岳長(zhǎng)江大橋北岸主27號(hào)墩2號(hào)孔，承擔(dān)施工任務(wù)的是四川路橋集團(tuán)有限公司。某日凌晨2時(shí)10分，來(lái)自四川的5名鋼筋工人正在安裝最后一節(jié)鋼筋籠入孔，龍門架主吊的鋼纜突然斷裂，5名工人隨鋼筋籠徑直沉入樁基孔內(nèi)的江水中。

事故發(fā)生后，湖北省荊岳長(zhǎng)江大橋指揮部主要負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間組織 潛水 工輪番下水施救，并迅速向當(dāng)?shù)卣桶脖O(jiān)部門 報(bào)告 。荊州市政府、監(jiān)利縣政府、省交通廳和市縣有關(guān)部門迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)緊急打撈，5名落水工人的遺體被全部打撈出水。

據(jù)一位張師傅回憶，當(dāng)時(shí)，“5名工人正在鋼筋籠里第五層和第六層之間施工，在吊裝作業(yè)典型事故案例 他們的頭頂還有橫梁，整個(gè)鋼筋籠就像一個(gè)鐵籠子把施工者關(guān)在里面。事發(fā)時(shí)，因?yàn)?名被困者所在的位置上面有個(gè)約1噸多重的橫梁，像這樣重的東西砸下去，下面空間很小，江水又有50多米深，

鋼筋籠安裝工作全線停工

據(jù)荊岳長(zhǎng)江大橋指揮部一名負(fù)責(zé)宣傳的柳姓負(fù)責(zé)人稱，事發(fā)后，指揮部一方面積極組織救援，另一方面，要求鋼筋籠安裝工作全線停工，并全線排查安全隱患，并對(duì)所有施工的員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，確保安全事故不再發(fā)生。

2005年4月19日10時(shí)35分，河南天龍建安股份有限公司承建，項(xiàng)目經(jīng)理劉文峰負(fù)責(zé)施工的開封市演武廳西街商住樓工地(開封市建設(shè)工程監(jiān)理公司監(jiān)理，高世海任項(xiàng)目總監(jiān))，在進(jìn)行商住樓東側(cè)門架式提升機(jī)升節(jié)安裝作業(yè)時(shí)，起重工樊東成違章操作，在15.7米(五層樓面)向上部安裝人員傳遞一根2米長(zhǎng) φ12鋼筋時(shí)失足墜落，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

高空作業(yè)典型事故案例篇2

1996年5月2日下午，外地女雜工古國(guó)麗所屬班組正在10層樓面砌筑墻體，15點(diǎn)30分鐘左右，她發(fā)覺自早上開始一直停機(jī)維修的4號(hào)井字架已經(jīng)恢復(fù)使用，想起了下午上班前曾委托機(jī)手將一桶開水運(yùn)上10樓供班組飲用，于是走向井字架，打開外門，站在卸料平臺(tái)向下張望，看見承著開水的吊籃正在往上升，當(dāng)?shù)趸@經(jīng)過(guò)10樓時(shí)，她把身體探進(jìn)架內(nèi)忙著拿開水，正以較高速度上升的吊籃的邊緣剛好碰到她的下鄂，致使身體失去平衡，而從吊籃與卸料平臺(tái)之間的空隙墜落井底，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

當(dāng)事人在作業(yè)過(guò)程中思想麻痹，忽視安全，沒有執(zhí)行有關(guān)的安全操作規(guī)程，沒有正確使用安全防護(hù)設(shè)施，吊籃未停止，就急于打開外門進(jìn)入操作區(qū)域，導(dǎo)致不慎被吊籃撞擊下鄂而失足墜落身亡。

高空作業(yè)典型事故案例篇3

08年12月27日，湖南長(zhǎng)沙市井灣子韶山南路643號(hào)湖南東方紅建設(shè)集團(tuán)上海城19棟項(xiàng)目部發(fā)生一起建筑施工升降機(jī)掛籃墜落事故，造成18人死亡、1人重傷。

原因：

擅自升高施工電梯，嚴(yán)重超載

2008年10月28日20時(shí)，由重慶交通建設(shè)集團(tuán)承建的武隆縣芙蓉江跨江大橋纜索吊施工現(xiàn)場(chǎng)，23名工人乘坐吊籃上晚班，吊籃在運(yùn)行過(guò)程中鋼絲繩發(fā)生斷裂，致使吊斗從距橋面78米的空中墜落至橋面，當(dāng)場(chǎng)造成9人死亡，在送醫(yī)途中又有2人死亡，另有12人受傷。

這是發(fā)生事故的芙蓉江在建大橋

這是在事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的與發(fā)生事故載人吊斗類似的另一個(gè)吊斗

原因分析

大橋于06年動(dòng)工修建，07年初項(xiàng)目部安裝好纜索吊，后未經(jīng)安全檢測(cè)便投入運(yùn)行，平時(shí)不僅載物，也載工人上下班。08年初，質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)后，當(dāng)即下令禁止，項(xiàng)目部也同時(shí)發(fā)文明令禁止，并制作了不準(zhǔn)載人的警示牌。但因工人上下班路途較遠(yuǎn)，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，相關(guān)管理人員對(duì)禁令熟視無(wú)睹，仍采用纜索吊載工人上下班。10月25日，有工人發(fā)現(xiàn)纜繩掛繩“起毛”，報(bào)告后仍未引起相關(guān)人員的重視，最終釀成慘劇。

事故處理

重慶渝通公路工程總公司黨委委員、副總經(jīng)理胡永生和安全保衛(wèi)部主任彭德敏撤銷職務(wù)處分;

重慶交通投資有限公司董事長(zhǎng)任超、武隆縣質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察計(jì)量科科長(zhǎng)李應(yīng)行政記大過(guò)處分;

武隆縣質(zhì)監(jiān)局黨組成員、副局長(zhǎng)鄭興田行政降級(jí)處分;

重慶交通投資有限公司總工辦副主任吳宏宇行政記過(guò)處分;

重慶市交委質(zhì)檢站質(zhì)量監(jiān)督處處長(zhǎng)劉天健行政警告處分。

1、重物墜落的打擊傷害。重物墜落原因有多種吊裝作業(yè)典型事故案例 ，常見原因有吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢而松散或滑落、掛鉤不當(dāng)發(fā)生脫鉤、電磁吸盤突然失電導(dǎo)致吸吊的物料墜落等。起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險(xiǎn)。

2、起重機(jī)喪失穩(wěn)定性。起重機(jī)失穩(wěn)可能有兩種情況：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過(guò)快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因吊裝作業(yè)典型事故案例 ，導(dǎo)致起重機(jī)由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿傾斜路面或軌道滑動(dòng)，發(fā)生不應(yīng)有的位移、脫軌或翻倒。

3、金屬結(jié)構(gòu)的破壞。龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。

4、人員高處跌落傷害。起重機(jī)的機(jī)體高大，一般橋式起重機(jī)的主梁高度都在十米以上，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，有些需要人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。

5、夾擠和碾壓傷害。由于起重機(jī)整機(jī)的移動(dòng)性，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車可能對(duì)人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動(dòng)起重機(jī)還可能發(fā)生交通事故。

6、觸電傷害。大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過(guò)電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過(guò)近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電傷害。7、其他機(jī)械傷害。人體某部位與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機(jī)械上發(fā)生的傷害形式，在起重機(jī)作業(yè)中都有可能發(fā)生。

起重機(jī)定位一般采用刻度標(biāo)尺精確定位系統(tǒng)、APON無(wú)線定位測(cè)距儀進(jìn)行精確位置檢測(cè)和自動(dòng)控制吊裝作業(yè)典型事故案例 ，以提升自動(dòng)化水平。

高層建筑工程施工中吊裝作業(yè)典型事故案例 ，垂直運(yùn)輸常使用建筑升降機(jī)等機(jī)械吊裝作業(yè)典型事故案例 ，由于機(jī)械使用或管理不當(dāng)?shù)仍虻跹b作業(yè)典型事故案例 ，常發(fā)生重大安全事故，而且往往是群傷群亡事故，對(duì)社會(huì)影響極為嚴(yán)重，對(duì)創(chuàng)建和諧社會(huì)造成重大負(fù)面影響，本文通過(guò)對(duì)多起事故案例分析，提出施工升降機(jī)等機(jī)械使用與管理具體原因及對(duì)策。

1 事故案例及原因分析

案例一；2008年12月，湖南省長(zhǎng)沙市某33層高層建筑施工工地發(fā)生一起施工升降機(jī)掛廂墜落事故，造成18人死亡。該升降機(jī)額定載人數(shù)為12人，但事故發(fā)生當(dāng)日實(shí)際載客23人，到第17層時(shí)，下載5人，在從第17層升高時(shí)，掛廂突然墜落，即從49.3米高處墜落，死亡18人。

造成重大死亡事故吊裝作業(yè)典型事故案例 的直接原因是違章超載。升降機(jī)的防墜落安全鎖未經(jīng)定期檢測(cè)，違反了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《施工升降機(jī)安全規(guī)程》（GB10055-2007）第8.1條規(guī)定，導(dǎo)致升降機(jī)安全度嚴(yán)重不足。

案例二：2007年11月14日10時(shí),江蘇省無(wú)錫市某工地發(fā)生一起重大事故,一臺(tái)SCD200/200型施工升降機(jī)西側(cè)吊籠突然從11層樓墜落，吊籠內(nèi)17名作業(yè)人員（含升降機(jī)操作工）隨吊籠墜落至地，共造成11人死亡、6人受傷。經(jīng)分析，該起事故由于提升設(shè)備機(jī)械電器故障，安全裝置失靈所致。

案例三：2003年4月，寧波某工程總高32層，SC100/100J施工升降機(jī)已拆到第12層。吊籠運(yùn)行中沖頂墜下，3人隨吊籠墜下至地面死亡，吊籠嚴(yán)重?fù)p壞。

事故主要原因：分析是高度限位、三相極限限位失靈，沖頂后升降機(jī)驅(qū)動(dòng)及防墜器齒輪滑出了齒條，造成吊籠向外側(cè)傾斜，吊籠上方安全鉤板螺栓松動(dòng)拉斷，電磁制動(dòng)器及防墜器都推動(dòng)了作用而墜下。這起事故表面上是操作手粗心大意，操作不認(rèn)真，吊籠冒頂引起。但進(jìn)一步分析，該型號(hào)升降機(jī)因無(wú)配重裝置，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂端無(wú)封頂裝置，存在著嚴(yán)重安全隱患。另外拆裝人員及操作手雖有證，但未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，在施工升降機(jī)局部拆卸后，必須按要求裝好上限位及三相極限限位，并進(jìn)行試驗(yàn)且要有效。操作過(guò)程操作手必須仔細(xì)觀察樓層位置、機(jī)械電器運(yùn)行狀況，不要把上下限位當(dāng)作自動(dòng)?？奎c(diǎn)。

案例四：2003年6月2日，在杭州蕭山某工程安裝物料提升機(jī)的過(guò)程中，發(fā)生一起因嚴(yán)重違章違規(guī)和違反作業(yè)程序?qū)е挛锪咸嵘龣C(jī)倒塌的重大事故，造成3人死亡。經(jīng)分析主要原因是：安裝單位未取得特種設(shè)備制造及安裝許可，未編制安裝專項(xiàng)施工方案；安裝人員無(wú)證上崗并嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)，未及時(shí)架設(shè)臨時(shí)纜風(fēng)繩等固定設(shè)施，就擅自啟動(dòng)吊籃。同時(shí)施工單位對(duì)安裝過(guò)程的安全監(jiān)管不力。

案例五：2002年9月9日，杭州市某工程，在對(duì)該樓人貨兩用施工升降機(jī)進(jìn)行降層拆卸作業(yè)過(guò)程中，因安裝人員無(wú)證上崗和嚴(yán)重違章違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致發(fā)生施工升降機(jī)吊籠墜落的重大傷亡事故 ，造成3人死亡，1人重傷。

2施工升降機(jī)械發(fā)生事故的主要原因

通過(guò)對(duì)上述五起重大安全事故原因的簡(jiǎn)要分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)的重大安全隱患，綜述施工升降機(jī)發(fā)生各類事故的主要原因如下。

2．1各參建方安全管理體系不健全

具體表現(xiàn)是施工總承包單位以包代管，項(xiàng)目部未配備專業(yè)管理人員，未開展定期或不定期安全檢查；安裝單位注重初始安裝及拆卸，對(duì)施工升降機(jī)升高作業(yè)不重視，有時(shí)升高作業(yè)由總包單位或出租單位的非專業(yè)人員完成，或升高作業(yè)后未經(jīng)驗(yàn)收即交付使用。此外，工程監(jiān)理不具備起重設(shè)備專業(yè)知識(shí)，致使安全監(jiān)理工作不能落到實(shí)處。

2．2機(jī)械安裝隊(duì)伍不規(guī)范

一些安拆隊(duì)伍為了節(jié)省成本，隨意掛靠正規(guī)單位資質(zhì)，委托無(wú)證民工進(jìn)行安裝和拆卸。由于安裝人員沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)，裝拆沒有工藝方案和安全技術(shù)措施，設(shè)備安裝、升高及拆卸未按操作規(guī)程、產(chǎn)品說(shuō)明的要求作業(yè)，其結(jié)果導(dǎo)致在安拆和使用過(guò)程中極易發(fā)生安全事故。

2.3安全防護(hù)裝置管理不到位

升降機(jī)圍欄登機(jī)門和吊籠進(jìn)口門按規(guī)范要求應(yīng)該具備機(jī)電聯(lián)鎖，但有的機(jī)械卻缺少或頻繁使用后失靈；有的電梯加裝了機(jī)械式門聯(lián)鎖裝置，效果較好。升降機(jī)制動(dòng)器未加強(qiáng)維護(hù)容易失靈，自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)的清潔不到位。

2．4升降機(jī)日常維修管理不規(guī)范

機(jī)械日常維修由誰(shuí)負(fù)責(zé)在合同中未說(shuō)明清楚，造成機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)管理不善，設(shè)備租、管、用脫節(jié)。吊籠破損嚴(yán)重，又不及時(shí)修理；吊籠內(nèi)無(wú)限載牌、操作規(guī)程牌。鋼絲繩未及時(shí)檢查，斷絲嚴(yán)重未及時(shí)更換。

導(dǎo)輪、滑輪磨損嚴(yán)重、制動(dòng)與電氣原件損壞未及時(shí)修復(fù)。

3 重大事故預(yù)防對(duì)策

3．1加強(qiáng)各建設(shè)方的安全管理

建筑施工是高危作業(yè)領(lǐng)域，因此對(duì)建筑安全施工中的掌控，就不能只在標(biāo)語(yǔ)口號(hào)式的表達(dá)形式上，應(yīng)建立具有全方位職能的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，對(duì)于各種能引起的安全隱患都在實(shí)施上的監(jiān)控之下。在施工升降機(jī)安裝、提升、拆卸等各個(gè)環(huán)節(jié)，施工總承包及出租、安裝單位認(rèn)真加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，建立安全責(zé)任制，安全事故應(yīng)有緊急救援方案等；監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格履行安全監(jiān)理職責(zé)，特別要強(qiáng)調(diào)程序控制，規(guī)范化作業(yè)流程。

3．2加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械安裝拆卸單位的管理

安裝拆卸單位應(yīng)具有建設(shè)部主管部門頒發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證，并在其資質(zhì)許可范圍內(nèi)承攬安裝、拆卸機(jī)械。對(duì)于目前建筑市場(chǎng)所存在的賣牌子、搞掛靠的現(xiàn)象，政府主管部門應(yīng)堅(jiān)決查處，對(duì)于有些項(xiàng)目存在以包代管，項(xiàng)目經(jīng)理大包干的簡(jiǎn)單粗放的管理模式應(yīng)該進(jìn)行根本的整治，對(duì)于不具備資質(zhì)的，應(yīng)堅(jiān)決清除出建筑市場(chǎng)，不然建筑安全事故還會(huì)照樣發(fā)生。另外安裝、拆卸單位完成任務(wù)后，在驗(yàn)收前應(yīng)當(dāng)經(jīng)當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，再應(yīng)由使用單位組織出租、安裝、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。

3．3加強(qiáng)機(jī)械使用單位對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理

設(shè)專人管理，定期進(jìn)行檢查維修，做好升降機(jī)等機(jī)械日常運(yùn)轉(zhuǎn)保養(yǎng)；作業(yè)人員安全操作技能培訓(xùn)長(zhǎng)期化，杜絕作業(yè)人員違章操作。

3.5監(jiān)理單位加強(qiáng)監(jiān)督及檢查

嚴(yán)格審核建筑升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗(yàn)證明、備案證明文件；審核安裝單位、使用單位的資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證和特種作業(yè)人員的特種作業(yè)操作資格證書；審核安裝、拆卸工程專項(xiàng)施工方案；監(jiān)督安裝單位是否認(rèn)真執(zhí)行安裝、拆卸工程專項(xiàng)施工方案和安全操作規(guī)程；監(jiān)督檢查建筑升降機(jī)等機(jī)械的使用情況；

建筑升降機(jī)、物料提升機(jī)是目前建筑施工中的主要垂直運(yùn)輸設(shè)備，由于危險(xiǎn)大，管理上存在問(wèn)題多，所以《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）中已將其列入專項(xiàng)檢查內(nèi)容要求各單位認(rèn)真管理。但各地依然事故時(shí)有發(fā)生，有法不依，有章不循，是建設(shè)工程施工升降機(jī)發(fā)生傷亡事故的根本原因。在這一系列事故中，突出反映出建筑行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)制不健全，安全生產(chǎn)責(zé)任制度不落實(shí)，工程建設(shè)過(guò)程中安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理人員和作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱。因此，要建立責(zé)任追究制度，既要對(duì)有違法情節(jié)的責(zé)任者依法追究刑事責(zé)任，又要對(duì)負(fù)有管理責(zé)任的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)依法追究行政責(zé)任。只有通過(guò)嚴(yán)肅法規(guī)和落實(shí)責(zé)任，才能有效控制傷亡事故。另外，施工升降機(jī)是屬于定型設(shè)備，如何使用、如何檢驗(yàn)國(guó)家已有《施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》，如果各單位切實(shí)遵照?qǐng)?zhí)行，絕大多數(shù)事故都是可以避免的。最后，對(duì)施工機(jī)械管理人員、作業(yè)人員的安全意識(shí)及技能教育培訓(xùn)和各種檢查不能流于形式，切實(shí)加強(qiáng)管理也是十分必要的。

高處墜落事故由于其發(fā)生頻率高,死亡率大,因而曾被列為建筑施工四大傷害之首,約占全部建筑事故的60%以上。以下是我分享給大家的關(guān)于高處墜落事故案例分析吊裝作業(yè)典型事故案例 ，歡迎大家前來(lái)閱讀!

高處墜落事故案例分析篇1

一、事故簡(jiǎn)介

2002年2月20日吊裝作業(yè)典型事故案例 ，深圳市某電廠5、6號(hào)機(jī)組續(xù)建工程發(fā)生一起高處墜落事故吊裝作業(yè)典型事故案例 ，造成3人死亡。

二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

深圳市某電廠5、6號(hào)機(jī)組續(xù)建工程由中建某局第二建筑公司承建，該工程主體為鋼結(jié)構(gòu)。6號(hào)機(jī)組東西(A～B軸)鋼屋架跨度為27m，南北(51～59軸)長(zhǎng)63m，共7個(gè)節(jié)間，鋼屋架間距為9m，屋架上弦高度為33.2m。屋架上部為型鋼檁條，間距為2.8m，檁條上部鋪設(shè)鋼板瓦。截至2002年2月20日前，已完成51～52軸1個(gè)節(jié)間的鋪板。 2002年2月20日繼續(xù)鋪設(shè)鋼板瓦作業(yè)，開始從52～53軸之間靠近A軸位置鋪完第1塊板，但沒進(jìn)行固定又進(jìn)行第2塊板鋪設(shè)，為圖省事，將第2塊及第3塊板咬合在一起同時(shí)鋪設(shè)。因兩塊板不僅面積大且重量增加，操作不便，5名人員在鋼檁條上用力推移，由于上面操作人未掛牢安全帶，下面也未設(shè)置安全網(wǎng)，推移中3名作業(yè)人員從屋面(+33m)墜落至汽輪機(jī)平臺(tái)上(+12.6m)，造成3人死亡。

三、事故原因分析

1.直接原因

1)在鋪完第1塊板后，沒有用螺絲固定便繼續(xù)鋪第2塊板，且作業(yè)時(shí)又一次鋪設(shè)2塊，給繼續(xù)作業(yè)帶來(lái)危險(xiǎn)。

2)作業(yè)人員并沒按要求將安全帶系牢在安全繩上。

2.間接原因

1)安全管理不到位，承包施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)未經(jīng)審批程序，以致安全防護(hù) 措施 過(guò)于簡(jiǎn)單。鋼結(jié)構(gòu)吊裝是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的高處作業(yè)工程，必須全面考慮防護(hù)措施。

2) 安全 教育 不到位，作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，忽視或在掛安全帶后操作不便等情況下而未掛安全帶時(shí)，缺乏其吊裝作業(yè)典型事故案例 他保護(hù)措施。且特種作業(yè)人員未取得特種作業(yè)操作資格證。

3)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查，沒人制止工人的違章操作。

4)安全防護(hù)措施不到位，按照規(guī)定高處的鋼屋架上作業(yè)，應(yīng)在節(jié)間處設(shè)置安全平網(wǎng)，而此作業(yè)場(chǎng)所卻未設(shè)置。

四、事故責(zé)任認(rèn)定

本次事故屬于責(zé)任事故。該施工企業(yè)既不按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員資格進(jìn)行審查，不進(jìn)行作業(yè)前的培訓(xùn)，又不按施工工藝全面采取防護(hù)措施，方案過(guò)于簡(jiǎn)單，以致發(fā)生意外事故時(shí)失去防護(hù)。

1.施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在編制施工方案中安全措施過(guò)于簡(jiǎn)單，未按施工工藝全面考慮，施工前又未對(duì)作業(yè)人員交底，強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序及必須掛牢安全帶和進(jìn)行檢查，致使鋪設(shè)第二塊板時(shí)便發(fā)生事故，應(yīng)負(fù)指揮責(zé)任。

2.該建筑公司主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)該公司管理上失誤，方案編制后不經(jīng)審批，作業(yè)人員不經(jīng)培訓(xùn)，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章不能及時(shí)得以制止等違章行為負(fù)主要管理責(zé)任。

五、事故的預(yù)防對(duì)策

1.加強(qiáng)安全管理，建立健全公司的 安全生產(chǎn) 責(zé)任制和各種安全 規(guī)章制度 。凡專項(xiàng)施工方案必須符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，并經(jīng)上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批應(yīng)將項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的指揮行為納入規(guī)范管理。

2.加強(qiáng)各級(jí)人員的安全教育，各級(jí)管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑安全的法律法規(guī)，并認(rèn)真加以 總結(jié) 改進(jìn)。加強(qiáng)對(duì)工人的安全三級(jí)教育，提高工人的安全意識(shí)和安全技術(shù)。

3.保證安全資金的有效投入和安全防護(hù)設(shè)施及時(shí)到位。

4.加強(qiáng)安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。

高處墜落事故案例分析篇2

事故經(jīng)過(guò)：

2012年4月28日19：00時(shí)左右，某船務(wù)黃海工程部某隊(duì)3名施工人員在外租黃海工程部場(chǎng)地三跨80噸龍門吊底部對(duì)吊運(yùn)擺放在托架頂部DN0060船646分段進(jìn)行摘鉤作業(yè)時(shí)，在摘除最后一處吊點(diǎn)時(shí)，支持工段一名吊車司機(jī)操作鉤頭起升帶動(dòng)前期摘除的另一根索具發(fā)生急速旋轉(zhuǎn)后將配合摘鉤操作其中2名施工人員掃打發(fā)生墜落(墜落高度4米)，經(jīng)送往醫(yī)院救治：其中1名工人搶救無(wú)效死亡;另1名工人頭部損傷。

原因分析：

受害人張某某、受傷人張某嚴(yán)重違章，在翻越分段護(hù)欄外側(cè)處于分段面邊緣弧形部位配合摘鉤作業(yè)時(shí)不扣安全帶，安全意識(shí)極差，忽視高空作業(yè)過(guò)程中所存有的墜落安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重違反了登高作業(yè)相關(guān)安全管理規(guī)定，最終導(dǎo)致墜落過(guò)程中失去了有效的安全保護(hù)，這是導(dǎo)致此起事故的主要原因。

黃海工程部支持工段起重工鄒某某責(zé)任意識(shí)極差，未經(jīng)審批便開始吊運(yùn)作業(yè)，特別是在分段吊運(yùn)進(jìn)行過(guò)程中擅離崗位，沒有針對(duì)性對(duì)吊車司機(jī)及配合司索作業(yè)人員提出暫停等待正確指令，存在嚴(yán)重“不作為”行為，并且對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)操作人員安全行為沒有做到有效指揮控制，造成吊運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)失控狀態(tài)，這是引發(fā)此起事故的另一個(gè)主要原因。

黃海工程部支持工段吊車司機(jī)李某某作業(yè)過(guò)程中隨意聽取非起重指揮人員指令并盲目操作吊車，嚴(yán)重違反起重作業(yè)安全操作規(guī)程;另外在完全清楚起升鋼絲繩卸扣未摘除情況下仍采取二檔快速起升 方法 野蠻操作，最終導(dǎo)致仍處于連接狀態(tài)的鋼絲繩受力崩緊連帶前期摘除的一根索具急速旋轉(zhuǎn)后將兩名作業(yè)人員掃打墜落地面，這是引發(fā)此起事故的又一個(gè)主要原因。

整改措施：

2米以上3米以下高空施工未系掛安全帶對(duì)責(zé)任人考核200元以下;3米以上高空施工未系掛安全帶的嚴(yán)重違章行為，一經(jīng)查處將對(duì)相關(guān)直接責(zé)任人員予以開除處理，同時(shí)對(duì)責(zé)任班組長(zhǎng)及臨近可發(fā)現(xiàn)但未提示的施工人員進(jìn)行連帶考核處理。

高處墜落事故案例分析篇3

2001年12月30日上午10時(shí)左右，A公司工人李某在1.7m的腳手架上進(jìn)行鋼筋尺寸測(cè)量時(shí)，不慎自腳手架上后仰墜落，導(dǎo)致頭部受傷，后經(jīng)醫(yī)院緊急搶救，生命無(wú)危險(xiǎn)，但腦部受損傷。傷者在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，按規(guī)范要求正確佩戴安全帽。

【事故原因】

以上兩個(gè)案例都存在如下共同點(diǎn)：操作者在進(jìn)行操作時(shí)，距離墜落基準(zhǔn)面的高度都不足2m，但卻都發(fā)生了墜落事故;操作者本人都按要求佩戴安全帽，然而結(jié)果卻造成一死一傷。

原因一：忽視了準(zhǔn)高處作業(yè)的特殊性--可能墜落。

《高處作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》為高處作業(yè)下了一個(gè)明確的定義：在墜落高度基準(zhǔn)面2m(含2m)以上有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)稱為高處作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)高處作業(yè)如何進(jìn)行安全防護(hù)進(jìn)行了明確的規(guī)定，使得所有安全管理者對(duì)基準(zhǔn)面2m以上的高處作業(yè)的安全防護(hù)技術(shù)有法可依，操作者有章可循。然而，準(zhǔn)高處作業(yè)到底應(yīng)該如何進(jìn)行安全防護(hù)，卻沒有任何規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)明確地提到。于是，在部分管理人員視準(zhǔn)高處作業(yè)為一般的普通平地作業(yè)，僅僅要求操作人員按規(guī)范要求正確佩戴安全帽，操作者所使用的簡(jiǎn)易操作平臺(tái)僅僅是滿足立足之用，并無(wú)可靠防墜落措施。

其實(shí)，準(zhǔn)高處作業(yè)與高處作業(yè)有著共同點(diǎn)--有墜落的可能，其共同點(diǎn)恰恰又是準(zhǔn)高處作業(yè)與普通平地作業(yè)的不同點(diǎn)。這一特殊性決定了準(zhǔn)高處作業(yè)既非普通平地作業(yè)，又非高處作業(yè)。如果視準(zhǔn)高處作業(yè)為高處作業(yè)，提高安全防范要求，既無(wú)法可依，又不符合實(shí)際，對(duì)正常生產(chǎn)帶來(lái)不必要的麻煩;如果視之為普通作業(yè)，就會(huì)降低安全防護(hù)要求，也不符合實(shí)際、差之毫厘，謬之千里，當(dāng)然會(huì)發(fā)生上述事故。

原因二：操作工人所佩戴安全帽存在缺陷。

在《高處作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》的編制說(shuō)明中，已經(jīng)提到了1983年以前2m以下墜落死亡事故占總墜落死亡事故的7.103%，并不是說(shuō)2m以下不存在死亡事故，而且也提到了2m以下的墜落死亡事故全由腦部受傷引起。由此可見，在2m以下的準(zhǔn)高處作業(yè)時(shí)，并不是不存在危險(xiǎn)，或者不存在死亡事故發(fā)生的可能，只不過(guò)事故嚴(yán)重程度由受傷部位決定。腦部受傷是準(zhǔn)高處作業(yè)墜落致死的主要原因，因此，對(duì)腦部的保護(hù)尤為重要。目前操作工人按規(guī)定佩戴安全帽是保護(hù)腦部受傷的主要措施。以上的兩個(gè)事故，操作者都按規(guī)定正確佩戴安全帽，然而沒有逃脫厄運(yùn)。這不能不讓我們對(duì)他們所佩戴的安全帽的保護(hù)作用產(chǎn)生懷疑。

眾所周知，人體在向側(cè)面、正面摔倒時(shí)，人本身的自我保護(hù)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于后仰摔倒時(shí)的保護(hù)能力。因此，人體后仰摔倒后，安全帽對(duì)頭部的保護(hù)就更加重要。然而，現(xiàn)在使用的安全帽大部分存在操作者后仰倒下時(shí)，腦部不能得到足夠保護(hù)的缺陷。腦袋比較大的操作者，后仰摔倒時(shí)后腦部分可能直接接觸墜落基準(zhǔn)面，那后果更加嚴(yán)重。所以，現(xiàn)如今使用的安全帽不能對(duì)操作者在后仰摔倒時(shí)起到全面、充分的保護(hù)。

原因三：工作環(huán)境復(fù)雜，操作工人準(zhǔn)高處作業(yè)的機(jī)會(huì)多，發(fā)生準(zhǔn)高處墜落的可能性大。

施工現(xiàn)場(chǎng)安裝拆卸時(shí)，工作環(huán)境復(fù)雜，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間、相當(dāng)多的機(jī)會(huì)是在準(zhǔn)高處進(jìn)行作業(yè)，而且工作點(diǎn)頻繁移動(dòng)，在每一處準(zhǔn)高處作業(yè)的時(shí)間又相當(dāng)短，這樣的工作性質(zhì)無(wú)疑為操作工人時(shí)時(shí)刻刻得到相對(duì)穩(wěn)定的保護(hù)措施增加了難度。另外，墜落高度2m以下的墜落事件經(jīng)常發(fā)生，除頭部受傷處，其他部位的受傷一般不會(huì)造成太嚴(yán)重的后果。所以，從管理人員到操作人員，對(duì)準(zhǔn)高處作業(yè)的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不夠，總認(rèn)為2m以下墜落無(wú)太大危險(xiǎn)。于是操作者在2m以下的高度進(jìn)行操作時(shí)，管理人員對(duì)他們要求比較低，操作者也放松了對(duì)自己的要求，安全意識(shí)淡薄的操作工人就可能發(fā)生事故。

【防范措施】

以上三個(gè)原因中，復(fù)雜的工作環(huán)境及特殊的工作性質(zhì)我們是不可能改變的，可以改善的是對(duì)準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理和安全帽的缺陷，因此，我們的對(duì)策就有如下兩個(gè)方面：

1 .加強(qiáng)安全教育，提高大家對(duì)準(zhǔn)高處作業(yè)的危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)。安全教育的目的之一就是要告訴或提醒大家危險(xiǎn)有哪些，長(zhǎng)期以來(lái)的高處作業(yè)教育使得管理人員和操作人員已經(jīng)明確認(rèn)識(shí)到高處作業(yè)有危險(xiǎn)，而準(zhǔn)高處作業(yè)的危險(xiǎn)性大家認(rèn)識(shí)不夠，因此，我們要加強(qiáng)這一方面的安全教育，讓大家充分認(rèn)識(shí)到這一危險(xiǎn)性。只有在認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上才能提高準(zhǔn)高處作業(yè)的安全管理，才能改善目前無(wú)防墜落措施的簡(jiǎn)易操作平臺(tái)的狀況，才能更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到安全帶不僅僅用在高處作業(yè)的防護(hù)中，在準(zhǔn)高處作業(yè)的防護(hù)中也相當(dāng)有效。.

2、對(duì)安全帽現(xiàn)有的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，使之對(duì)操作工人的頭部起到全面的、充分的保護(hù)作用，要對(duì)安全帽后側(cè)的安全距離、安全屏護(hù)區(qū)別對(duì)待于前側(cè)和兩側(cè)。其實(shí)，這一缺陷是導(dǎo)致準(zhǔn)高處作業(yè)事故的主要原因。因?yàn)榇蠹覞撘庾R(shí)里認(rèn)為在墜落基準(zhǔn)面2m以下操作時(shí)安全帽可以起到足夠的保護(hù)作用，然而事與愿違。

3、從技術(shù)層面進(jìn)行風(fēng)消除。制作安裝拆卸專用工具，減少準(zhǔn)高空作業(yè)的機(jī)率。

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