馬航HM370于2014年在飛行過程中失去蹤跡馬航mh370賠償 ，飛機上的乘客連帶著工作人員在不知名的原因之下連帶飛機一同消失，這樣的事件在當(dāng)時的國際新聞上占據(jù)馬航mh370賠償 了一段時間的熱度。

各國媒體對此事紛紛展開猜忌和爆料，為了能夠穩(wěn)定失蹤人士家屬以及各國人民的心緒，有關(guān)部門對此事展開了調(diào)查，可在七年的時間當(dāng)中卻并沒有得到確切的答案，時至今日仍有一部分的家人拒絕接受國家社會所給予的250多萬元的賠償款。真正的原因令人心痛。

意外失蹤

在2014年從吉隆坡國際機場出發(fā)飛往北京的馬航370航班在飛行途中意外失蹤，本以為飛機是被劫機或是被軍機擊落，可這樣的說法未免十分牽強，在海洋區(qū)域或是各國領(lǐng)土并沒有發(fā)現(xiàn)飛機的遺骸。

為了能夠穩(wěn)定各國民眾的情緒，國際警察展開了深入調(diào)查，在調(diào)查期間接二連三的國家被牽連進來，其中被指責(zé)嫌疑最大的就是美國，可由于沒有掌握確切的證據(jù)，此事件只能作罷，如今馬航已失聯(lián)七年之久，是否還會有人仍然掛念著馬航mh370賠償 他們的蹤跡馬航mh370賠償 ？

堅守本心

在馬航370失蹤之后的紀(jì)念會上。許多失蹤者的親人仍然不接受國家政府給予的補償款在他們見面時仍然會失聲痛哭，在他們的心中仍然認(rèn)為自己的孩子或親人仍然沒有離去只是莫名失蹤總有一天他們將回到家的懷抱，如果拿了政府所補償?shù)膸装偃f的補償款則相當(dāng)于將自己的親人賣了出去。

在一場紀(jì)念會上仍有失蹤者的母親高舉著寫有自己孩子名字的牌子站在人群中高聲的呼喊著自己孩子的姓名，并期待著自己的孩子能夠早日回家。這樣的一幕被網(wǎng)友拍了下來在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了轟動。

引人淚目

生活在河北邯鄲的栗二友在自己的兒子失蹤之前是一個地地道道的農(nóng)民，他從未走出過自己的家鄉(xiāng)，可在兒子失蹤之后他卻長期奔走于各個城市。

幾乎在每一個月他都會乘坐火車前往北京，去為自己失蹤的兒子以及自己的家人們討一個說法可幾乎每次都是失望歸來，為了省錢她和自己的妻子只能休息在火車站的躺椅上。

往返的火車票也只買硬座，面對。仿佛給出的高額賠償款他拒絕接收他認(rèn)為如若接受了賠償款則相當(dāng)于將自己的兒子賣了出去這樣兒子就再也回不來了。

馬航370的事件已經(jīng)過去7年之久無論是飛機還是飛機上的乘客及工作人員至今都杳無音信。沒有人知道他們當(dāng)時究竟發(fā)生了什么也沒有人知道他們?nèi)缃裆碓诤翁帲蔁o論他們在和地方總會有一群愛他們的人時刻惦念著他們，不會忘記他們的存在。

如何購買航空意外險?

目前意外險分為三大類馬航mh370賠償 ：交通意外險、旅游保險，以及綜合意外險。對于經(jīng)常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網(wǎng)點花20元保費或者網(wǎng)購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買馬航mh370賠償 了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。

國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個途徑得到賠償馬航mh370賠償 ：

一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機型執(zhí)飛,由吉隆坡機場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機制造商波音公司、飛機發(fā)動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對象。

4、索賠是否有時效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達目的地點之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度馬航mh370賠償 ：

第一步是不管航空公司有無過錯,不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因為尚沒有確鑿的證據(jù)證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認(rèn)飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔(dān)這個額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調(diào)查?

聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個有關(guān)商業(yè)航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項附錄里的規(guī)定來進行。一般來說，調(diào)查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9•11事件時，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個獨立的機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會任命，經(jīng)費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調(diào)查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

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馬航370事件之后馬航mh370賠償 ，家屬除了可以得到基本保險馬航mh370賠償 的賠償和慰問金之外馬航mh370賠償 ，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

首先先說慰問金馬航mh370賠償 ，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的慰問金，并且保證這個慰問金款項不在最后的賠償里。這是馬航對乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來說說乘客保險，乘客保險可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險，這個是由乘客自身購買了保險公司所售的航空意外傷害險或人身意外險，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計有二十多家保險公司約一百多人次左右購買了保險，在飛機確認(rèn)墜毀之后，就算家屬沒有遇難者投保的保險單也能獲得相關(guān)賠償，就中國而言，中國平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬元，中國人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計賠付金額900萬，中國太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬。責(zé)任險每人至少賠償120萬。

最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險集團。依法判令被告賠償共計1.67.7552萬元的賠償。這對普通家庭來說是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個逝去的生命和一個破碎的家庭。