飛機10年的飛機機齡安全嗎 的機齡與航空安全沒有直接關(guān)系。 飛機的機齡不是判斷飛機是否安全的標準。

航空安全是一項系統(tǒng)工程。 一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能外，還需要飛行、維修、安檢、調(diào)度、機組等各個部門和人員來保證。

飛機的定期保養(yǎng)，飛機設(shè)備在一定期限或使用次數(shù)后的定期檢查和保養(yǎng)。 目的是深入檢查設(shè)備的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)零件的性能變化和零件內(nèi)部的早期磨損和損壞情況，徹底消除發(fā)現(xiàn)的故障，恢復(fù)技術(shù)設(shè)備的性能。 定期維護工作的要求是10年的飛機機齡安全嗎 ：梯次安排、均衡執(zhí)行、提高效率、保證質(zhì)量； 分工明確，責任落實，組織嚴密，協(xié)作加強。

飛機機齡3~10年最安全。

從邏輯上來說10年的飛機機齡安全嗎 ，并不是機齡越小越好10年的飛機機齡安全嗎 ，也不是越長越好，頻率比較高10年的飛機機齡安全嗎 的客機，最好的機齡應(yīng)該是在3~10年安全性更高。

剛出廠的時候，飛機各方面的磨合，還一些生產(chǎn)和組裝過程中的一些隱患，在前兩年的運營中會體現(xiàn)出來，過10年的飛機機齡安全嗎 了前期的磨合，就會進入一個長期的穩(wěn)定期但是十幾年以后的飛機又面臨著很多結(jié)構(gòu)的老化問題，所以安全系數(shù)又逐步下降10年的飛機機齡安全嗎 了。

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民航客機最重要的指標就是安全性，我們在乘坐飛機訂票的時候會顯示航班的一些信息，其中有一項是飛機型號和機齡，機齡就是飛機的年齡。

一般民用飛機運營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護保養(yǎng)的情況下，我國的飛機日常檢查很嚴格，平均機齡也很少，也就是10年左右，機齡11年的飛機安全沒問題，可以放心乘坐。

飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)10年的飛機機齡安全嗎 ，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程10年的飛機機齡安全嗎 ，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。

擴展資料：

通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。

而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。

參考資料來源：

民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”

飛機10年的飛機機齡安全嗎 的安全性并不能和機齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除10年的飛機機齡安全嗎 了飛機本身的性能之外，還需要機師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀”的老飛機，但對原因進行統(tǒng)計和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因為機械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機事件，出事的波音737-800的機齡剛滿5年，還是比較新的飛機。

下圖為空難事故各原因的比重。

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所以，飛機機齡與航空安全其實并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊和機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍天上安全地翱翔，比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?

如何定義“高齡”飛機

所謂的“高齡飛機”，是美國聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機”進行明確定義。一般來講，15年以上的飛機就比較老了，超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決于3個條件10年的飛機機齡安全嗎 ：總飛行小時數(shù)（大約6萬小時左右，有些可達到8萬小時）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機的退役標準一般根據(jù)前兩個條件哪個先達到來評判。2015年12月21日，10年的飛機機齡安全嗎 我國引進的首架空客A320（注冊號B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落，飛行時間達60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期維護是飛機飛行安全的關(guān)鍵

飛機每次大修的間隔是嚴格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?