一、駕駛員與行車安全人是交通安全的主體。在交通活動(dòng)中交通事故常見的7種現(xiàn)象 ，人既是交通事故的制造者交通事故常見的7種現(xiàn)象 ，又是交通事故的受害者，是交通活動(dòng)中的客觀對(duì)象。交通活動(dòng)中有強(qiáng)者和弱者之分，駕駛員是強(qiáng)者，行人是弱者。作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸擒囕v的直接操縱者。因此，駕駛員本身的素質(zhì)，包括心理、生理、思想和技術(shù)技能等方面是影響交通安全的關(guān)鍵。（一）駕駛員體質(zhì)的基本要求安全駕駛車輛，必須具有健康的體質(zhì)。駕駛員體質(zhì)應(yīng)具備以下條件：1、心血管系統(tǒng)良好患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人，駕駛車輛是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)?，這些疾病會(huì)影響患者的情緒、視力、體力和智力，從而不能迅速準(zhǔn)確地判斷情況，不能敏捷正確地駕駛車輛。駕駛員即使患有輕微的心血管疾病，也會(huì)在勞累的駕駛操作中逐漸加重病情，從而在心理上給駕駛員帶來(lái)不良影響。2、視覺正常這里，主要講視力和色盲對(duì)行車安全的影響：（1）駕駛員的視力狀況對(duì)駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、提前處理情況有著明顯的因果關(guān)系。視力正常在1.2以上的駕駛員，在條件良好的道路上，可以看清600米以外的人員和牲畜的行蹤；而視力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；視力在0.4以下的人，僅能發(fā)現(xiàn)80米左右的行人和牲畜。（2）駕駛員如果是色盲，就無(wú)法看清紅、綠燈的指示情況，并無(wú)法識(shí)別在樹叢、草堆里活動(dòng)的人和牲畜。據(jù)國(guó)外有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，在闖紅燈而發(fā)生撞車事故的駕駛員中，色盲占的比例相當(dāng)大。駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)雖然有嚴(yán)格的視力檢查，但視力程度是不斷變化的，很多駕駛員隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)和年齡的增長(zhǎng)，以及其它各種原因，視力常會(huì)由正常衰變?yōu)椴徽！?、聽覺正常聽覺是辨別外界物體聲音特性的感覺。駕駛員的正常聽力要求距離聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向，低于這個(gè)數(shù)值就不能從事機(jī)動(dòng)車駕駛工作。如尾隨車?guó)Q喇叭要求超車時(shí)，前車駕駛?cè)酥饕且罁?jù)聽覺器官來(lái)判斷后車有無(wú)超越意圖。在疲勞情況下，聽覺器官能出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致聽力下降。（二）駕駛員性格對(duì)行車安全的影響駕駛員的性格特點(diǎn)與駕駛員駕駛車輛的特點(diǎn)，有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。性格特征反映到駕駛車輛上，便形成不盡相同的駕駛特點(diǎn)。通常情況下，駕駛員具有什么樣的性格特征，就會(huì)有什么樣的駕駛特點(diǎn)。例如，駕駛員性格寬緩，駕駛車輛時(shí)往往表現(xiàn)出猶豫緩慢的特點(diǎn)；駕駛員性格急躁，駕駛車輛時(shí)往往表現(xiàn)出莽撞、果斷的特點(diǎn)。但是，人的性格是可以改變的，駕駛員的駕駛特點(diǎn)也是可以轉(zhuǎn)變的。在實(shí)際工作中，經(jīng)常可以看到平時(shí)性格粗魯?shù)娜?，駕駛車輛卻格外細(xì)致耐心，一些平時(shí)性格溫靜的人，駕駛車輛卻冒冒失失，這些現(xiàn)象均是人的性格在駕駛上的變態(tài)。人的氣質(zhì)類型無(wú)好壞之分，任何一種氣質(zhì)都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時(shí)要多加注意，克服這些氣質(zhì)性格中不利于安全駕駛的弱點(diǎn)。（三）駕駛員情緒對(duì)行車安全的影響情緒是人們對(duì)待客觀事物的一種態(tài)度，反應(yīng)主、客觀之間的關(guān)系。當(dāng)客觀事物與人的主觀愿望相吻合時(shí)，人表現(xiàn)出滿意、愉快、高興；反之，則表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲傷。不同的情緒會(huì)給駕駛員在行車安全上帶來(lái)不同的結(jié)果。1、思想麻痹。思想麻痹是造成車輛事故的主要原因之一，思想麻痹的主要表現(xiàn)為：駕駛員放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松。在行車中產(chǎn)生的思想麻痹容易發(fā)生事故，駕駛員要防止麻痹思想的露頭，應(yīng)始終如一地集中精力，要把沒有情況當(dāng)成有情況，把簡(jiǎn)單情況當(dāng)成復(fù)雜情況，把即將完成任務(wù)當(dāng)成剛開始執(zhí)行任務(wù)來(lái)處理和對(duì)待。2、驕傲自滿。駕駛員一旦產(chǎn)生驕傲自滿情緒，便會(huì)忘乎所以，過(guò)高地估計(jì)自己，因而不能正確認(rèn)識(shí)和判斷客觀事物，目無(wú)各種規(guī)章制度，做出一些越軌的駕駛動(dòng)作和行為，導(dǎo)致事故的發(fā)生。駕駛員應(yīng)經(jīng)常向同事們征詢對(duì)自己的看法和意見，平時(shí)多注意學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的事跡，經(jīng)常檢查自己的言行，嚴(yán)格要求，防止驕傲自滿情緒的產(chǎn)生和滋長(zhǎng)。3、斗毆賭氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車輛當(dāng)成發(fā)泄自己怨氣向?qū)Ψ绞┬袌?bào)復(fù)的工具，是造成重大事故的原因之一。動(dòng)輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有聯(lián)系，但就其根本的原因，還是駕駛員思想修養(yǎng)方面的問(wèn)題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現(xiàn)象發(fā)生，就不能只從性格脾氣上找原因，還要從思想上挖根源。駕駛員在會(huì)車、超車、狹窄路、行人、自行車與汽車搶路等情況下易產(chǎn)生斗毆賭氣的現(xiàn)象。駕駛員遇到易使自己生氣發(fā)火的場(chǎng)合和時(shí)機(jī)，應(yīng)以坦蕩心襟對(duì)待。要站在對(duì)方的角度想想，不要只一味強(qiáng)調(diào)自己所受的委屈或損傷，要想到斗毆賭氣會(huì)造成什么后果；要想到謙讓一點(diǎn)對(duì)處理情況保證安全的意義，以此清除惱火和怨氣，做到心平氣和地處理問(wèn)題。4、搶時(shí)間。許多事故都是因搶時(shí)間開快車引起的。如：送人趕車、趕船、趕乘班機(jī)等駕駛員要正確認(rèn)識(shí)搶時(shí)間與保證安全的關(guān)系，只有在保證安全的前提下，才能爭(zhēng)得時(shí)間，如果不能保證安全，盲目搶時(shí)間，一旦發(fā)生事故會(huì)耽擱更長(zhǎng)的時(shí)間。駕駛員只要科學(xué)地駕駛車輛，讓車有節(jié)奏、安全不停地駛向目的地，便可以贏得時(shí)間。（四）駕駛員技術(shù)能力對(duì)行車安全的影響良好的駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來(lái)的能力，是衡量駕駛員素質(zhì)水平的重要標(biāo)志。一名優(yōu)秀的駕駛員既應(yīng)有良好的心理、生理和思想基礎(chǔ)，又應(yīng)有過(guò)硬的技術(shù)，只有這樣方能確保交通安全。1、操作基本功過(guò)硬的基本功應(yīng)做到：心到手到、遇險(xiǎn)不亂、遇急不變。只有這樣，才能一邊完成復(fù)雜的技術(shù)動(dòng)作，一邊思考和判斷交通情況。如果沒有這種能力，駕駛中就會(huì)不可避免地出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。2、判斷能力道路上的情況千變?nèi)f化，為保證車輛行駛安全，主要靠駕駛員的判斷能力。判斷能力的強(qiáng)弱，直接決定著處理情況的合理程度。駕駛員的判斷能力從范圍上來(lái)分，有以下幾個(gè)方面：（1）距離判斷：對(duì)距離的遠(yuǎn)近做出判斷，主要靠目測(cè)能力。由于汽車處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)之中，所以目標(biāo)有一定的游動(dòng)性。能正確判斷出兩個(gè)游動(dòng)目標(biāo)在不同時(shí)間的距離，是采取正確駕駛動(dòng)作的先決條件。（2）速度判斷：速度判斷就是駕駛員的速度感。駕駛員對(duì)所駕車輛行駛速度，對(duì)方來(lái)車或前車行駛速度以及行人、自行車的速度有敏捷準(zhǔn)確的感覺和判斷，便可很快地預(yù)測(cè)出各種危險(xiǎn)情況。（3）行人動(dòng)態(tài)判斷：駕駛員對(duì)各種行人的心理活動(dòng)能有大體的了解，能把握住各類行人的形態(tài)規(guī)律，便能對(duì)各種行人作出正確的判斷。例如，在一群行人中，駕駛員能一眼看出其中哪一個(gè)行人動(dòng)態(tài)將是危險(xiǎn)的，而應(yīng)當(dāng)采取什么樣措施進(jìn)行避讓，這種能力無(wú)疑對(duì)防止撞人、壓人事故的發(fā)生有著重要的意義。（4）對(duì)車輛的判斷：道路上行駛著各類車輛，駕駛員能否對(duì)其行駛規(guī)律和特點(diǎn)作出準(zhǔn)確的判斷，是衡量駕駛員基本功好壞的一個(gè)重要條件。在各類車輛中分有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車兩種。機(jī)動(dòng)車又分為高速車、低速車、特種車、摩托車等；非機(jī)動(dòng)車又分為自行車、人力車、畜力車等。駕駛員就是要從這些不同類型的車輛形態(tài)中，找出規(guī)律的東西，感悟它們不同的特性特點(diǎn)，以便在行車中對(duì)所遇到的危機(jī)能作出準(zhǔn)確的判斷。（5）對(duì)道路判斷：這里所說(shuō)的道路判斷是指駕駛員對(duì)道路的感覺。當(dāng)駕駛車輛進(jìn)入某一地段時(shí)，駕駛員立即能意識(shí)到該路段對(duì)車輛的制動(dòng)、附著系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力、輪胎變形有什么影響，從而做出相應(yīng)的駕駛措施。駕駛員必須要有扎實(shí)的基本功，才能更好地提高操作技術(shù)，做好安全駕駛工作。具備扎實(shí)得基本功，平時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)訓(xùn)練，多觀察，多檢查，多總結(jié)。在駕駛車輛的實(shí)踐中，要注意保持自己基本功好的部分，克服薄弱環(huán)節(jié)，防止基本動(dòng)作向不規(guī)范的方面演變。使自己的基本功，隨著駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步完善、扎實(shí)。4、駕駛員的應(yīng)變能力行車中，駕駛員有時(shí)會(huì)受到意外情況的干擾，若駕駛員的應(yīng)變能力不強(qiáng)，便會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向，不知所措，而失去對(duì)車輛的控制。如果駕駛員的應(yīng)變能力較強(qiáng)，即使受到驚恐，也能很快恢復(fù)平靜，控制住車輛。行車中，常見的干擾有以下幾種情況：（1）聲音干擾真正能對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾的聲音均是突然的聲響或暴震。例如，駕駛員在處理緊急情況或車輛正行駛在危險(xiǎn)路段上時(shí)，其注意力非常集中，此時(shí)坐在駕駛員旁邊的人突然大喊：“不對(duì)、停車等，都會(huì)給集中精力駕駛的駕駛員帶來(lái)驚嚇而不能及時(shí)處理情況，導(dǎo)致失誤，發(fā)生事故。（2）動(dòng)作干擾駕駛員進(jìn)行駕駛操作時(shí)，受到外界動(dòng)作的干擾，會(huì)造成操作的失誤。例如，駕駛員在做轉(zhuǎn)向或換檔動(dòng)作時(shí)，坐在一旁的人突然的幫助拉、推方向，會(huì)造成駕駛員動(dòng)作不協(xié)調(diào)，致使出現(xiàn)事故險(xiǎn)情或肇事。（3）物體干擾在行駛過(guò)程中，一定重量的物體擊中車輛擋風(fēng)玻璃或路邊的電桿、樹突然倒在車前，會(huì)造成駕駛員驚恐，車輛失控而發(fā)生事故。（4）強(qiáng)電流干擾車輛遭受雷擊，或受高壓電流突然干擾，均會(huì)使全車帶電，火花四進(jìn)。駕駛員有時(shí)雖未觸電，但強(qiáng)大的電流會(huì)給其造成瞬間的盲視和恐慌，車上電器設(shè)備損壞，導(dǎo)致車輛失控。行車中，意外干擾的情況很難預(yù)料，為防止這些情況影響行車安全，駕駛員在思想上要有防止出現(xiàn)一切難以預(yù)料情況的準(zhǔn)備，預(yù)先想好受干擾的應(yīng)急措施，這樣一旦出現(xiàn)干擾情況，便會(huì)下意識(shí)地采取保護(hù)性動(dòng)作，避免事故的發(fā)生。二、車輛技術(shù)與行車安全（一）車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響車輛技術(shù)狀況，是定量測(cè)得車輛穩(wěn)定性能綜合參數(shù)值的總和。良好的車輛技術(shù)狀況，是安全行車的必要條件。在車輛的技術(shù)狀況中，以制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系的影響為最大，應(yīng)保持良好的狀態(tài)，才能保證行車安全。1、制動(dòng)效能：是指車在行駛中能強(qiáng)制性地降低行駛速度，以至停車或下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。制動(dòng)效能常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力來(lái)表示。制動(dòng)距離指駕駛員從踩著制動(dòng)踏板到車輛完全停止所經(jīng)過(guò)的距離。制動(dòng)減速度指在給定的初速度開始制動(dòng)，到車輛完全停止，在這一過(guò)程中，速度的減少程度。制動(dòng)力指在制動(dòng)過(guò)程中各車輪所承受的制動(dòng)力。制動(dòng)力不僅可以表明車輛的減速度，還可以放映出車輪的制動(dòng)力及分配情況。因此，車輛制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度是由車輛的制動(dòng)力決定的，取用車輛制動(dòng)力這一指標(biāo)更有利于嚴(yán)格檢驗(yàn)其制動(dòng)效能。2、制動(dòng)方向穩(wěn)定性：是指車在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑，維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。跑偏是車輛制動(dòng)時(shí)自行向左或向右走偏的危險(xiǎn)現(xiàn)象。其主要原因是左右兩側(cè)車輪摩擦力矩不均等造成的。側(cè)滑是車輛制動(dòng)時(shí)車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，最危險(xiǎn)的現(xiàn)象是高速制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生側(cè)滑，使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑，極容易造成交通事故。因此，對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)狀況，要求較高，既能保證制動(dòng)效能，又能保持制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。3、轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況變壞，將影響到汽車的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個(gè)不同的概念，但又密切相關(guān)。操縱性是指車能正確按照要求，維持或改變行駛方向的能力。穩(wěn)定性是指車在行駛過(guò)程中，受到地面、大氣等外力的干擾后，能盡快地恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的能力。操縱性的喪失往往導(dǎo)致整車側(cè)滑、回轉(zhuǎn)，甚至翻車。而穩(wěn)定性的破壞將導(dǎo)致車輛失去操縱。因此，把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性，良好的操縱穩(wěn)定性是車輛安全行駛的保證。4、行駛系的技術(shù)狀況：前后橋、車架與懸架裝置，在長(zhǎng)期的使用中，由于磨損、腐蝕及外力的作用，會(huì)產(chǎn)生故障或損壞。如前橋磨損和變形會(huì)引起前輪定位的改變，使車輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重，這是很危險(xiǎn)的。5、輪胎的技術(shù)狀況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會(huì)影響到左右輪制動(dòng)力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。表現(xiàn)磨損嚴(yán)重的輪胎，其花紋變得平而光滑，對(duì)路面附著能力變差，將會(huì)使汽車的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，行駛中車輪滑動(dòng)、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象?？傊?，車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響很大。經(jīng)常進(jìn)行檢查和維護(hù)，行車才有安全性。三、道路條件與行車安全道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路，對(duì)于行車安全有著直接的影響，了解它有助于提醒駕駛員安全行車。（一）路面線形對(duì)行車安全的影響1、平直路。行車中線形單調(diào)，平直路線過(guò)長(zhǎng)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，駕駛員容易思想麻痹、盲目開快車，并且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利于行車安全。2、彎道路。當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。若是車輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。所以，彎道半徑越小，越容易發(fā)生交通事故。3、坡道路?？v坡太陡，動(dòng)力性不同的車輛上坡時(shí)的差別很大。而下坡車一般速度較快，尤其是下長(zhǎng)坡，再接小半徑的彎道，對(duì)不熟悉路況的駕駛員危險(xiǎn)很大。一般來(lái)說(shuō)，縱坡越陡，越容易發(fā)生事故；縱坡與彎道結(jié)合，危險(xiǎn)性會(huì)更大。4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時(shí)，視線斷斷續(xù)續(xù)，駕駛員只能看見凸出的部分，看不見凹下隱蔽的地方，給行車帶來(lái)困難，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。（二）路面質(zhì)量對(duì)行車安全的影響1、路面強(qiáng)度。路面強(qiáng)度是指路面整體對(duì)變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強(qiáng)度愈高，耐久性愈好，則愈能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜的車輛安全通行。2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化（溫度、濕度）而變形的能力。例如，碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚(yáng)塵；瀝青路面在高溫時(shí)易變軟而產(chǎn)生推移，在低溫時(shí)易變脆開裂。不僅給行車帶來(lái)不便，而且影響行車安全。3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行車阻力加大，車輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎磨損加快，使行車安全性降低，甚至易造成交通事故。4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車輛溜滑的能力。它對(duì)安全行車的影響很大。例如，水泥或?yàn)r青路面使用到一定期限后，路面變得光滑，抗滑性能變差，車輛行駛中稍一制動(dòng)就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時(shí)，滑溜事故極為嚴(yán)重。（三）路面狀況對(duì)行車安全的影響路面狀況對(duì)交通安全影響很大，據(jù)調(diào)查，潮濕路面發(fā)生的交通事故率是干燥路面的2倍，下雪、結(jié)冰時(shí)是干燥路面的5—8倍。潮濕泥濘的路面上，由于附著系數(shù)的顯著降低，容易發(fā)生交通事故，其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是發(fā)生在制動(dòng)前，路面潤(rùn)滑使駕駛員控制不住車輛；二是發(fā)生在制動(dòng)后，因?yàn)槌睗衤访娴母街禂?shù)降低后，車輛制動(dòng)器沒有足夠的摩擦力，制動(dòng)時(shí)輪胎即產(chǎn)生滑移，方向失去控制以致發(fā)生交通事故。四、環(huán)境與行車安全環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)因素對(duì)行車安全的影響。如天氣變化時(shí)，駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)對(duì)空間及周圍各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的物體運(yùn)動(dòng)變化進(jìn)行判斷。（一）雨天對(duì)行車安全的影響雨天能見度和路面附著系數(shù)降低，駕駛員的視覺和聽力下降，尤其是大雨中行車，危險(xiǎn)性會(huì)更大。1、能見度的降低使駕駛員及其交通事故常見的7種現(xiàn)象 他交通參與者的視覺下降，且注意力僅僅集中于自己而忽視對(duì)方的安全。2、小雨天由于在雨水（水膜）和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會(huì)使路面的附著系數(shù)迅速降低，車輪易打滑。3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會(huì)形成積水，不僅會(huì)使路面的附著系數(shù)降低，而且會(huì)使駕駛員對(duì)路面狀況觀察不清。4、在雨季由于雨水較多會(huì)引起路基的塌陷和疏松，使路面的承載能力和通過(guò)能力下降。5、雨天使駕駛員聽覺能力降低，對(duì)駕駛室外的交通情況的收集受到影響。6、制動(dòng)蹄片被雨水的浸濕導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)能力下降，加上水膜的共同作用使制動(dòng)距離明顯加大、制動(dòng)穩(wěn)定性降低，容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。（二）霧天對(duì)行車安全的影響霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續(xù)追尾事故屢見不鮮，損失嚴(yán)重。1、霧初生成時(shí)，濃度在不知不覺中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應(yīng)，但能見度卻在逐漸的縮短。2、霧天使擋風(fēng)玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠，影響視線，濃霧時(shí)能見度更低。3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。4、夏季霧天路面如同小雨后變得比較濕滑；冬季霧天會(huì)使路面上形成薄霜或薄冰，都極易使車輛產(chǎn)生側(cè)滑。5、駕駛員的速度感遲鈍，對(duì)車速的判斷往往要比實(shí)際車速低，加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會(huì)無(wú)意中提高車速。6、由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，一旦前車遇到情況制動(dòng)時(shí)，措手不及易造成事故。7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車時(shí)，由于視線不清，判斷不準(zhǔn)，往往不能及時(shí)有效地采取措施予以避讓，容易造成撞車事故。8、霧天行車易將前車停車時(shí)開著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車輛的尾燈，緊跟而導(dǎo)致撞車，會(huì)車時(shí)也極易誤將燈光不全的車輛當(dāng)成摩托車。9、燈光不全的汽車、拖拉機(jī)、三輪車或停在路邊未開燈的汽車掛車及高速公路尚未按規(guī)定設(shè)立明顯標(biāo)志的故障車等，都是霧中的“殺手”。（三）大風(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響在大風(fēng)天氣中行車，由于風(fēng)力大的作用，車輛的制動(dòng)距離會(huì)相對(duì)增長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)增大，如果風(fēng)力過(guò)大，還容易使車輛側(cè)滑或側(cè)翻，對(duì)行車安全產(chǎn)生極大的影響。1、大風(fēng)來(lái)臨時(shí)，產(chǎn)生飛沙走石，行人為避風(fēng)沙只顧奔跑，不顧及安全；在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風(fēng)。2、由于擋風(fēng)玻璃上的塵土影響視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車時(shí)，前車揚(yáng)起的塵土妨礙視線的現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。3、車輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風(fēng)的影響較大，行駛阻力除順風(fēng)外，都會(huì)大幅度的增加；自行車和行人的穩(wěn)定性受風(fēng)的影響也較大。4、風(fēng)中含砂較多的路段對(duì)駕駛員和其他交通參與者的視覺性能、聽覺性能也有較大影響，不便于駕駛員對(duì)道路交通環(huán)境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時(shí)可能因大風(fēng)的影響而迷路，甚至造成更大的危險(xiǎn)事故。5、大風(fēng)天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹木而造成道路交通事故。6、大風(fēng)天夜間行駛時(shí)，如果使用大燈的遠(yuǎn)光燈，會(huì)因出現(xiàn)眩目的光幕而影響視線。7、自行車、三輪車、摩托車等受風(fēng)力作用會(huì)難以控制，行車中如果距離過(guò)近，容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。8、巖堆地區(qū)大風(fēng)天氣行駛時(shí)，經(jīng)常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車輛。（四）冰雪道路對(duì)行車安全的影響1、雪中行車，能見度降低，使駕駛員的視覺性能下降，不利于路面狀況和行駛路線的觀察。2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)顯著降低，車輪容易打滑、容易甩尾和失控。3、行人和騎車人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。4、車輛駛過(guò)有雪和無(wú)雪的結(jié)合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大，前后橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發(fā)現(xiàn)，且冰層的分布具有不均勻的特點(diǎn)，容易被駕駛員忽視。6、路面冰層與車輪之間的附著系數(shù)最低，車輛行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài)，不利于車輛起步、加速和制動(dòng)等操作，行駛危險(xiǎn)性大。7、在結(jié)冰的河面上行駛時(shí)，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發(fā)生冰層斷裂而陷車的事故。（五）山區(qū)道路對(duì)行車安全的影響1、山區(qū)道路路況復(fù)雜，坡道長(zhǎng)而陡，上坡車輛行駛阻力增加，動(dòng)力不足，下坡車輛慣性加大，給駕駛操作帶來(lái)較大難度。2、彎道多而急，且路面寬度又相對(duì)窄，車輛會(huì)車時(shí)如車速、路線等控制不當(dāng)，極易發(fā)生刮擦和碰撞。3、車輛溫度變化大，易造成上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“開鍋”，下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象。下坡時(shí)制動(dòng)使用頻繁，制動(dòng)鼓容易發(fā)燙，易造成制動(dòng)失靈，甚至引發(fā)車輛起火。4、山區(qū)公路路面狀況較差、危險(xiǎn)路段多，常會(huì)出現(xiàn)道路塌方、裂開等意外災(zāi)害。5、山區(qū)氣候多變，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨等天氣，砂石崩飛、路面濕滑，車輛很可能隨時(shí)被碎石砸壞，易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動(dòng)，造成車輛方向失控及甩尾、側(cè)滑。（六）夜間對(duì)行車安全的影響1、夜間行車，能見度低，使駕駛員的有效視野變窄，視力下降和視距縮短。2、車輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適，容易發(fā)生視覺障礙，不利于駕駛員對(duì)道路情況的觀察。3、夜間行車，可視范圍小，增加駕駛員觀察難度，時(shí)間較長(zhǎng)眼睛負(fù)擔(dān)重，會(huì)使駕駛員的反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，還會(huì)出現(xiàn)視覺誤差。4、夜間是人生理的低谷期，容易出現(xiàn)疲勞而打瞌睡，其觀察能力、反應(yīng)能力、判斷能力和操作技能相對(duì)受到影響，不利于駕駛員的正常發(fā)揮。5、夜間道路上車、人稀少，容易使駕駛員產(chǎn)生開快車的心理，車速的提高不但會(huì)使視覺特性、聽覺性能不同程度的降低，還不利于對(duì)道路環(huán)境的觀察和交通信息的獲取，致使車輛的可控性變差。6、在夜間行人違章現(xiàn)象較多，不走斑馬線，自由行走普遍，干擾車輛的正常行駛，容易造成事故。（七）高速公路對(duì)行車安全的影響高速公路與其它道路相比事故發(fā)生率較低，但是一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。交通事故類型主要是機(jī)動(dòng)車之間的碰撞，如追尾相撞事故，或者是碰撞隔離護(hù)欄等單方事故。其影響主要有以下方面：1、駕駛員動(dòng)視力減低，視野變窄，行駛時(shí)車速較快，對(duì)駕駛員的視力、視野影響很大。2、由于高公路解除了混合交通對(duì)駕駛員心理上的壓抑感，使駕駛員進(jìn)入高速公路后會(huì)不自覺地提高行駛速度或?qū)⑺俣瓤刂圃谳^高的范圍內(nèi)行駛，易降低駕駛員的速度感以及車流的渠化作用。3、高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄，加之公路兩側(cè)的景物單調(diào)和駕駛操作單一以及交通情況簡(jiǎn)單的作用，易使駕駛員的注意力下降，這種狀況持續(xù)到一定的程度后，駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應(yīng)能力或駕駛操作技術(shù)水平會(huì)降低，此現(xiàn)象對(duì)安全行駛影響極大。

道路交通事故分類及特點(diǎn) 道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其交通事故常見的7種現(xiàn)象 他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。

一、道路交通事故的定義

道路交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。道路交通事故不僅可以是由于特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、臺(tái)風(fēng)，山洪、雷擊等不可抗拒自然災(zāi)害所造成的。

二、道路交通事故分類

在分析研究和處理道路交通事故時(shí)，如何對(duì)道路交通事故進(jìn)行分類是十分重要的。對(duì)道路交通事故進(jìn)行分類的目的主要是為交通事故常見的7種現(xiàn)象 了滿足道路交通事故統(tǒng)計(jì)和處理工作。概括起來(lái)，道路交通事故主要有以下4種分類方法交通事故常見的7種現(xiàn)象 ：

1、道路交通事故按責(zé)任對(duì)象分類

按照事故主要責(zé)任對(duì)象不同，道路交通事故可分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故、乘車人事故。如果雙方負(fù)同等責(zé)任，則按相對(duì)交通強(qiáng)者一方定事故。

(1)機(jī)動(dòng)車事故。機(jī)動(dòng)車事故又可分為：汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機(jī)事故、汽車列車事故、專用機(jī)械事故、農(nóng)用運(yùn)輸車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車對(duì)行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，機(jī)動(dòng)車相對(duì)而言被視為強(qiáng)者。

(2)非機(jī)動(dòng)車事故。非機(jī)動(dòng)車事故又可分為：人力車事故、畜力車事故、自行車事故等，是指在事故中，當(dāng)事方為非機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。在非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，應(yīng)視為非機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭偅菣C(jī)動(dòng)車相對(duì)而言被視為強(qiáng)者。

(3)行人事故，是指行人負(fù)主要責(zé)任的事故。

(4)乘車人事故，是指乘車人負(fù)主要責(zé)任的事故。

2、道路交通事故按后果分

根據(jù)道路交通事故造成的損害后果，道路交通事故可分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故4種：

a、輕微事故，是指一次造成輕傷1～2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足200元，非機(jī)動(dòng)車事故不足100元的事故。

b、一般事故，是指一次交通事故造成重傷1～2人或輕傷3人及3人以上交通事故常見的7種現(xiàn)象 ；或直接經(jīng)濟(jì)損失在30000元以下的事故。

c、重大事故，是指一次交通事故造成死亡1～2人或重傷3～10人交通事故常見的7種現(xiàn)象 ；或直接經(jīng)濟(jì)損失折款30000～60000元；或雖未造成人員傷亡，但危及首長(zhǎng)、外賓、著名人士的安全，政治影響很壞的事故。

d、特大事故，是指一次交通事故造成死亡3人或3人以上；或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者直接經(jīng)濟(jì)損失折款在60000元以上的事故。

重傷，主要是指下列情況：

(1)使人肢體殘廢或者毀人容貌的;

(2)使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的;

(3)其他對(duì)人身健康有重大傷害的。

具體重傷的確定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

輕傷指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況，具體按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。財(cái)產(chǎn)損失是指交通事故造成的車輛、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場(chǎng)搶救(險(xiǎn))、人身傷亡善后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。

在事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷、輕傷同樣按上述標(biāo)準(zhǔn)確定；財(cái)產(chǎn)損失，還應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)搶救(險(xiǎn))、人身傷亡善后處理的費(fèi)用，但不包括停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財(cái)產(chǎn)間接損失。這里的事故處理是指對(duì)事故責(zé)任者的刑事或行政處罰、損害賠償和收取事故處理費(fèi)。

3、道路交通事故按事故原因分類

可按主觀原因和客觀原因兩類來(lái)分：

(1)主觀原因類，是指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，即主觀故意或過(guò)失。它可分為：違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)三類。

a、違反規(guī)定，是指當(dāng)事人出于思想方面的原因，不按交通法規(guī)和其他交通安全規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、非駕駛員開車、倒向行駛、爭(zhēng)道搶行、故意不讓、違章超車、違章裝載、非機(jī)動(dòng)車走快車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。

b、疏忽大意，是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確的觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、身體疲勞都可能造成精力分散，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出考慮不周、措施不及時(shí)或措施不當(dāng)；也有的當(dāng)事人憑主觀想象判斷事物，或過(guò)高地估計(jì)自己的技術(shù)，過(guò)分自信，引起行為不當(dāng)而造成事故。

c、操作不當(dāng)，是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛、道路路況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯(cuò)誤。如有的機(jī)動(dòng)車駕駛員制動(dòng)時(shí)誤踩加速踏板和有的騎自行車人遇到緊急情況不能停車而造成的事故。

從道路交通事故發(fā)生的具體情況看，一般地講原因往往不是單一的，而是多個(gè)原因促成。絕大部分都是當(dāng)事人主觀原因造成的。

(2)客觀原因類，是指由于道路條件、環(huán)境不利于車輛行駛和車輛故障而造成的交通事故。道路條件、環(huán)境如由于風(fēng)、雨、霧天或陰天視線不清、道路狹窄、彎道影響視線、施工堆放物影響、路面積水、積冰雪、路面凸凹不平、路邊土質(zhì)松散、轉(zhuǎn)彎半徑小、道路坡度大等。車輛故障如制動(dòng)不靈、轉(zhuǎn)向故障、 輪胎 爆破、軸折斷、汽車熄火、燈光失靈等。

這類事故雖然發(fā)生的比例相對(duì)因駕駛?cè)藛T主觀原因所造成的事故小，但目前由于對(duì)客觀條件和因素分析測(cè)試的手段不齊備，因而在事故處理分析中往往容易被事故處理部門和人員忽視。

4、道路交通事故按事故形態(tài)分類

按照事故形態(tài)的不同可分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火和其他等7種。

(1)碰撞，是指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸的事故形態(tài)。按照碰撞雙方的性質(zhì)不同碰撞又可分為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與固定物、非機(jī)動(dòng)車與固定物、機(jī)動(dòng)車與人、非機(jī)動(dòng)車與人等的碰撞。

車與車碰撞分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾隨碰撞。正面碰撞是指相向行駛的車輛正前(含前部左右兩角)碰撞。側(cè)面碰撞是指車輛的接觸部分有一方是車輛側(cè)面的碰撞。尾隨碰撞是指同車道同方向行駛的車輛，尾隨車輛的前部與前車尾部的碰撞。

(2)刮擦，是指交通強(qiáng)者的側(cè)面部分與他方接觸的事故形態(tài)。刮擦也可分為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與固定物、非機(jī)動(dòng)車與固定物、機(jī)動(dòng)車與人、非機(jī)動(dòng)車與人等的刮擦。車與車刮擦分為同向刮擦和對(duì)向刮擦。同向刮擦是指同向行駛的車輛在后車超越前車時(shí)發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。對(duì)向刮擦是指相向行駛的車輛在會(huì)車時(shí)發(fā)生的兩車側(cè)面刮擦。

(3)碾壓是指交通強(qiáng)者對(duì)弱者的推碾或壓過(guò)的事故形態(tài)。在碾壓之前，一般有碰撞或刮擦現(xiàn)象。

(4)翻車，是指車輛在行駛中，因受側(cè)向力的作用，使一部分或全部車輪懸空，車身著地的事故形態(tài)。翻車分為側(cè)翻、仰翻和滾翻。車身的側(cè)面著地，車輪朝向側(cè)面的形態(tài)稱為側(cè)翻；車身的頂面著地，車輪朝上的形態(tài)稱為仰翻；滾翻是一種特殊的翻車形態(tài)，是指車身橫向翻轉(zhuǎn)角度為360°或360°以上的翻車形態(tài)，最后的狀態(tài)可能是側(cè)翻或者仰翻，側(cè)面或頂面與地面接觸。翻車可能由碰撞或其他原因引起，但只要出現(xiàn)了翻車現(xiàn)象，即可認(rèn)為是翻車。

(5)墜車，是指車輛整體脫離路面，經(jīng)過(guò)一個(gè)落體的過(guò)程，落于路面高度以下地點(diǎn)的事故形態(tài)。墜車與翻車的區(qū)別是墜車有一個(gè)離開地面的落體過(guò)程。

(6)失火，是指車輛在行駛過(guò)程中，由于意外原因引起失火的事故形態(tài)。

(7)其他，除碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火以外的事故形態(tài)。

三、道路交通事故的特點(diǎn)

一是后果的嚴(yán)重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會(huì)對(duì)親人帶來(lái)撕心裂肺的痛苦，造成永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的損失，故有交通事故猛于虎、是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)之說(shuō)。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭(zhēng)，道路交通事故對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的危害最大。

二是行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會(huì)車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

三是事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間——在極短的1秒鐘甚至0.1秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會(huì)發(fā)生的時(shí)候發(fā)生了，讓人猝不及防。

根據(jù)交通事故的定義，下列情況不能算作交通事故

(1)各種軍用車輛在野外(不是在道路上，或雖是在道路上但已斷絕交通時(shí))演習(xí)中所造成的人身傷亡事故或軍用車輛之間的碰撞事件。

(2)農(nóng)機(jī)車輛在田野或場(chǎng)院作業(yè)中，或在往返作業(yè)區(qū)的途中軋死、軋傷本單位參加勞動(dòng)的人員。

(3)汽車和機(jī)械專用車輛在施工現(xiàn)場(chǎng)或廠礦、企業(yè)內(nèi)部所發(fā)生的事故。

(4)參加體育競(jìng)賽的車輛在體育場(chǎng)地所發(fā)生的事故。

(5)雖是道路或廣場(chǎng)但臨時(shí)作為集體游行場(chǎng)所、文化娛樂場(chǎng)所而發(fā)生的擠傷人、踩死踩傷人的事故。

(6)利用交通自殺或制造撞車事件。

(7)在機(jī)關(guān)、企業(yè)內(nèi)部，在交通管理部門沒有業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的情況下所發(fā)生的車輛壓死壓傷人的事故。

擴(kuò)展知識(shí)：

一、什么是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通事故？

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性道路交通事故是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的道路交通事故。

二、道路交通事故劃分責(zé)任依據(jù)那些法律法規(guī)？

主要根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法，結(jié)合道路交通事故處理辦法/道路交通處理辦法。

根據(jù)《道路交通安全法》及其相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，交通事故責(zé)任分為：全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、同等責(zé)任四種。

三、道路交通事故發(fā)生的主要原因有哪些?

交通事故的原因非常復(fù)雜，有主觀(內(nèi)因)原因，有客觀(外因)原因.有直接原因，有間接原因。從我國(guó)交通安全的實(shí)際情況出發(fā)，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環(huán)境、管理五個(gè)方面.但人是主導(dǎo)因素。

(1)人的原因:人是指參與交通行為的所有的人，如駕駛員、騎自行車的人、行人、乘車人等。這些人的交通安全意識(shí)和他們的心理素質(zhì)、職業(yè)道德、文化程度等有關(guān)。

(2)車輛原因:主要是指車況是否符合技術(shù)要求。

(3)道路原因:路況差、混合交通、路面障礙多和道路建筑本身就不符合標(biāo)準(zhǔn)。

(4)文通環(huán)境原因:主要表現(xiàn)在交通秩序混亂、道路通過(guò)能力低，碰撞機(jī)會(huì)多，車輛的速度差大、道口標(biāo)準(zhǔn)不符合要求以及氣候條件的影響。

(5)交通管理的原因:對(duì)現(xiàn)有交通法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)，對(duì)道路交通的監(jiān)控、管制、指揮、通訊設(shè)備不適應(yīng)當(dāng)前交通發(fā)展的需要。 道路交通事故分類及特點(diǎn) @2019

道路上的交通事故經(jīng)常發(fā)生交通事故常見的7種現(xiàn)象 ，追尾、碰撞、刮蹭，小的事故車輛有所損傷，大的事故還會(huì)危及生命安全，更甚者危及家庭，那么道路上常見的9種交通事故，交通事故常見的7種現(xiàn)象 我們到底能不能預(yù)防呢？又或者能預(yù)防幾種呢？下面咱們分別說(shuō)一說(shuō)，希望大家都能了解，并掌握預(yù)防事故的方法。

1：大貨車兩側(cè)盲區(qū)

大貨車盲區(qū)大，所以我們不能長(zhǎng)時(shí)間呆在大車車頭兩側(cè)的盲區(qū)范圍內(nèi)，如果你在大車車頭的盲區(qū)內(nèi)，即使你打開轉(zhuǎn)向燈、雙閃等都沒有效果，因?yàn)榇筌囁緳C(jī)根本就看不到你，最有效的辦法是長(zhǎng)鳴喇叭，并迅速離開！

2：高速上與前車保持三秒車距

為什么總是提醒大家要與前車保持安全車距呢？高速上車速快，保持三秒的安全車距目的是為了避免追尾，前方車輛一旦發(fā)生情況，我們保持了足夠的安全車距，那么就為我們自己贏得了預(yù)防事故發(fā)生的時(shí)間、空間，這也是高速上預(yù)防追尾最基本，最實(shí)用的方法。

3：進(jìn)入隧道減速，加大車距

進(jìn)入隧道，光線的明暗差別會(huì)造成視覺模糊或者瞬盲，這也會(huì)大大影響對(duì)前方路況的觀察，所以進(jìn)入隧道之前要減速，并增加與前車的安全距離，這樣做可以有效避免追尾或被追尾。

其實(shí)進(jìn)入隧道無(wú)論是機(jī)動(dòng)車還是摩托車都別最求速度，減速，保持安全車距是對(duì)自己和交通事故常見的7種現(xiàn)象 他人安全負(fù)責(zé)的一種規(guī)范操作。

4：有施工圍擋的地方就有危險(xiǎn)

有施工圍擋的地方最容易發(fā)生的是鬼探頭事故，特別是通過(guò)圍擋盡頭的時(shí)候，因?yàn)閲鷵跷覀兏究床坏降缆繁粨醯哪且粋?cè)有什么情況，所以減速，鳴喇叭是最好的辦法，這樣做才可以預(yù)防意外事故的發(fā)生。

5：掉頭路段

允許掉頭的路段，如果需要掉頭應(yīng)當(dāng)先變道至最左側(cè)車道，打開轉(zhuǎn)向燈，觀察后視鏡，保證安全的情況下才可以緩慢掉頭，掉頭的時(shí)候切忌不可以從右側(cè)車道快速掉頭。

交通規(guī)則我們必須要遵守，路上都要按照規(guī)范操作，尊重自己才能尊重別人。

6：超車的時(shí)機(jī)很關(guān)鍵

超車不僅僅是對(duì)汽車操作技術(shù)的考驗(yàn)，還有更重要的是對(duì)超車時(shí)機(jī)的把握，比如右側(cè)超車、超越兩輛臨近的車、彎道超車、引橋處超車等每一條都隱藏著安全隱患，所以不宜超車。超車時(shí)要觀察后面車輛的動(dòng)態(tài)，也要觀察前方車輛的動(dòng)態(tài)，確保安全，確保自己安全超越的情況下，才能超車。

7：村莊小路

村里的道路安全隱患更多，低頭看手機(jī)的村民，沒有安全防范意識(shí)的電動(dòng)車，還有奔跑的兒童，以及停在路邊的兒童等等都有可能隨時(shí)出現(xiàn)在你的車前，所以途徑村莊務(wù)必減速慢行，隨時(shí)做好剎車準(zhǔn)備。

8：倒車原則

如果車輛可以直行那么能不倒車就不倒車，如果需要倒車，只要車能動(dòng)堅(jiān)決不給油。記住先規(guī)劃好路線，再看好倒車路徑，并輪流看三個(gè)后視鏡，控制好最低車速，倒車時(shí)不聊天、不聽音樂，要開窗。

9：孩子

車輛的車頭、車尾以及A柱都是孩子的盲區(qū)，如果你看到車旁的孩子消失在你的視線中，務(wù)必立刻停車，探頭觀察，一定要明確孩子的位置，一定要保證安全的情況下才可以繼續(xù)前進(jìn)。

孩子多變，有時(shí)候跑到馬路中間一半就會(huì)折回來(lái)，有時(shí)候明明在路邊站立卻會(huì)突然跑向馬路對(duì)面，所以千萬(wàn)要注意，總之慢行，總之有情況變化停車就對(duì)了。當(dāng)然并不是所有的情況停車就是正確的操作，所謂預(yù)防，是該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，一些緊急情況速度快或許可以自救，但是小街道行駛一般都是降速才能預(yù)防事故發(fā)生。

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