中國(guó)國(guó)內(nèi)的波音737還是可以乘坐的波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，是相對(duì)安全的波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，但是需警惕波音737MAX。

因?yàn)橹袊?guó)民航局的管控非常嚴(yán)格，波音737是我國(guó)航空的主力機(jī)型，國(guó)家絕不會(huì)選擇不適航的機(jī)型來(lái)排班運(yùn)行的。在中國(guó)，曾經(jīng)發(fā)生多次事故的波音737MAX飛機(jī)目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷機(jī)型之一，第一代和第二代波音737現(xiàn)在基本上均已退役。在很多國(guó)家目前使用的波音737是第三代，主要機(jī)型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 了二三十年，安全系數(shù)相當(dāng)高。而波音737MAX其實(shí)是第四代，是2010年以后才發(fā)展起來(lái)的新型號(hào)。

737MAX禁飛波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發(fā)生后，多國(guó)下波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 了禁令，停飛波音737MAX所有型號(hào)。

2019年3月11日9時(shí)，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，中國(guó)民用航空局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國(guó)民航局目前尚未批準(zhǔn)解除禁飛令。

波音737系列飛機(jī)有很多小 波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 的型號(hào)，如波音737-100，737-200，737-800，737Max，……。

并不是所有的波音737都被禁飛了。在世界上，也只是波音737Max被禁飛了。波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 我國(guó)的波音737Max也是被禁飛了的。

去年底民航局回應(yīng)波音737Max復(fù)飛，具體時(shí)間還沒(méi)有確定，但是據(jù)了解，美國(guó)方面最早會(huì)在年底恢復(fù)波音737Max復(fù)飛。

對(duì)于飛機(jī)我相信很多人都乘坐過(guò)波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，因?yàn)轱w機(jī)確實(shí)能夠大大縮短我們的出行時(shí)間。今天，我們要來(lái)聊一聊的是飛機(jī)波音 737 MAX 。

飛機(jī)波音 737 MAX 航班此前在中國(guó)降落了。波音737 Max因?yàn)樵谶^(guò)去幾年內(nèi)發(fā)生過(guò)兩次重大空難，導(dǎo)致346人遇難，所以這架飛機(jī)在當(dāng)時(shí)被全球禁飛了。而此次波音737MAX在中國(guó)的降落，也是在我國(guó)的首次復(fù)飛，此后，波音737MAX正式回歸中國(guó)航天空了。

飛機(jī)失事是我們每個(gè)人都不想看到的，因?yàn)轱w機(jī)一旦發(fā)生事故墜毀，那么機(jī)上的所有乘坐人員將毫無(wú)生還的可能，所以對(duì)于波音737MAX此前兩次發(fā)生重大空難后，很多國(guó)家都對(duì)波音公司隸屬的航班禁止了。而此次我國(guó)航天局再次允許波音737MAX復(fù)飛后，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空也會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全檢查和改進(jìn)，以及對(duì)駕駛員的培訓(xùn)等，不會(huì)再讓之前的意外再次發(fā)生。對(duì)于每一次空難我們都是沉重的，所以也希望航天局在同意波音737MAX復(fù)飛后，要依法做好相關(guān)的檢查和準(zhǔn)備，要更加的仔細(xì)和認(rèn)真，讓此前波音737MAX的事故再也沒(méi)有發(fā)生的可能，要對(duì)每一位乘客的生命負(fù)責(zé)。只有這樣，我們才能夠最大程度避免飛機(jī)波音 737 MAX 航班發(fā)生事故的可能。

波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 你曾經(jīng)在幾年前坐過(guò)這架飛機(jī)嗎？當(dāng)時(shí)的你坐這架飛機(jī)時(shí)感覺(jué)飛機(jī)的性能怎么樣呢？飛機(jī)在飛行的途中我有沒(méi)有遇到特別顛簸的情況呢？你在看到飛機(jī)波音 737 MAX 失事的消息時(shí)，你是什么感受呢？你還記得當(dāng)時(shí)新聞報(bào)道的慘烈嗎？

央廣網(wǎng)消息波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ：中國(guó)民航局近日又向各運(yùn)輸航空公司發(fā)布《關(guān)于暫停受理737-8飛機(jī)適航證申請(qǐng)波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 的通知》。

一、適航證暫停波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，波音737-8回歸路漫漫

根據(jù)中國(guó)的民航法規(guī)，一款民用航空器進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必須取得型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證以及單機(jī)適航證。因此，暫停頒發(fā)737-8飛機(jī)的適航證，意味著國(guó)內(nèi)暫停引進(jìn)新的737-8飛機(jī)，國(guó)內(nèi)航空公司暫時(shí)也無(wú)法采購(gòu)該機(jī)型。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)新機(jī)型從開始申請(qǐng)到完成適航審定大概需要2至3年，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21前后花了近6年的時(shí)間才獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證。波音737MAX是波音737的衍生機(jī)型，其成員波音737-8雖然不算新型飛機(jī)，但該機(jī)型在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也經(jīng)歷了約15個(gè)月時(shí)間才完成適航取證工作。因此，波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 我們認(rèn)為，在民航局暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行后，又暫停受理該機(jī)型適航證申請(qǐng)，使得該型飛機(jī)回歸商業(yè)化的道路更加漫長(zhǎng)。

二、空客飛機(jī)有望填補(bǔ)市場(chǎng)空白

波音737-8型飛機(jī)5個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，引發(fā)全球“停飛潮”。在此背景下，3月25日，中國(guó)航材集團(tuán)與空中客車公司簽署了采購(gòu)300架空客飛機(jī)的協(xié)議，而印尼獅航當(dāng)天也宣布棄用波音747-700型飛機(jī)。波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 我們認(rèn)為，空客A320系列作為波音737系列的唯一競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，將有望填補(bǔ)波音737max停飛留下的市場(chǎng)空白。此外，從印尼獅航的商業(yè)抉擇來(lái)看，此次墜機(jī)影響正波及其它波音機(jī)型，空客系列飛機(jī)訂單的增長(zhǎng)或?qū)⒊A(yù)期。

三、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)中長(zhǎng)期發(fā)展迎良機(jī)

根據(jù)空中客車2018-2037全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.4%，共需要37390架全新的客機(jī)和貨機(jī)。未來(lái)20年，中國(guó)將需要約7400架新客機(jī)與貨機(jī)，占全球新飛機(jī)需求總量的19%。萬(wàn)億藍(lán)海的商用飛機(jī)市場(chǎng)目前呈現(xiàn)波音和空客雙寡頭格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，但隨著C919在2021年取得中國(guó)民航適航證并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，“三足鼎立”格局將顯現(xiàn)。目前，C919訂單數(shù)已超過(guò)850架，在波音737-8飛機(jī)適航證遭暫停的背景下，C919潛在訂單有望增加，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期發(fā)展迎良機(jī)。

四、投資建議

受波音禁飛事件影響，空中客車公司作為商用飛機(jī)市場(chǎng)雙寡頭之一，商用客機(jī)市場(chǎng)占有率有望提升，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司將直接受益，重點(diǎn)推薦已成功收購(gòu)空客一級(jí)核心配套商Gardner的煉石航空(300034)。根據(jù)測(cè)算，2018年Gardner收入約為15億人民幣，2019年考慮到空客訂單的增長(zhǎng)，以及公司成都基地即將建成投產(chǎn)等因素，我們預(yù)計(jì)2019年空客配套業(yè)務(wù)收入有望增長(zhǎng)10%-15%，達(dá)到16.5億-17.3億元人民幣，而隨著成都基地順利達(dá)產(chǎn)，2020年相關(guān)收入有望達(dá)到30%-40%的增長(zhǎng)，即使考慮到折舊攤銷因素，利潤(rùn)快速增長(zhǎng)依然可期。

此外，我們建議關(guān)注空客(天津)總裝廠相關(guān)上市公司天?；?000965)。公司參股子公司中天航空(持股60%)，持有天津總裝廠49%股權(quán)。受到折舊攤銷和財(cái)務(wù)費(fèi)用等影響，空中客車(天津)總裝有限公司2018年度業(yè)績(jī)虧損約1.7億元人民幣，但我們認(rèn)為隨著國(guó)內(nèi)對(duì)空客飛機(jī)新增需求和替代需求的增加，天津總裝廠在2019年有望扭虧并貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

中長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將受益于潛在替代需求增加和國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求釋放，相關(guān)上市公司有望受益，建議關(guān)注中航飛機(jī)(000768)、中航沈飛(600760)、中航電子(600372)等。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

空客及其配套商產(chǎn)能擴(kuò)充不足和C919適航取證不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

（文章來(lái)源：投資快報(bào)）

禁波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 了波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，原來(lái)是中國(guó)和英國(guó)等國(guó)家禁飛波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 ，現(xiàn)在波音迫于輿論已經(jīng)全部停飛

說(shuō)波音737Max之前波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 我們首先來(lái)說(shuō)一下波音公司，波音公司是現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產(chǎn)的飛機(jī)占波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 了波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 我國(guó)甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國(guó)國(guó)家航天局也就是NASA提供服務(wù)。從這里就看出來(lái)，美國(guó)的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國(guó)最大的出口商之一。

737Max飛機(jī)曾經(jīng)導(dǎo)致過(guò)兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機(jī)的機(jī)齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機(jī)的機(jī)齡只有四個(gè)月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機(jī)機(jī)齡只有兩個(gè)月。而且這兩次特大空難的事故特點(diǎn)也是非常明顯的，他們兩次空難都是在飛機(jī)剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說(shuō)這次事情肯定是和飛機(jī)有著非常大的關(guān)系。因?yàn)橐话闱闆r下，新飛機(jī)交付之后時(shí)間這么短，出現(xiàn)空難的可能性是極其小的，所以這也就說(shuō)明這兩次空難可能和737Max飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)或者是性能有著很大的關(guān)系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生波音737國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)有禁飛 了兩次重大空難，所以737Max飛機(jī)在全球范圍內(nèi)都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實(shí)這也是非常容易理解的，因?yàn)閷?duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)是不允許發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)的事故，意外的，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，就是機(jī)毀人亡，是非常嚴(yán)重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，F(xiàn)AA要求波音公司對(duì)于737Max飛機(jī)進(jìn)行檢查，并且對(duì)于威脅飛行安全的一些因素進(jìn)行調(diào)整。

在今年的時(shí)候，美國(guó)聯(lián)邦航空局在對(duì)737Max飛機(jī)進(jìn)行了一系列的測(cè)試之后，宣布他可以再次復(fù)飛。但是目前其他的很多國(guó)家暫時(shí)還沒(méi)有完全復(fù)飛737Max。所以我覺(jué)得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時(shí)間和測(cè)試的。