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航班延誤旅客熱門事件

在線問法 時(shí)間: 2023.10.23
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由于飛機(jī)延誤導(dǎo)致乘客不能正常登機(jī)起飛的話,航空公司要免費(fèi)為乘客提供滯留機(jī)場的住宿和餐飲,這也是常見的彌補(bǔ)方式,如果說航空公司無法航班延誤旅客熱門事件我自己辦理改簽的話,自己就可以要求航空公司退票,并且賠償自己相應(yīng)的損失,如今因?yàn)樗麄€(gè)人的原因?qū)е嘛w機(jī)延誤,耽誤了所有人的時(shí)間,讓航空公司也受到了損失,所以這位乘客應(yīng)該也應(yīng)該受到應(yīng)有的懲罰,十一小長假很多人都會(huì)選擇外出旅行,對(duì)此國家也是大力支持的,但是沒想到卻出現(xiàn)了這樣一起意外,因?yàn)橐晃怀丝途芙^戴口罩,導(dǎo)致飛機(jī)延誤了一個(gè)多小時(shí),如今警方已經(jīng)正式介入調(diào)查,不過結(jié)果還沒有公布。
飛機(jī)乘客拒戴口罩致航班延誤,事件的最新進(jìn)展如何?

十一小長假很多人都會(huì)選擇外出旅行,對(duì)此國家也是大力支持的,但是沒想到卻出現(xiàn)了這樣一起意外,因?yàn)橐晃怀丝途芙^戴口罩,導(dǎo)致飛機(jī)延誤了一個(gè)多小時(shí),如今警方已經(jīng)正式介入調(diào)查,不過結(jié)果還沒有公布。

大家應(yīng)該都知道,航班延誤旅客熱門事件 我國上半年的疫情十分嚴(yán)重,尤其是湖北武漢地區(qū),簡直如同灰色空間一般,還有不少家庭妻離子散。無數(shù)醫(yī)護(hù)人員逆行而上,從死神手里搶人,國家更是斥巨資免費(fèi)為患者治療。如今這最灰暗的時(shí)刻已經(jīng)過去了,國內(nèi)的疫情也得到了有效的控制,已經(jīng)很長時(shí)間都沒有新的患者在出現(xiàn)了,因此有不少人開始放松警惕。雖然航班延誤旅客熱門事件 我國的疫情已經(jīng)控制住,但是國外的疫情依然十分嚴(yán)重,只要其他地區(qū)還有患者,我們就絕對(duì)不能松懈,外出一定要記得戴口罩,這樣才能夠有效的預(yù)防患病。

在公共場合戴口罩不光是在保護(hù)自己,同時(shí)也是為了保護(hù)飛機(jī)上的其他乘客以及自己的家人。作為一名成年人,如果沒有特殊原因,就應(yīng)該遵守機(jī)場的規(guī)定,配合佩戴口罩。如果真的有其他原因,可以提前和機(jī)場的工作人員協(xié)商,而不是這樣的一味拒絕。如今因?yàn)樗麄€(gè)人的原因?qū)е嘛w機(jī)延誤,耽誤了所有人的時(shí)間,讓航空公司也受到了損失,所以這位乘客應(yīng)該也應(yīng)該受到應(yīng)有的懲罰??刂谱∫咔槭撬腥伺Φ慕Y(jié)果,抗擊疫情人人有責(zé),每一個(gè)人都要為控制疫情出一份力,管理好自己就是對(duì)國家的負(fù)責(zé)。很多人都建議,直接把這名不配合的乘客拉入黑名單,讓他今后不準(zhǔn)再乘坐飛機(jī)。也有人吐槽,難道戴個(gè)口罩就真的這么難嗎?

相信警方應(yīng)該會(huì)嚴(yán)肅處理,給所有人一個(gè)交代。

飛機(jī)延誤導(dǎo)致乘客跟機(jī)場發(fā)生矛盾沖突的事件還蠻多的,你知道怎么處理嗎?

在生活中航班延誤旅客熱門事件 ,飛機(jī)延誤是非常常見航班延誤旅客熱門事件 的事件航班延誤旅客熱門事件 ,在發(fā)生飛機(jī)延誤的時(shí)候,很多乘客在沖動(dòng)之下就容易和航空公司發(fā)生沖突,這樣的事件也是經(jīng)常發(fā)生,造成了很不好的社會(huì)影響。對(duì)于乘客和航空公司來說是兩敗俱傷。如果雙方能夠采取更為合理的方式來協(xié)商解決的話,才是最好的解決方式。

在飛機(jī)發(fā)生延誤的時(shí)候。首先要盡量讓航空公司協(xié)調(diào)改簽。在飛機(jī)出現(xiàn)延誤的時(shí)候,如果延誤時(shí)間較長的話,應(yīng)該讓航空公司為自己進(jìn)行機(jī)票的改簽,這樣才能保證自己在最快的時(shí)間起飛;其次,退票賠償損失。如果說在飛機(jī)延誤之后,航空公司無法提供改簽的話,就可以要求退票,并且讓航空公司對(duì)自己進(jìn)行一定的賠償。并飛機(jī)延誤對(duì)自己造成了很大的影響;最后,讓航空公司為自己安排住宿和餐飲。由于飛機(jī)延誤導(dǎo)致乘客不能正常登機(jī)起飛的話,航空公司要免費(fèi)為乘客提供滯留機(jī)場的住宿和餐飲,這也是常見的彌補(bǔ)方式。

一、讓航空公司為自己改簽航班。

如果說在航班延誤之后,自己時(shí)間緊迫需要馬上出發(fā)的話,可以讓航空公司為自己改簽機(jī)票,這樣就可以選擇最快出發(fā)的飛機(jī)來盡量讓自己的行程不要受到影響。這是最好的處理辦法。

二、退票賠償自己的損失。

如果說航空公司無法航班延誤旅客熱門事件 我自己辦理改簽的話,自己就可以要求航空公司退票,并且賠償自己相應(yīng)的損失。這也是常見的處理方式,但是也是不一定能夠協(xié)商成功的一種方式。

三、讓航空公司免費(fèi)提供住宿和餐飲。

如果說由于飛機(jī)延誤而導(dǎo)致自己滯留在機(jī)場的話,可以要求航空公司為自己安排住宿和餐飲,這也是乘客在飛機(jī)延誤滯留機(jī)場后,航空公司一貫的做法。

重慶機(jī)場240個(gè)航班上萬乘客受影響是怎么回事?

此前就有不少報(bào)道關(guān)于無人機(jī)影響正常航班起降的事件航班延誤旅客熱門事件 ,這次航班延誤旅客熱門事件 ,無人機(jī)又惹事了。

此次無人機(jī)干擾共造成重慶機(jī)場40余個(gè)航班備降航班延誤旅客熱門事件 ,60余個(gè)航班取消航班延誤旅客熱門事件 ,140余個(gè)航班延誤,上萬旅客出行受到影響。

相關(guān)介紹航班延誤旅客熱門事件 :

重慶機(jī)場官方微博發(fā)布消息稱,今晚(12日),重慶機(jī)場受無人機(jī)干擾,造成多個(gè)航班受到影響。截至21:37,受影響航班開始陸續(xù)恢復(fù)正常,公安已對(duì)此事開展調(diào)查。

更讓人不能忍的是,就在這條消息發(fā)布不久后,重慶機(jī)場官微再度發(fā)布消息,今晚的22:11分,重慶機(jī)場再次出現(xiàn)無人機(jī)干擾,航班再次受到影響,目前暫未恢復(fù)。

早在5月9日中午,重慶機(jī)場也遭受無人機(jī)干擾,航班起降受到影響,12架次航班備降外場。隨后重慶市公安局發(fā)布了就加強(qiáng)市民用無人駕駛航空器飛行管理通告。

目前來看,無人機(jī)擾航事件密度和頻次呈快速上升趨勢,嚴(yán)重威脅公共安全和航空安全,也影響了乘客的行程計(jì)劃。

航班延誤100多名中國乘客,此次延誤給乘客帶來啥損失?

因美聯(lián)航航班起飛延誤,100多名中國乘客被滯留美國,給中國乘客帶來極大航班延誤旅客熱門事件 的生存困擾。損失有:一日三餐無保障、住宿無保障、疫情嚴(yán)重、機(jī)票難買,有部分游客還可能涉及到護(hù)照過期、房屋退租等問題。俗話說,衣要避體,屋能遮雨,而被滯留的游客在沒有收入的情況下,解決溫飽都是問題,更何況天天“燒錢”,還不確定多會(huì)兒再能買到機(jī)票,回到祖國的懷抱。焦慮和不安充斥著滯留游客的內(nèi)心。

事件是這樣的,據(jù)中國駐紐約總領(lǐng)館17日發(fā)布的消息,航班本應(yīng)該中轉(zhuǎn)日本然后飛回中國的航班沒有起飛。美聯(lián)航給出的原因是:由于機(jī)組成員行程臨時(shí)變更,導(dǎo)致從紐瓦克國際機(jī)場飛往東京的美聯(lián)航UA79航班出現(xiàn)延誤。目前,中國駐紐約總領(lǐng)館正在和航空公司交涉,盡全力維護(hù)有關(guān)中國乘客的合法權(quán)益。要求其提供最基本的生活保障,盡快安排飛機(jī)航班行程,并且提供防護(hù)用品,避免交叉感染,保證滯留人員人身安全。并提醒相關(guān)中國乘客保持冷靜,密切關(guān)注航班動(dòng)態(tài),依法維權(quán)。

本次延誤不僅給被滯留的當(dāng)事人帶來嚴(yán)重的生活困擾、心理困擾和經(jīng)濟(jì)困擾,也給當(dāng)事人的家庭帶來嚴(yán)重的打擊。100多名乘客中,上有老下有小,老人和孩子的生活能力低,需要人照顧,讓遠(yuǎn)在國內(nèi)的家人擔(dān)憂。航班延誤旅客熱門事件 他們一天不安定,家人也跟著操一天心。加之疫情的影響,經(jīng)濟(jì)不景氣,找工作難,掙錢難,更是給此次滯留乘客帶來嚴(yán)重的影響。

面對(duì)損失,已經(jīng)買航班保險(xiǎn)的乘客,可以要求保險(xiǎn)公司賠償,為自己爭取最大的經(jīng)濟(jì)賠償。保持良好心態(tài),積極配合,主動(dòng)聯(lián)系,密切關(guān)注。希望早日聽到你們平安歸來的消息。

有沒有1月17號(hào)上海東方航空MU552航班延誤受害者

近來航班延誤旅客熱門事件 ,航班延誤問題在國內(nèi)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng),不容質(zhì)疑民航總局出臺(tái)的《航班延誤賠償知道意見》對(duì)航空公司改進(jìn)服務(wù),減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個(gè)文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍,大鬧機(jī)場、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機(jī)場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務(wù)措施司空見慣,導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重,航班延誤的負(fù)面新聞?lì)l頻出現(xiàn)在各大媒體。

航班延誤現(xiàn)狀航班延誤旅客熱門事件 :

民航方面:對(duì)于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個(gè)字,列舉如下:天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡單精煉,這也其實(shí)是很復(fù)雜的情況,客觀上存在信息傳遞不暢,對(duì)延誤情況也不確定,民航方面長期以來也認(rèn)為沒必要解釋,或者認(rèn)為麻煩,說了旅客也聽不懂等等原因,延誤的服務(wù)做得簡單生硬,缺乏細(xì)致周到、體貼入微。

旅客方面:對(duì)于絕大多數(shù)旅客來說,選擇乘飛機(jī)出行,圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤,這種愿望無疑會(huì)大打折扣,甚至讓人感到沮喪和憤怒,此時(shí),延誤的信息再無從得知或者時(shí)間一推再推,不清楚延誤到何時(shí),旅客當(dāng)然會(huì)無法接受,容易出現(xiàn)過激行為。

媒體方面:但凡航班延誤發(fā)生,總是旅客向媒體介紹情況;媒體為了制造轟動(dòng)效應(yīng),就添油加醋炮制一篇聳動(dòng)的新聞,與媒體的溝通上,航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位,很不幸,負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室,架子倒是十足,實(shí)際也是不大懂的門外漢,回答通常含含糊糊或過于簡單,不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況,越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見的延誤情形,希望旅客能體諒目前的狀況,應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進(jìn)行溝通,一時(shí)沖動(dòng)絕對(duì)不是解決問題的最佳方法。

航班延誤原因分析

天氣原因

目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實(shí)不見得。

民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機(jī)就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面,也就會(huì)造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;

為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少,這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--目的地機(jī)場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):

--機(jī)組狀況(機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策)

--飛機(jī)狀況(該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行)

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等)

常見的情形釋疑:

疑問1:目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好,能見度佳,為什么還是因天氣原因延誤?

答:目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng),旅客十分不理解,確仍然延誤,目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場適宜飛機(jī)降落,覆蓋在機(jī)場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素,

知識(shí)點(diǎn):為確保飛行安全,飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況,在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況,如果此時(shí)無法能見跑道,是不允許降落的。

疑問2:目的地機(jī)場所在城市天氣狀況良好,能見度佳,該機(jī)場也起降正常,為什么還是因天氣原因延誤?

答:這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越,無法通過,比如雷雨區(qū),這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待

知識(shí)點(diǎn):一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況,某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過,但出于飛行安全和國防需要,民航航路是嚴(yán)格受限的,可饒飛、回旋的余地很小,雷雨區(qū)較大時(shí),此方法就行不通了?

疑問3:同樣是飛往某地的航班,為什么有些能走,有些卻被告知因天氣原因走不了?

答:出現(xiàn)這種情況的可能性很多,首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān), 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異,機(jī)長對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定,“機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定,不能保證飛行安全的,有權(quán)拒絕飛行”。

疑問4:為什么快到目的地機(jī)場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機(jī)場或返航,而有些飛機(jī)又能正常落地?

答:雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度,但天氣情況是不斷變化的,也難以很準(zhǔn)確的判斷,這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無法降落,出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn),飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場。

天氣不斷在變化,可能是短時(shí)間的惡劣天氣。這就會(huì)出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機(jī)降落,而你的飛機(jī)正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落,這也是常見的現(xiàn)象,同時(shí),如前所述,當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí),能否降落由機(jī)長決定。機(jī)長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機(jī)場或返航是應(yīng)該絕對(duì)支持的。

關(guān)于天氣原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

天氣原因絕不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況,飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨,影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng),你眼前的天氣晴朗,航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

航空管制:

遇到這種情況,民航的解釋就更少了,因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因,也無法改變這種狀況,只能老實(shí)聽候通知,旅客你急也沒用。

旅客角度而言,機(jī)坪上沒幾架飛機(jī),哪來的流量,管制什么?騙人吧,目的地機(jī)場一切正常,根本沒有管制,其實(shí)流量控制普通旅客是看不出來的,表面上看似乎一切正常。

“海闊憑魚躍,天高任鳥飛”,而現(xiàn)實(shí)中,民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的,總之,民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前,部分繁忙機(jī)場空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時(shí)間,這也是正?,F(xiàn)象。

航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制:近年來,中國民航發(fā)展迅速,航班量急劇增加,而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢,航路結(jié)構(gòu)不合理,無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè),尤其是目前我國因確保國防安全等原因,對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制,空中禁區(qū)多,軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作,民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小,近來情況有所改善,部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制,有效緩解了空中塞車現(xiàn)象,但整體上進(jìn)步不大。這里說的是正常的流量控制,其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多,如空中或機(jī)場出現(xiàn)一些意外情況,這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動(dòng):這種情況涉及國防機(jī)密,往往來得突然,一句話,管制,相關(guān)民航的飛行都要受影響,或在地面等待,在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待,遇到這種情況,只能等待,沒有理由,沒有預(yù)計(jì)時(shí)間,一切都是最高機(jī)密。以廈門為例,這種情況造成的航班延誤占的比例還不小,尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí),遇到較多。一般而言,空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行,一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班,也就是廈門飛往東南亞的國際航班,飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、???、昆明等區(qū)域的航班均受影響,嚴(yán)重時(shí),這些方向來的航班也將受影響,或就近備降,或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí),多則3、4小時(shí),一解除管制,空域往往又大量塞機(jī),繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的航班運(yùn)行,令民航無所適從。

常見的情形釋疑:

疑問1:飛機(jī)上完客,艙門關(guān)閉,一切準(zhǔn)備就緒,為什么長時(shí)間不走,旁邊的飛機(jī)怎么都走了,就我們走不了?。?/p>

答:很顯然,你碰上了流量控制,此時(shí)飛機(jī)正在排隊(duì)等候機(jī)組一般會(huì)向旅客解釋目前處于流量控制,正在等待航管指令,其他飛機(jī)能正常離港,可能目的地、方向不一致,沒有受到本次流量控制的影響

疑問2:飛機(jī)一切準(zhǔn)備就緒,滑行一段時(shí)間又停下來,走走停停的,為什么長時(shí)間不起飛?。?/p>

答:飛機(jī)此時(shí)應(yīng)該要準(zhǔn)備起飛啦,機(jī)場跑道有限,此時(shí)可能落地和起飛的飛機(jī)較多,正在按一定的安全間隔依次進(jìn)入跑道起飛。部分繁忙機(jī)場或一般機(jī)場的高峰時(shí)段,空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),地面交通也是如此,飛機(jī)離港往往在地面滑行甚至等待較長時(shí)間,這也是正?,F(xiàn)象。

疑問3:既然有流量控制,為什么不晚點(diǎn)登機(jī),而長時(shí)間悶在狹小的客艙里飛機(jī)?

答:流量控制是常事,一般時(shí)間不長,但是同一方向的航班可能很多,你的航班準(zhǔn)備就緒,就可以向管制部門及早申請(qǐng),越早申請(qǐng),等待時(shí)間會(huì)越短,這和平時(shí)排隊(duì)買東西是一樣的。如果長時(shí)間等待,那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦!另外,由于其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有預(yù)計(jì)時(shí)間,這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好,空域隨時(shí)都有可能開放??刹荒艿鹊焦苤平獬嗽俚菣C(jī),到時(shí)等你準(zhǔn)備好了,又可能碰到下一輪的管制。

疑問4:為什么因流量控制長時(shí)間等待,到后來又說走不了,要下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待,甚至到了跑道上準(zhǔn)備起飛又滑回來等待,這不折騰人嘛?

答:正常流量控制是有預(yù)計(jì)時(shí)間的,機(jī)組會(huì)根據(jù)情況決定旅客登機(jī)后等待或在侯機(jī)樓等待,但是如上所述,某些時(shí)侯空中管制是沒有預(yù)計(jì)時(shí)間,隨時(shí)可能解除管制,空域開放時(shí)間可能是短時(shí)間的,這就要求飛機(jī)先作好準(zhǔn)備工作,如果時(shí)間等待太長,又沒有很明確的消息何時(shí)能起飛,考慮到旅客舒適的問題,會(huì)出現(xiàn)等待很長時(shí)間后又下飛機(jī)到侯機(jī)樓等待的情況,這也是不得已的。情況是不斷變化的,當(dāng)空中或目的地機(jī)場出些一些意外情況,也可能導(dǎo)致你坐的飛機(jī)上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。

關(guān)于航空管制延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

遇到航空管制,旅客急,機(jī)組也急,不過也沒辦法,只能耐心等待,長時(shí)間等待沒個(gè)準(zhǔn),不是機(jī)組騙你,確實(shí)不知道。

機(jī)械故障:

旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待,有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落,碰到這些情況,旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便,心里還會(huì)犯嘀咕,對(duì)安全擔(dān)心,這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時(shí)間,再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎?這里簡要介紹飛機(jī)的日常維護(hù)和故障后維修的一般程序。

首先請(qǐng)旅客要放心的是,飛機(jī)的安全系數(shù)是在不斷提高的,飛機(jī)越來越先進(jìn),在飛機(jī)的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng),飛機(jī)都有詳細(xì)的定期維護(hù)計(jì)劃,每隔一段時(shí)間都要對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行徹底檢查、更換部件,即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常,根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗(yàn),絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理,但再完善仔細(xì)的例行維護(hù)也無法保證飛機(jī)設(shè)備不會(huì)突然出現(xiàn)故障,這往往不是正常的例行檢查就可以避免的,機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)組人員和先進(jìn)的機(jī)載計(jì)算機(jī)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)視著飛機(jī)的任何情況,凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然,為了確保安全,徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤,這也是值得,畢竟,安全才是最重要的。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加以判斷,對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉故障件等等,排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測試工作,以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做,這些都是為了確保飛行安全。

一般來說,如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地,處理故障時(shí)間較快,即使是大故障一時(shí)難以修復(fù),由于在基地,也比較容易調(diào)配,延誤時(shí)間會(huì)較短。

如果飛機(jī)故障地為外站,當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員,這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講,這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān),如果是大故障一時(shí)難以排除,即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。

常見的情形釋疑:

疑問1:為什么要準(zhǔn)備起飛了或剛起飛不久,才告知飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障,要滑回或返航,怎么檢查的啊,是不是準(zhǔn)備工作沒作好?

答:這是常識(shí)問題,和其他設(shè)備一樣,有些故障平時(shí)是無法發(fā)現(xiàn)的,不用是不知道好壞的,在用得過程中才可能發(fā)現(xiàn)問題。

疑問2:為什么飛機(jī)故障后要修理多久也不清楚,時(shí)間一推再推的,沒個(gè)準(zhǔn)?

答:排除機(jī)械故障需要時(shí)間,維修部門有大致的估計(jì),但在檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障或維修過程中出現(xiàn)某些意外情況也會(huì)導(dǎo)致時(shí)間延長。

發(fā)生故障后,機(jī)務(wù)在查找故障原因過程中,是無法知道到底需要多長時(shí)間才能排除故障的,此時(shí),旅客急于詢問到底需要多長時(shí)間才能修好,是很難得到滿意答復(fù)的,服務(wù)人員往往是應(yīng)付了事,待維修人員查清故障原因后,才會(huì)有一個(gè)大概的排除故障時(shí)間了,此時(shí)就會(huì)通知相關(guān)部門作好相應(yīng)準(zhǔn)備啦。

疑問3:為什么飛機(jī)故障后修好了,再次起飛后又出現(xiàn)故障再次備降或返航,有沒有檢修好啊,這不是拿旅客生命開玩笑???

答:首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的,不存在沒有檢修好就起飛的情況,其次,修好的部件設(shè)備同樣可能再次出現(xiàn)故障,這也是沒辦法預(yù)計(jì)的,當(dāng)然也可能是維修人員沒找到故障的源頭,導(dǎo)致表面出故障的設(shè)備修好后,一段時(shí)間后又再次出現(xiàn)同樣的故障。

疑問4:為什么飛機(jī)故障后也沒看見維修人員在修理???

答:維修人員可能在飛機(jī)駕駛艙或電子設(shè)備艙進(jìn)行設(shè)備測試、換件,飛機(jī)故障后維修可不是都要擺個(gè)很大的場面和需要很多維修人員、設(shè)備的。

當(dāng)然也可能飛機(jī)故障所在地缺乏航材或無法維修,在等待航材備件或基地派人來修理,這樣你可能要等待較長時(shí)間啦。

關(guān)于機(jī)械故障延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

民航的首要是安全,為了保障安全,什么都是可以犧牲的,在排除故障過程中,可能時(shí)間一在推遲,這不是欺騙,這是對(duì)安全負(fù)責(zé),也是對(duì)廣大的旅客負(fù)責(zé)。

旅客原因:

造成航班延誤的原因多種多樣,有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是,一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì),因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%,和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

常見的情形有:

旅客晚到,在航班辦理登機(jī)手續(xù)截止時(shí)間之后才趕到

為了方便旅客,機(jī)場、航空公司會(huì)盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班,但這也勢必造成該航班的延誤,這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。

提醒旅客注意的是,為了不影響整個(gè)航班運(yùn)行計(jì)劃,尤其是目前狠抓正點(diǎn)率,這些晚到旅客更多接受的是誤機(jī)被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。

通知上飛機(jī)時(shí)旅客不辭而別,嚴(yán)重影響航班運(yùn)作,尤其是直達(dá)旅客在飛機(jī)經(jīng)停機(jī)場走了

因?yàn)橐坏┌l(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī),為了保證廣大旅客的安全,必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機(jī)上,對(duì)客艙、所有托運(yùn)行李進(jìn)行全面檢查,即使該旅客沒有托運(yùn)行李,同時(shí)為了對(duì)旅客負(fù)責(zé),航空公司須將該旅客所交運(yùn)的行李從飛機(jī)上卸下,以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點(diǎn)的情況。如果你是過站旅客,由于無交運(yùn)行李的具體清單,這個(gè)工作的執(zhí)行將很費(fèi)很費(fèi)時(shí)間。

一些常坐飛機(jī)的旅客,在通知登機(jī)后,往往拖到飛機(jī)起飛時(shí)間到了才登機(jī)

旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機(jī)一定會(huì)等他,在繁忙機(jī)場,一個(gè)航班早一分鐘登機(jī)結(jié)束,機(jī)組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請(qǐng),這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛,有可能是十分鐘甚至更多時(shí)間,筆者遇到過一次,因旅客遲上飛機(jī),待機(jī)組準(zhǔn)備離港,天氣變壞,最終導(dǎo)致航班取消,過夜,航空公司、乘客為此受損失都不小,當(dāng)然,碰到這種極端情況很少見,但因?yàn)槁每屯淼降仍蛟斐珊罄m(xù)的影響不是你想象得那么微不足道!

旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐,不注意聽登機(jī)廣播

導(dǎo)致機(jī)場方面不斷廣播找人,飛機(jī)不得不等待,最終也可能導(dǎo)致旅客誤機(jī)無法成行。

國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問題,耽誤時(shí)間

海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的出入境檢查,出于安全考慮,這些檢查有時(shí)需要較長時(shí)間,影響到航班的正點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格,該旅客將無法繼續(xù)登機(jī),所托運(yùn)行李等將被找出并卸下,由于是過站旅客,無交運(yùn)行李的具體清單,這個(gè)工作的執(zhí)行很費(fèi)時(shí)間。

旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過激行為

這種情況偶有發(fā)生,最近由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來越多,旅客在維護(hù)利益的同時(shí),也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益,同時(shí) 強(qiáng)占飛機(jī)等過激行為其實(shí)已經(jīng)屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī);旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多;旅客突發(fā)疾病等等;

關(guān)于旅客原因延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

減少航班延誤,很大程度上取決于旅客。

請(qǐng)?zhí)崆暗竭_(dá)機(jī)場辦理手續(xù),注意所乘航班的登機(jī)時(shí)間,聽到登機(jī)廣播后,盡快上飛機(jī),如需改變行程,請(qǐng)與工作人員聯(lián)系。

飛機(jī)調(diào)配:

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因,所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班,民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到,所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

一般來說,一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班,要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右,再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間,一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好,周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng),往往越到后面延誤時(shí)間越長。

現(xiàn)實(shí)狀況來說,我國航空公司規(guī)模較小,即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行,效率較低,可供調(diào)配的余地很小,航線、機(jī)場等配套不是很完善,導(dǎo)致航班運(yùn)行整體效率偏低,一旦發(fā)生意外情形,應(yīng)變、調(diào)配能力較差,目前各航空公司也在積極調(diào)整,加強(qiáng)調(diào)配能力,盡量提高航班運(yùn)行效率,減少航班延誤的發(fā)生。

疑問1:航班因?yàn)榉N種原因延誤了,航空公司為什么沒有備用機(jī)來及時(shí)疏解?

答:專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)是不可能的,這將會(huì)大大增加公司運(yùn)營成本,就實(shí)際情況來說,航空公司也有這方面的準(zhǔn)備,在作航班計(jì)劃時(shí)都會(huì)留有一些余地,每一天都有些飛機(jī)的航班任務(wù)不多,都有一些備勤機(jī)組隨時(shí)待命中,就是用于臨時(shí)調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時(shí)間。

疑問2:航空公司因?yàn)楹桨喑霈F(xiàn)延誤而取消航班、合并航班,侵犯了旅客權(quán)益。

答:其實(shí)許多時(shí)候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個(gè)問題,航空公司會(huì)選擇取消或合并航班的方案,使航班運(yùn)行秩序盡快恢復(fù)。

疑問3:為什么時(shí)間一推再推,情況一變?cè)僮?,是不是在騙人啊

答:目前旅客對(duì)延誤航班意見最大的就在這,航空公司在騙人,這實(shí)際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個(gè)弊端,每個(gè)航空公司都有一個(gè)調(diào)度中心,在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機(jī)的運(yùn)行,一旦某一環(huán)節(jié)出問題,如飛機(jī)故障、某機(jī)場關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后,都會(huì)對(duì)整個(gè)航班運(yùn)行造成影響,調(diào)度中心會(huì)根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,目的是盡快恢復(fù)正常的航班運(yùn)行,同時(shí)通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備,并會(huì)有估算出一個(gè)大概延誤的時(shí)間,但是,情況是在不斷變化的,不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時(shí)間延長發(fā)生,導(dǎo)致一些計(jì)劃被迫更改,這也就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間一再拖延的情形發(fā)生。

關(guān)于飛機(jī)調(diào)配延誤航班要請(qǐng)旅客注意的關(guān)鍵點(diǎn)是:

民航方面在出現(xiàn)航班延誤時(shí)除非出于保密需要是不會(huì)提供虛假的信息的,也完全沒必要,出現(xiàn)前后信息不一致,往往是具體情況發(fā)生了變化,或航空公司臨時(shí)調(diào)配運(yùn)行造成。

關(guān)于航班延誤的總結(jié):

航班延誤對(duì)于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤,沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救,沒有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好。可是,沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤,我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100%,旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地,出現(xiàn)延誤,賠錢絕對(duì)不是解決問題的好辦法,將晚點(diǎn)和賠錢掛鉤只會(huì)帶來很多副作用。

關(guān)鍵問題就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理。

首先,是知情權(quán)的要求,信息應(yīng)及時(shí)透明。

航班延誤后,航空公司應(yīng)力爭第一時(shí)間通知旅客,并盡量告知預(yù)計(jì)延誤多少時(shí)間。及時(shí)幫助延誤旅客候補(bǔ)改簽其他航班,目前來說,民航相關(guān)部門的信息發(fā)布與解釋確實(shí)不到位,或者說相關(guān)服務(wù)很不到位,往往僅限于提供飲料、餐食。

應(yīng)該說大部分旅客相對(duì)來說比較諒解航空公司的運(yùn)營,在航班延誤之后,要求也不高,只想知道為什么延誤,延誤到何時(shí),要求賠償也不是旅客的初衷,航空公司采取了哪些措施來補(bǔ)救,一旦這些基本要求沒有達(dá)到,往往會(huì)讓簡單事情變得復(fù)雜化。

其次,相關(guān)配套安排應(yīng)周到。

航班延誤后,勢必會(huì)影響到部分旅客的行程安全,如中轉(zhuǎn)航班的旅客,工作人員應(yīng)盡量為旅客安排妥當(dāng),讓旅客等得安心。

再者,應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償,旅客不去交涉也可以得到。

出現(xiàn)航班延誤,應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定處理和補(bǔ)償,目前來說,航空公司總是采取寧事息人的態(tài)度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下,毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時(shí)鬧事的信心,因?yàn)橛邢壤裳?,他們上次是怎樣做的,這一次不應(yīng)該比上一次差,并且已經(jīng)認(rèn)為這種做法是應(yīng)該的。

航班延誤后,民航方面也要主動(dòng)和媒體進(jìn)行溝通,就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對(duì)旅客做了哪些安排,等及時(shí)反饋給媒體,以此來保證媒體聽到了兩面之詞,至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走,信息對(duì)媒體的及時(shí)傳達(dá),在很多時(shí)候,可以讓一則壞新聞變成好事情,這些信息的傳達(dá)也會(huì)影響到普通民眾對(duì)航班延誤的認(rèn)識(shí),消除對(duì)民航方面產(chǎn)生的許多誤解。

海航一航班延誤4小時(shí),機(jī)艙如蒸桑拿,遇到這種事乘客應(yīng)該怎么辦?

飛機(jī)對(duì)于大家來講航班延誤旅客熱門事件 ,是一個(gè)很常見航班延誤旅客熱門事件 的出行工具,也是很多年輕朋友的常見選擇。但是在2022年7月8日,海南航空一航班延誤4個(gè)小時(shí),這件事情得到大家關(guān)注,根據(jù)乘客的言語可以得知,機(jī)艙如蒸桑拿一般。所以遇到這種情況的時(shí)候,小編認(rèn)為乘客有兩個(gè)選擇,首先可以跟機(jī)組人員反映,要求回到候機(jī)廳等待,其次可以改簽。

因?yàn)橄奶斓臏囟榷际欠浅岬?,再加上機(jī)艙又是一個(gè)密閉的環(huán)境,所以空氣不流通,大家的心情都比較煩躁,再加上高溫的暴曬,會(huì)讓大家的身體出現(xiàn)一定的問題。根據(jù)視頻可以看出,乘客們都是站起來,拿著紙風(fēng)扇進(jìn)行手動(dòng)降溫,還有的乘客暈倒航班延誤旅客熱門事件 了,被送往醫(yī)院救治。這個(gè)時(shí)候大家不能坐以待斃,一定要向機(jī)組反映,也可以撥打海南航空的客服電話表明自己的情況,相信對(duì)方也會(huì)有所解決辦法。

除此之外小編認(rèn)為就是改簽了,畢竟改簽之后,才能不受到高溫的影響,也能夠讓自己在空調(diào)間里得到?jīng)鏊?,所以大家千萬不要在機(jī)艙里面等。這件事情的出現(xiàn),也能夠證明機(jī)組人員的安排不妥當(dāng),可能因?yàn)闆]有向航空反饋,所以這件事情航空也是不知情的。但是這樣浪費(fèi)大家的時(shí)間,讓大家的生命不受到保障,是很不合理的一種現(xiàn)象。

在小編看來,這件事情完全就是因?yàn)楹桨嗟膯栴},畢竟飛機(jī)出了故障,也是需要向航空反映的,這樣才能夠?qū)⒐收辖鉀Q完畢。而且7月8日的成都市溫度高達(dá)37℃,當(dāng)?shù)貧庀蟛块T也發(fā)布了高溫橙色預(yù)警,所以都能證明出行是一個(gè)問題。如果不是特別趕時(shí)間的話,小編還是建議大家乘坐高鐵,畢竟高鐵不會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。

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由于飛機(jī)延誤導(dǎo)致乘客不能正常登機(jī)起飛的話,航空公司要免費(fèi)為乘客提供滯留機(jī)場的住宿和餐飲,這也是常見的彌補(bǔ)方式,如果說航空公司無法航班延誤旅客熱門事件我自己辦理改簽的話,自己就可以要求航空公司退票,并且賠償自己相應(yīng)的損失,如今因?yàn)樗麄€(gè) ...
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