相信許多人都喜歡看電視劇吧環(huán)球航空公關(guān)事件 ，而近期熱播的《緊急公關(guān)》則受到網(wǎng)友們的熱議，這部劇講述的是危機(jī)公關(guān)專家林中碩在處理危機(jī)事件的過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜的人性，環(huán)球航空公關(guān)事件 他一次次化解危機(jī)并深入探索人性的故事。

而這部劇中有一個(gè)情節(jié)是根據(jù)真實(shí)故事改編而來(lái)的，講述的是環(huán)球航空公司因?yàn)槌蹤C(jī)票，而將已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)環(huán)球航空公關(guān)事件 了機(jī)票的中國(guó)游客趕下飛機(jī)的公關(guān)事件。隨著媒體的曝光，環(huán)球航空公司僅僅發(fā)表了一封道歉聲明，并通過(guò)花錢(qián)壓下了這件事情，如果不是被記者許雯雯知事情的內(nèi)幕，那么這件事很可能被公眾忽略而成為一件影響很小的娛樂(lè)新聞。但身負(fù)正義感的記者許雯雯不同意這種做法，她的目的不是為了尋求出名，而是想曝光一些違反法律犯規(guī)的事實(shí)。她想讓環(huán)球航空公司認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，并誠(chéng)懇的向中國(guó)乘客道歉。于是許雯雯將這件事的內(nèi)幕報(bào)告給了賣(mài)給他視頻的林中碩，林中碩是一個(gè)專業(yè)的危機(jī)公關(guān)處理專家，很明顯這件事也引起了他的足夠重視，他決定處理好這件事情。危機(jī)時(shí)刻，他想到了自己的大學(xué)同學(xué)，并請(qǐng)求他的幫助，面對(duì)此次劇情大翻轉(zhuǎn)，林中碩作為故事主角且具有長(zhǎng)期的工作經(jīng)驗(yàn)，他會(huì)如何處理好這件事情呢？

林中碩以他獨(dú)有的解決問(wèn)題的思路而出名，他也有一句個(gè)人名言“環(huán)球航空公關(guān)事件 我不喜歡按部就班循規(guī)蹈矩，我喜歡不按常理出牌來(lái)解決事情。”正如他令人不可琢磨的性格一樣，他是一個(gè)喜歡突破自我的公關(guān)專家。所以他一定會(huì)找到一些特殊的方法逼迫環(huán)球國(guó)際航空公司認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，并陳懇的向中國(guó)民眾道歉和賠償。

這次事件是由真實(shí)的事件改編而來(lái)，當(dāng)時(shí)環(huán)球國(guó)際航空因?yàn)橄胫\取利益而超售飛機(jī)票，到最后因?yàn)槌丝投嘤趯?shí)際買(mǎi)票的數(shù)量，所以航空公司決定將購(gòu)買(mǎi)了正規(guī)飛機(jī)票的中國(guó)乘客趕下飛機(jī)，后來(lái)這件事引起了網(wǎng)友的熱議，但環(huán)球航空公司，只發(fā)表了一篇道歉聲明，并買(mǎi)通公關(guān)壓下了此事，導(dǎo)致此事不了了之。如今如果再次發(fā)生這樣的事情，中國(guó)勢(shì)必會(huì)追究到底，也希望各位在海外生活的中國(guó)公民，要時(shí)刻以祖國(guó)為榮，相信祖國(guó)會(huì)是自己最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，一旦個(gè)人利益被侵犯，國(guó)家一定會(huì)負(fù)責(zé)到底。

特內(nèi)里費(fèi)空難環(huán)球航空公關(guān)事件 ，亦稱加那利空難

1977年3月27日傍晚環(huán)球航空公關(guān)事件 ，兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島環(huán)球航空公關(guān)事件 的的跑道上高速相撞。肇事方為荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)，強(qiáng)行起飛，撞上環(huán)球航空公關(guān)事件 了跑道上的泛美航空1736號(hào)班機(jī)，KL4805落地解體，起火燃燒，PA1736頂部被掀開(kāi)，起火燃燒。大霧，滿載燃油起火，消防隊(duì)到達(dá)過(guò)遲，導(dǎo)致583名乘客和機(jī)組人員死亡。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最高的空難。

大韓航空007號(hào)空難

1983年9月1日清晨，大韓航空007號(hào)班機(jī)由位于阿拉斯加的安克雷奇起飛，目的地漢城。起飛后就鬼使神差地偏離航線，更加奇怪的是經(jīng)過(guò)位于阿拉斯加和白令海以及西太平洋的多個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)，航管均未提出警告，機(jī)長(zhǎng)也在偏離導(dǎo)航點(diǎn)數(shù)百公里的情況下多次向航管通報(bào)自己正常通過(guò)導(dǎo)航點(diǎn)?？蜋C(jī)兩次分別侵入蘇聯(lián)位于堪察加半島和庫(kù)頁(yè)島的領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)國(guó)土防空軍Su-15攔截機(jī)攔截，擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無(wú)人生還。

日本航空123號(hào)班機(jī)空難

1985年8月12日，日本航空123號(hào)由東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪，從羽田機(jī)場(chǎng)起飛后，于18時(shí)56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。機(jī)上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。破單一客機(jī)墜毀死亡人數(shù)最高紀(jì)錄。

洛克比空難

1988年12月21日，反美航空03號(hào)航班由倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)起飛前往紐約，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，被恐怖份子安排的炸彈炸毀，機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無(wú)人生還，地面11人死亡。史稱“洛克比空難”。

環(huán)球航空800號(hào)空難

1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)（編號(hào)N93119），由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)途中，在紐約長(zhǎng)島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無(wú)人生還。事故原因系靠近郵箱附近的空調(diào)系統(tǒng)電路起火，最終引爆油箱。

沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)與哈薩克航空1907號(hào)班機(jī)在印度哈里亞納邦上空相撞。兩航班上349人全部罹難。

協(xié)和空難，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

2000年7月25日，法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)（協(xié)和超音速客機(jī)）由法國(guó)巴黎夏爾•戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛后不久郵箱起火，墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯。機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，地面4人死亡，1人受傷。

九一一客機(jī)襲擊事件

2001年9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持4架民航客機(jī)，分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，弗吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓、華盛頓特區(qū)。前三個(gè)目標(biāo)均被撞擊，在劫機(jī)者控制第4架飛機(jī)飛向華盛頓特區(qū)后，部分乘客和機(jī)組人員試圖奪回飛機(jī)控制權(quán)。最終第4架飛機(jī)于賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉(xiāng)村尚克斯維爾附近墜毀。4架飛機(jī)上均無(wú)人生還，死難人數(shù)達(dá)2,977人，包括1,115人失蹤或遺體未尋獲，絕大多數(shù)的傷亡者為平民，其中有87個(gè)不同國(guó)家的公民。

馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)空難

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號(hào)班機(jī)失蹤，至今未尋，乘客加機(jī)組共239人生死未卜。

飛機(jī)（或其它飛行器）由于各種原因環(huán)球航空公關(guān)事件 ，比如氣流、撞擊、爆炸、導(dǎo)彈擊落、操作不當(dāng)、超過(guò)最大過(guò)載等環(huán)球航空公關(guān)事件 ，導(dǎo)致機(jī)體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機(jī)身破裂在空中解體。

撞擊，爆炸等所造成的空中解體是指由于外力造成的。而超過(guò)最大過(guò)載導(dǎo)致空中解體則是指飛行器在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行（非直線運(yùn)動(dòng)）時(shí)所產(chǎn)生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。

當(dāng)飛行器在高度速度方向都不變的情況下飛行時(shí)，過(guò)載是1G。當(dāng)它開(kāi)始做變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，升力大于重力的倍數(shù)就是多少G。假設(shè)一架飛機(jī)在做機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，過(guò)載達(dá)到4G時(shí)，這就意味著飛機(jī)要承受其重量4倍的力。

飛行器在進(jìn)行劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉(zhuǎn)彎、極限加速等。所產(chǎn)生的過(guò)載超過(guò)了機(jī)體所能承受的最大過(guò)載（客機(jī)通常最大是3.5G，戰(zhàn)斗機(jī)通常最大是9G），就會(huì)因?yàn)闄C(jī)體結(jié)構(gòu)無(wú)法承受如此之大的過(guò)載，導(dǎo)致空中解體。

飛機(jī)空中解體事件

1、1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)空難（機(jī)型為波音747），在從美國(guó)紐約飛往法國(guó)巴黎時(shí)，在紐約長(zhǎng)島上空機(jī)頭發(fā)生爆炸，飛機(jī)在慣性作用下飛行一會(huì)后，立即解體墜入大西洋，機(jī)上230人全部遇難。

事故原因主要是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁，斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁，留下了許多不可磨滅的“吻痕”，爆炸的氣體及碎片持續(xù)向前沖，在前段機(jī)身下側(cè)穿出了個(gè)大洞，機(jī)身結(jié)構(gòu)因破損而承受不住機(jī)頭的重量而崩解，當(dāng)機(jī)頭段脫離機(jī)身下墜時(shí)，機(jī)身失去機(jī)首重量的平衡而持續(xù)上飄直到失速。

2、2001年11月12日，美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)空難，機(jī)型為空客A300-605R環(huán)球航空公關(guān)事件 ；從美國(guó)紐約飛往多米尼加共和國(guó)圣多明哥的途中，在紐約皇后區(qū)墜毀。機(jī)上260名乘客及機(jī)組人員無(wú)一生還，地面上的5名居民死于非命。

失事原因主要是：飛機(jī)的方向舵猛烈使用，來(lái)應(yīng)付尾波亂流，導(dǎo)致垂直尾翼脫落，造成飛機(jī)失控。在下落過(guò)程中，飛機(jī)的兩個(gè)引擎也因無(wú)法承受壓力而脫落。

3、2002年5月25日，中華航空611號(hào)班機(jī)（機(jī)型為波音747）從臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，在澎湖列島上空34000英尺（約10640米）解體墜海，機(jī)上225名乘客及機(jī)組人員全部遇難，無(wú)一生還。

失事原因是因?yàn)闄C(jī)尾蒙皮有金屬疲勞的現(xiàn)象，在飛行時(shí)脫落，導(dǎo)致飛機(jī)全面性解體。

以上內(nèi)容參考 百度百科-空中解體

官微截圖

昆明市公安局新聞發(fā)言人辦公室發(fā)布：5月10日上午環(huán)球航空公關(guān)事件 ，昆明市官渡區(qū)一酒店發(fā)生一起一男子持槍劫持人質(zhì)案，昆明警方接報(bào)后立即啟動(dòng)重大案件應(yīng)急處置機(jī)制迅速處置，成功安全解救兩名被劫持人質(zhì)，依法擊斃犯罪嫌疑人，處置過(guò)程中造成一名民警受傷。

目前，案件正進(jìn)一步調(diào)查中。

昆明市公安局新聞發(fā)言人辦公室

5月10日

盤(pán)點(diǎn)曾經(jīng)震驚全球環(huán)球航空公關(guān)事件 的十大飛機(jī)劫持案

1、1970年：日本“赤軍”劫機(jī)

1970年3月31日上午，以田宮高麿為首環(huán)球航空公關(guān)事件 的9名“赤軍派”成員登上環(huán)球航空公關(guān)事件 了從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往板付機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)在的福岡機(jī)場(chǎng))的日航351次航班。當(dāng)飛機(jī)飛到富士山上空時(shí)，田宮等手持日本刀、炸彈等實(shí)施劫機(jī)計(jì)劃，并將飛機(jī)挾持飛至朝鮮。當(dāng)時(shí)機(jī)上有乘務(wù)人員7名、除劫機(jī)犯在外的乘客113名，后經(jīng)過(guò)雙方談判，這120名人質(zhì)全部獲救。

由于九名劫匪成功流亡北朝鮮，事件有眾多未能得到解決，并且由于此事之前沒(méi)有關(guān)于劫機(jī)的處罰法律存在，由此，日本設(shè)立了《劫機(jī)防止法》。

日本赤軍，或譯赤軍旅，是一個(gè)日本極左派武裝恐怖組織，曾被美國(guó)國(guó)務(wù)院認(rèn)定為國(guó)際恐怖組織之一，但該認(rèn)定現(xiàn)已隨著赤軍宣告解散而解除。該組織1969年從日本共產(chǎn)主義者同盟分離出來(lái)，1971年由重信房子與丸岡修于巴勒斯坦正式宣告成立，早期曾有“阿拉伯赤軍”、“赤軍派阿拉伯委員會(huì)”、“革命赤軍”等名稱，1974年定名為“日本赤軍”，根據(jù)地為敘利亞控制的黎巴嫩部分地區(qū)(如貝卡山谷)。圖為重信房子。

2、1971年：最神秘的劫機(jī)犯

1971年11月24日，一位名叫庫(kù)珀的劫機(jī)犯，劫持了由俄勒岡州波特蘭飛往華盛頓西雅圖的西北航空公司305號(hào)航班，并成功勒索20萬(wàn)美金，然后逃之夭夭。

直到現(xiàn)在仍然沒(méi)有任何決定性的證據(jù)可以證明他的身分與降落的地點(diǎn)，而且贖款也從未被發(fā)現(xiàn)。FBI相信他并沒(méi)有安全降落地面。D•B•庫(kù)珀案也是美國(guó)史上著名的懸案之一。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查了近1000名嫌疑犯，但無(wú)一被確認(rèn)。直到現(xiàn)在，庫(kù)珀仍舊是個(gè)謎。

3、1976年：受政府支持的劫機(jī)事件

1976年6月27日，特拉維夫飛往巴黎的法國(guó)航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)和巴德?tīng)枴~因霍夫集團(tuán)BAF合伙組織的劫機(jī)，途經(jīng)利比亞，釋放了除猶太人以外的人質(zhì)后，于烏干達(dá)著陸。圖為航班著陸的烏干達(dá)恩德培國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)。

烏干達(dá)獨(dú)裁者伊迪阿明總統(tǒng)支持PFLP，將103名人質(zhì)關(guān)押于機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳，要求以色列釋放在以色列、肯尼亞及其他地方逮捕的53名恐怖分子。圖為關(guān)押于103名人質(zhì)的烏干達(dá)恩德培國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)候樓(照片攝于2008年)

7月4日，以色列出動(dòng)3架C-130運(yùn)輸機(jī)，載100余名名突擊隊(duì)員，由F4鬼怪式飛機(jī)護(hù)航，飛行4000公里抵達(dá)烏干達(dá)。以色列突擊隊(duì)員著陸1小時(shí)后開(kāi)始行動(dòng)，摧毀了停在機(jī)場(chǎng)上的米格飛機(jī)，打死恐怖分子7名，救出人質(zhì)。這次襲擊中，以色列損失1名突擊隊(duì)員和3名人質(zhì)。

4、1977年：德國(guó)GSG-9特種部隊(duì)一戰(zhàn)成名

1977年10月13日，德國(guó)漢莎航空公司波音737第LH181次航班在從地中海巴雷阿里克島的帕爾瑪飛往德國(guó)的途中被一名叫做“穆罕默德機(jī)長(zhǎng)”的男子劫持了，機(jī)上有86名乘客和7名機(jī)組人員(駕駛員2名和5名空姐)。這名叫做“穆罕默德”的男子實(shí)際上就是臭名昭著的恐怖分子索哈伊爾•約瑟夫•阿卡契。

被劫航班飛往羅馬，在羅馬的費(fèi)米奇諾機(jī)場(chǎng)著陸后，劫機(jī)犯要求補(bǔ)給燃料，得到了意大利方面的許可。在毫無(wú)可乘機(jī)的情況下,只好讓被劫持的飛機(jī)繼續(xù)飛往塞浦路斯島。(圖為飛機(jī)停靠迪拜時(shí)駕駛員被劫機(jī)者挾持到艙門(mén)附近)

被劫飛機(jī)最初要求在貝魯特降落但被拒絕，接著他們又試圖飛往巴林，但又被拒絕。當(dāng)他們到達(dá)迪拜附近時(shí)，燃料再次用完。盡管遭到拒絕，但他們不得不在迪拜機(jī)場(chǎng)強(qiáng)行著陸。16日，飛機(jī)開(kāi)始在跑道上滑行。也許是劫機(jī)犯?jìng)冋J(rèn)為迪拜離歐洲太近了，所以飛離了迪拜。被劫持的飛機(jī)漫無(wú)目的地繼續(xù)飛行著。10月17日,被劫持的飛機(jī)降落在索馬里的摩加迪沙。

西德政府與索馬里政府進(jìn)行了交涉，同意GSG-9部隊(duì)在摩加迪沙著陸并采取行動(dòng)。機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完全置于索馬里部隊(duì)的包圍之下。機(jī)會(huì)終于來(lái)了18日凌晨2點(diǎn)左右，當(dāng)確認(rèn)至少有1名劫機(jī)犯在駕駛室后，索馬里部隊(duì)馬上從距離駕駛室100米遠(yuǎn)處發(fā)射了照明彈，耀眼的光明亮了整個(gè)天空，在駕駛室的劫機(jī)犯慌忙喊來(lái)主犯穆罕默德。兩個(gè)人被照明彈的光芒弄懵了，亂作一團(tuán)。4名劫機(jī)犯中有2名駕駛室，另有2名在客艙。

這是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)!英國(guó)空軍特種部隊(duì)的隊(duì)員攀上機(jī)翼，爆破了飛機(jī)舷窗后把閃光手榴彈投入機(jī)艙內(nèi)。說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快，早已蹬在橡膠梯子上守侯在機(jī)艙出入口的GSG-9隊(duì)員們一下子沖進(jìn)機(jī)艙，另一小組也炸開(kāi)安全出口進(jìn)入了機(jī)艙。數(shù)秒之內(nèi)便結(jié)束了戰(zhàn)斗，劫機(jī)犯3名被擊斃，1名負(fù)重傷。(圖為德軍士兵和獲救人質(zhì)歸來(lái))

5、1977年：馬來(lái)西亞百人遇難劫機(jī)事件

1977年12月4日，馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)，為一架波音737客機(jī)，正前往吉隆坡梳邦機(jī)場(chǎng)。在飛至煤炭山(Batu Arang)時(shí)，被一名操日文的男子脅持，最后飛機(jī)不明原因墜毀，全機(jī)100人無(wú)人生還。

墜毀的馬來(lái)西亞航空653號(hào)班機(jī)

6、1982年：新中國(guó)劫機(jī)第一案

1982年7月30日，應(yīng)邀前來(lái)我國(guó)訪問(wèn)的非洲某國(guó)陸軍總司令M少將率領(lǐng)的高級(jí)軍事代表團(tuán)，乘“子爵號(hào)”專機(jī)趕赴北京參加中國(guó)人民解放軍“八一”建軍節(jié)的紀(jì)念活動(dòng)。遭到同機(jī)隨團(tuán)國(guó)家某機(jī)關(guān)保衛(wèi)干部劫持，經(jīng)過(guò)機(jī)上軍人與歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外國(guó)代表團(tuán)沒(méi)有受到一絲一毫的驚嚇。圖為在中國(guó)航空博物館展出的子爵號(hào)”專機(jī)。

在中國(guó)航空博物館展出的子爵號(hào)”專機(jī)

7、1985年：劫機(jī)引發(fā)的連環(huán)血案

1985年6月14日，與真主黨有聯(lián)系的恐怖分子在美國(guó)環(huán)球航空公司第847號(hào)班機(jī)從希臘雅典前往目的地意大利羅馬的途中劫機(jī)。恐怖分子首先將飛機(jī)飛到黎巴嫩貝魯特,在那里用幾個(gè)人質(zhì)換了汽油。然后該班機(jī)飛往阿爾及利亞的阿爾及爾，在此地更多的乘客被釋放，然后飛機(jī)返回貝魯特。

在貝魯特，恐怖分子認(rèn)出美國(guó)海軍潛水員羅伯特•斯特塞姆。恐怖分子毆打和槍殺了斯特塞姆，然后將他的尸體丟在停機(jī)坪上。

最后，班機(jī)再次返回貝魯特，并在貝魯特停留至6月30日，剩余的乘客被開(kāi)車(chē)送往敘利亞。在敘利亞，他們被送上一家美國(guó)空軍飛機(jī)，飛往西德。在貝魯特，另外12名武裝分子登上飛機(jī)，飛機(jī)然后返回阿爾及爾，更多乘客在阿爾及爾被釋放。

此后、美國(guó)政府為報(bào)復(fù)此事件，將利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內(nèi)的數(shù)名人員遇害。

8、1985年：埃及航空血腥慘案

1985年11月23日當(dāng)?shù)貢r(shí)間20時(shí)5分，埃及航空一架波音737客機(jī)從希臘雅典機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為埃及開(kāi)羅。起飛15分鐘后，坐在前排的一名巴勒斯坦青年和其后排的一名埃及青年突然站起來(lái)，并掏出槍和手榴彈，說(shuō)：“不許動(dòng)!飛機(jī)被我們接管了!”，他們隨即戴上假面具。站在駕駛室旁的第3名恐怖分子沖進(jìn)駕駛室，用槍命令機(jī)長(zhǎng)飛往利比亞。機(jī)長(zhǎng)稱燃料不足，劫機(jī)者命令改飛馬耳他。2小時(shí)11分鐘后，飛機(jī)于盧加機(jī)場(chǎng)降落。

飛機(jī)停下后，恐怖分子先后將多名人質(zhì)殺死，并提出加油的要求，但馬耳他方面卻拒絕。談判開(kāi)始時(shí)，劫機(jī)者只同意與利比亞方面談判，利比亞大使在機(jī)場(chǎng)指揮塔通過(guò)無(wú)線電對(duì)講機(jī)重復(fù)利比亞政府的態(tài)度：“由于發(fā)生流血事件，利比亞不愿接受這架客機(jī)”。

談判結(jié)束后，埃及政府決定采取突襲行動(dòng)，25名突擊隊(duì)員飛往馬耳他，美國(guó)亦派出3名反恐專家予以協(xié)助。24日晚8時(shí)15分，埃及總統(tǒng)穆巴拉克正式下達(dá)突襲命令。整個(gè)拯救人質(zhì)的行動(dòng)持續(xù)約10分鐘。

事件最后造成60人死亡，28人受傷。飛機(jī)因損毀嚴(yán)重報(bào)廢。

9、1990年：廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機(jī)者蔣曉峰乘上一架開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機(jī)開(kāi)往中國(guó)臺(tái)灣尋求政治庇護(hù)。飛行員并沒(méi)有打算滿足劫機(jī)犯的要求，并試圖使其相信飛機(jī)上沒(méi)有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機(jī)會(huì)降落。劫機(jī)犯隨后試圖襲擊飛行員并獨(dú)自駕機(jī)未果。在飛行員試圖降落時(shí)，這架波音737撞上了另一架飛機(jī)而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。

事后統(tǒng)計(jì)，廈門(mén)航空的B-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難、18名受傷，機(jī)組7人遇難;南方航空的B-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無(wú)恙;西南航空的B-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺(tái)旅客及國(guó)際旅客。2510及2812號(hào)客機(jī)報(bào)廢，2402號(hào)客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。

10、2001年：震驚世界的恐怖襲擊

2001年9月11日，基地組織恐怖份子挾持美國(guó)聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)、175號(hào)班機(jī)及美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)、77號(hào)班機(jī)對(duì)世界貿(mào)易中心、五角大廈進(jìn)行恐怖攻擊，其中11號(hào)及175號(hào)班機(jī)先后撞上世貿(mào)大樓，77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈。93號(hào)班機(jī)則因機(jī)上乘客及機(jī)組員的奮勇抵抗而在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀，據(jù)稱機(jī)上恐怖份子的目標(biāo)是美國(guó)國(guó)會(huì)山莊或白宮。事后統(tǒng)計(jì)，9.11事件總共造成3201人死亡，6291人受傷。

175號(hào)班機(jī)準(zhǔn)備撞擊世界貿(mào)易中心

77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈

77號(hào)班機(jī)則撞上五角大廈

93號(hào)班機(jī)在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀

93號(hào)班機(jī)殘骸