距離這次3月21日最近的飛機(jī)失事事件 的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故最近的飛機(jī)失事事件 ，上一次中國(guó)的飛機(jī)事故停留在最近的飛機(jī)失事事件 了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國(guó)民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）最近的飛機(jī)失事事件 ：

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里?！?1•21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾?、或者其最近的飛機(jī)失事事件 他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。

飛機(jī)可以說是世界上最安全最近的飛機(jī)失事事件 的交通工具了最近的飛機(jī)失事事件 ，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為最近的飛機(jī)失事事件 他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷最近的飛機(jī)失事事件 ；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡最近的飛機(jī)失事事件 ；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

在東航321空難事件發(fā)生之后，無數(shù)網(wǎng)友都表達(dá)了對(duì)于此次空難事件的高度關(guān)注，而根據(jù)官方的通報(bào)來看，此次空難事件的調(diào)查正在進(jìn)行當(dāng)中，在調(diào)查有了進(jìn)一步結(jié)果之后，官方會(huì)在第一時(shí)間向公眾通報(bào)。

從官方的報(bào)道來看，目前東航321空難事件還沒有最終的答案，不過官方搜救人員已經(jīng)找到了4萬多件殘骸，并且即將對(duì)這4萬多件殘骸進(jìn)行確認(rèn)分辨，同時(shí)兩部飛機(jī)黑匣子也正在有序進(jìn)行解碼，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間就能了解黑匣子記錄的真相，除此之外，官方通報(bào)還聲稱將會(huì)在30天之內(nèi)完成初步調(diào)查。

一、官方正在東航321空難事件的4萬件飛機(jī)殘骸進(jìn)行分辨確認(rèn)

在東航321空難事件發(fā)生之后，飛機(jī)出現(xiàn)了爆炸解體的情況，因此在墜機(jī)地點(diǎn)出現(xiàn)了很多飛機(jī)殘骸，要知道這些飛機(jī)殘骸，對(duì)于官方搜救工作會(huì)起到非常大的幫助，所以官方搜救人員將這些飛機(jī)殘骸全部收回，并且還會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步分析確認(rèn)，因?yàn)橹挥袑?duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行進(jìn)一步分析確認(rèn)，才能了解飛機(jī)空難事件的真正原因。

雖然很多網(wǎng)友都想在第一時(shí)間，了解飛機(jī)空難的真正原因，但是想要了解事情真相，必須要有足夠的時(shí)間以及證據(jù)，而這4萬多件殘骸如果想要全部分析確認(rèn)成功，必須要花費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間。

在這一段時(shí)間里，官方不會(huì)給出進(jìn)一步的調(diào)查報(bào)告，不過當(dāng)這4萬多件飛機(jī)殘骸全部分析確認(rèn)成功之后，最近的飛機(jī)失事事件 我相信官方會(huì)在第一時(shí)間給民眾一個(gè)滿意的答復(fù)。

二、官方正在對(duì)東航321空難事件的兩部黑匣子進(jìn)行解碼

在東航321困難事件發(fā)生后，大家之所以會(huì)對(duì)飛機(jī)的兩部黑匣子如此關(guān)心，就是因?yàn)檫@兩部黑匣子記錄著飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)以及機(jī)組人員的語音記錄，如果能夠?qū)⑦@兩部黑匣子順利解碼，那么對(duì)于了解空難事件的真相會(huì)提供非常大的幫助，因?yàn)榱私饬丝针y事件的相關(guān)數(shù)據(jù)以及語音記錄后，大家才能夠依靠證據(jù)佐證最近的飛機(jī)失事事件 我們之前的猜測(cè)。

雖然有些飛機(jī)黑匣子在飛機(jī)發(fā)生空難之后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的損毀，但是東航321空難事件當(dāng)中的遇難客機(jī)，卻并沒有出現(xiàn)黑匣子嚴(yán)重?fù)p毀的問題，所以我們有理由相信這兩部黑匣子在解碼成功之后，會(huì)給出我們想要的答案。

不過解碼黑匣子是一個(gè)復(fù)雜且漫長(zhǎng)的過程，想要得知最后的真相必須要耐心等待，所以大家不要因?yàn)榈却臅r(shí)間過長(zhǎng)，就出現(xiàn)煩躁的心理，要知道真相必須確認(rèn)無誤，才能夠向公眾報(bào)告，可以說這也是官方對(duì)于公眾的一份責(zé)任。

三、官方聲稱會(huì)在30天內(nèi)完成初步的調(diào)查工作

此次東航321空難事件引起了全國(guó)范圍內(nèi)的高度關(guān)注，所以此次空難事件的調(diào)查工作必然會(huì)做的十分詳細(xì)。當(dāng)然官方也很清楚，如果遲遲給不出調(diào)查結(jié)果，必然會(huì)引起外界的輿論質(zhì)疑，所以官方在發(fā)布會(huì)上向公眾坦言，會(huì)在30天之內(nèi)，給出東航321空難事件的初步調(diào)查結(jié)果。

雖然初步調(diào)查結(jié)果并不等同于最后的真相，但是有了初步調(diào)查結(jié)果之后，大家才能夠?qū)τ诖舜慰针y的情況有了進(jìn)一步的了解。在完成初步調(diào)查結(jié)果之后，官方的工作人員還需要對(duì)此次空難事件有進(jìn)一步的調(diào)查，所以后續(xù)的工作才需要大家保持持續(xù)的關(guān)注。

后續(xù)的調(diào)查結(jié)果需要多久時(shí)間完成，從目前來看，并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，不過從其他空難事件來看，任何空難事件的調(diào)查工作都需要半年，甚至是幾年的時(shí)間，所以對(duì)于此次空難事件的調(diào)查人員來說，這一次的空難調(diào)查工作必然是非常艱巨的任務(wù)。

結(jié)束語

雖然網(wǎng)友們都想早日知曉空難事件的真相，但是我相信網(wǎng)友們還是會(huì)給予調(diào)查人員足夠的時(shí)間和耐心，因?yàn)榇蠹液芮宄@一次空難事件十分復(fù)雜，如果想要徹底調(diào)查清楚是非常困難的事情，所以必須要給予調(diào)查人員足夠的尊重以及理解，才能夠讓真相早日與大家見面。

要說影響力最大的飛機(jī)空難事件最近的飛機(jī)失事事件 ，莫過于馬航MH370航班失蹤事件，因?yàn)樵隈R航MH370航班失蹤之后，馬航MH370航班的去向直到現(xiàn)在依舊沒有任何線索。有關(guān)于馬航MH370究竟因何原因失蹤，到現(xiàn)在都是眾說紛紜的狀態(tài)，由于遲遲找不到馬航MH370，導(dǎo)致社會(huì)上出現(xiàn)最近的飛機(jī)失事事件 了各種各樣的淹沒論。

疑似馬航MH370殘骸被沖上海灘，這架神秘失蹤的飛機(jī)也再次引起了全世界的關(guān)注，雖然疑似馬航MH370殘骸的出現(xiàn)令很多人感到非常的興奮，但是在這里還是要給大家潑一盆冷水。因?yàn)閮H靠一些飛機(jī)殘骸，就想揭開失蹤飛機(jī)謎團(tuán)，根本就是很難的事情，這些飛機(jī)殘骸并沒有為尋找馬航MH370提供任何有用的線索。

一、疑似飛機(jī)殘骸被沖上海灘，不能解開失蹤飛機(jī)謎團(tuán)

隨著一些疑似馬航MH370殘骸和碎片被沖上海灘的新聞出現(xiàn)后，很多網(wǎng)友認(rèn)為馬航MH370的蹤跡已經(jīng)可以確定了，但是在我看來，僅憑一些碎片就想確定一架飛機(jī)的墜機(jī)地點(diǎn)，根本就是不可能的事情。

在飛機(jī)墜機(jī)的那一刻，飛機(jī)就會(huì)解體成多塊碎片，再加上馬航MH370墜落的區(qū)域距離海洋非常近，隨著洋流活動(dòng)，這些飛機(jī)碎片肯定沒有在原墜落地，所以就算這些飛機(jī)碎片被沖上海灘，大家也無法根據(jù)這些碎片的發(fā)現(xiàn)地來尋找馬航MH370。當(dāng)然就算我們無法確定馬航M370的真實(shí)墜落地點(diǎn)，這些碎片的發(fā)現(xiàn)，也能夠讓我們相信馬航MH370的最終墜落地點(diǎn)有可能是在海洋之中。

二、飛機(jī)殘骸不能解開失蹤飛機(jī)謎團(tuán)，是因?yàn)轱w機(jī)碎片散落范圍過大

飛機(jī)在墜機(jī)之前會(huì)高速飛行一段時(shí)間，在這時(shí)，飛機(jī)掉下任何碎片都是有可能發(fā)生的事情。如果馬航MH370墜機(jī)地點(diǎn)距離。陸地非常接近，那么在陸地上，我們就有機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸?？墒窃诟鱾€(gè)國(guó)家的搜救人員的努力下，都沒有發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸，這就足以說明馬航MH370大多數(shù)的飛機(jī)碎片，都已經(jīng)掉進(jìn)了海洋之中。

由于海洋的環(huán)境十分復(fù)雜，就算我們有非常先進(jìn)的科技手段來進(jìn)行探測(cè)，但是我們還是不能夠確定馬航MH370的墜機(jī)地點(diǎn)。就算馬航MH370的飛機(jī)殘骸沖上了海灘。那也不能夠說明馬航MH370就是在那一片海灘附近墜落的，如果馬航MH370墜落在那片海灘附近，那么這片海灘附近應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)大量的馬航MH370飛機(jī)碎片，然而這些年這片海灘根本沒有出現(xiàn)過大量的飛機(jī)碎片。

三、飛機(jī)殘骸不能解開失蹤飛機(jī)謎團(tuán)，是因?yàn)楝F(xiàn)在無法確定殘骸的真實(shí)性

雖然馬航MH370失蹤事件受到了全世界人民的廣泛關(guān)注，但是在全世界范圍內(nèi)，并不是只發(fā)生了馬航MH370這一回飛機(jī)失事事件。這些疑似馬航MH370飛機(jī)殘骸有可能是其最近的飛機(jī)失事事件 他失事飛機(jī)上的殘骸，再加上這些年有很多人故意制造馬航MH370飛機(jī)殘骸來博人眼球，所以這也給馬航MH370失事客機(jī)的搜尋工作帶來了很多的阻礙。

在無法確定飛機(jī)殘骸的真實(shí)身份之前，我們就無法利用這塊殘骸來確定馬航MH370真實(shí)的墜機(jī)地點(diǎn)。當(dāng)然在得到這塊飛機(jī)殘骸之后，相關(guān)的科技人員一定會(huì)認(rèn)真對(duì)這塊飛機(jī)殘骸進(jìn)行分析，只要這塊飛機(jī)殘骸確定是馬航MH370客機(jī)的殘骸，這塊飛機(jī)殘骸的發(fā)現(xiàn)，就能夠給馬航MH370的搜尋工作帶來很大的幫助。

總結(jié)

雖然馬航MH370失事事件已經(jīng)發(fā)生了很多年的時(shí)間，但是我相信大部分網(wǎng)友一定沒有忘記這件事情，而且我也相信隨著科技力量的不斷進(jìn)步，在未來一定會(huì)有關(guān)與更多馬航MH370的信息出現(xiàn)，所以我相信在不久的將來，馬航MH370一定會(huì)“浮出水面”。

造成飛機(jī)事故的原因有很多最近的飛機(jī)失事事件 ，在飛行途中遇到惡劣天氣導(dǎo)致機(jī)身出現(xiàn)故障。

坦桑尼亞一架客機(jī)墜湖，已致19人遇難，多位幸存者講述最近的飛機(jī)失事事件 了事發(fā)時(shí)的情景。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)在飛往坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆的途中墜入東非大裂谷。這架飛機(jī)上共有104人，飛機(jī)失事前曾在達(dá)累斯薩拉姆轉(zhuǎn)機(jī)返回贊比亞，但因天氣突變以及機(jī)艙發(fā)生故障導(dǎo)致失事。

天氣原因

飛機(jī)在進(jìn)行飛行的時(shí)候，天氣狀況是非常重要的。如果一架飛機(jī)在飛行的時(shí)候遇到了暴風(fēng)雨或者是臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，那么該架飛機(jī)很可能會(huì)偏離航線從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。比如說在肯尼亞墜機(jī)事件，當(dāng)時(shí)肯尼亞剛剛發(fā)生一起臺(tái)風(fēng)，導(dǎo)致肯尼亞航空公司班機(jī)起飛不久后在首都內(nèi)羅畢以北150公里處墜毀。而且在飛機(jī)起飛后遇到暴風(fēng)雨或者臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)也有可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙失去控制而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

人為因素

人為因素主要是指飛行員本身。一般來說，飛行的危險(xiǎn)因素有許多，而人為因素是最主要的因素，這也是我們常說的飛行安全事故。在人為因素中，由于操作不當(dāng)而發(fā)生事故最為常見，也是最主要的，同時(shí)它也會(huì)給飛行員帶來極大的心理壓力與心理負(fù)擔(dān)，甚至?xí)苯訉?dǎo)致駕駛員出現(xiàn)極端行為。而對(duì)飛機(jī)來說，如果說飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障或飛機(jī)出現(xiàn)了異常情況時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)突然失控時(shí)，也會(huì)給飛行員帶來巨大心理壓力和緊張情緒。在遇到這些情況時(shí)，飛行員們都會(huì)做出不同程度的反應(yīng)，這都為飛機(jī)墜毀提供了很大的可能性。

操作失誤

還有一些比較常見的操作失誤也是導(dǎo)致飛機(jī)事故的一個(gè)因素，因?yàn)橐恍{駛員的不正確的操作習(xí)慣和工作態(tài)度。在飛行過程中，駕駛員沒有很好地遵守安全操作規(guī)程，隨意違章操作。飛行途中由于自己疏忽造成飛機(jī)相撞或者墜落，這樣悲劇發(fā)生的概率就會(huì)更大。