波音737航空分為三大類737ng和737max ：傳統(tǒng)型737，新一代737,737NG，737MAX

1.傳統(tǒng)型737

傳統(tǒng)型737包括737-100,737-200，它737ng和737max 的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飛機，方向舵曾被曝光有致命的設計缺陷，在空難紀錄片《空中浩劫》中，傳統(tǒng)型737也是戲份最多的。有人會說大部分只是和人為失誤有關，但是與制造疏失和系統(tǒng)設計是否人性化多多少少沾點關系。幸運的是，這款危險的飛機幾乎已經全部退役，如今我們想坐也坐不上737ng和737max 了。

2.新一代737

新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名義上已經排除，但是在勝安航空185，閃光航空604等事故中，當?shù)卣哉J為是方向舵導致事故發(fā)生，不過美國始終否認這點，所以還是有安全隱患的。這款飛機現(xiàn)已經十分稀有，在國內更加是不可能坐到了，大家也不用擔心

3.737NG

這是波音最爭氣的產品，銷量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飛中短程,幾乎坐的不是A320就是737NG，現(xiàn)役737中基本上全是737NG。737-600產了沒幾架，就是來湊數(shù)的，737-900飛安記錄良好，這里暫且不談，737-700和737-800安全性能還是不錯的，它的銷量很高但是事故比其它737少很多，且由于設計漏洞導致的只有中華航空120號班機事故這一起。今年的梧州空難和近幾年一次738駕駛艙起火事件還沒有定論，737NG是否有未知的隱患有待調查，但是人家畢竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐

4.737MAX

這玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飛機事故率遠遠達不到1%，但是737MAX的事故率高達3%，而且它的事故全都是由設計疏失導致。它先是停飛老久，好不容易復飛，又馬上召回，再次復飛還沒幾天，就又出了個引擎爆炸事故，這款新飛機的安全性能是出大問題的

說波音737Max之前737ng和737max 我們首先來說一下波音公司737ng和737max ，波音公司是現(xiàn)在世界上最大的飛機制造廠商之一，波音公司和空客公司所生產的飛機占了我國甚至世界上民航業(yè)的很大一部分。除此以外，波音公司還為美國國家航天局也就是NASA提供服務。從這里就看出來，美國的波音公司是一家非常厲害的公司，而且它是美國最大的出口商之一。

737Max飛機曾經導致過兩次非常大的空難，而且這兩次空難的波音飛機的機齡都是非常小的，一次是埃塞俄比亞航空737Max墜毀，這架飛機的機齡只有四個月。還有印尼獅航墜毀的波音737Max飛機機齡只有兩個月。而且這兩次特大空難的事故特點也是非常明顯的，737ng和737max 他們兩次空難都是在飛機剛剛起飛幾分鐘之后發(fā)生的，所以說這次事情肯定是和飛機有著非常大的關系。因為一般情況下，新飛機交付之后時間這么短，出現(xiàn)空難的可能性是極其小的，所以這也就說明這兩次空難可能和737Max飛機本身的結構或者是性能有著很大的關系。

在2019年3月份之后，由于發(fā)生了兩次重大空難，所以737Max飛機在全球范圍內都遭受到了停飛或者禁飛的抵制，其實這也是非常容易理解的，因為對于民航業(yè)來說是不允許發(fā)生一點點的事故，意外的，因為一旦發(fā)生事故，就是機毀人亡，是非常嚴重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一樣的，生還可能性幾乎為零。在他遭到了禁飛以后，F(xiàn)AA要求波音公司對于737Max飛機進行檢查，并且對于威脅飛行安全的一些因素進行調整。

在今年的時候，美國聯(lián)邦航空局在對737Max飛機進行了一系列的測試之后，宣布他可以再次復飛。但是目前其他的很多國家暫時還沒有完全復飛737Max。所以我覺得737Max要重新回到之前那樣的狀態(tài)，還是需要一定的時間和測試的。

737ng和737max 我們有理由認為737ng和737max ，波音737MAX的機身問題仍未得到妥善的解決。

雖然美國已經批準波音737MAX復飛737ng和737max 了737ng和737max ，但是外界對該款“問題機型”仍是持不信任態(tài)度的居多，并且就在美聯(lián)航為波音737MAX簽發(fā)適航許可證后的第三天，一架日本航空公司的波音777型客機又出現(xiàn)了“發(fā)動機在空中破損”的事故，以至于大家現(xiàn)在都有點談“波”色變的味道在里邊了。

另外截至目前，中國仍未通過波音737MAX的復飛申請。

一、美聯(lián)航批準波音737MAX復飛

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）為波音737MAX這款“問題機型”簽發(fā)了適航許可證，這是該機型停飛一年以來的首次獲簽。

當然，“波音737MAX獲得FAA簽發(fā)的適航許可證”是書面上的正式說法，更通俗地來說就是——

波音737MAX在美國被允許復飛了。

但我們能因為FAA批準波音737MAX復飛，就說這款機型的機身問題得到徹底解決了嗎？

恐怕不能。

二、波音777型客機再出安全事故

12月2日，F(xiàn)AA剛為波音737MAX頒發(fā)了適航許可證，沒過三天，12月4日，一架日本航空公司的波音777客機就在空中出現(xiàn)了“發(fā)動機破損”的事故。

根據(jù)當事機組人員的敘述737ng和737max ：

“事發(fā)當時，飛機正爬升到5000米高空，引擎突然發(fā)生爆炸聲，整個飛機都在搖晃，氧氣罩也掉了出來，很多乘客都嚇壞了。”

這次事故的發(fā)生，再次給剛得到復飛許可的波音737MAX頭上敲出了重重一棒，雖然777和737MAX是兩款不同系列的機型，但是這兩款機型都是出自波音家的產品，這前腳剛打完補丁，后腳就又掉鏈子，這怎么看都給人一種無法信任的感覺。

為什么每次出事的都是波音的飛機？為什么別人家的飛機就運行良好呢？

正是因為這接二連三的狀況頻出，以至于即便波音737MAX得到了復飛許可，我們也仍然難以想象這款機型的機身問題已經得到了解決。

波音737MAX復飛的問題，關系到很多人的切身利益，所以更要嚴肅看待，不能因為有少數(shù)國家或地區(qū)允許復飛，就說機身問題全都解決了，恰恰相反，只要有一家不允許復飛，那就說明這款機型還存在潛在的隱患。

波音737 MAX是美國生產737ng和737max 的，波音系列客機的原產地都是美國。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音稱，2020年1月暫停生產以來，機械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內容進行737ng和737max 了改進和標準化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機所需的各種資源。

擴展資料737ng和737max ：

設計特點

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高737ng和737max 了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發(fā)動機的引入，737MAX的發(fā)動機變更為LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機身的修型，與發(fā)動機和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

波音公司737ng和737max 的737MAX8連續(xù)出現(xiàn)兩次重大事故后737ng和737max ，全世界對波音飛機的安全性能開始產生巨大疑問。巨頭航空公司竟然在安全性上出現(xiàn)重大問題，一時間引起737ng和737max 了不小的騷動，退貨、退訂的事態(tài)開始蔓延。

根據(jù)媒體報道稱，美國波音公司突然發(fā)表公開聲明，表示他們在波音737NG和737MAX客機查到了不合格的零件。其實在波音737MAX8出事后，波音的飛機安全性問題并沒有就此畫上句號，反而出現(xiàn)了一次又一次的緊急情況。就在當?shù)貢r間26日，一架美國西南航空公司所屬的波音737MAX客機在飛往加州的途中，因為引擎動力問題緊急備降奧蘭多機場。但是美國對此表示，這架客機出現(xiàn)的問題和獅航以及埃塞客機的故障并無關聯(lián)，這句話不說還好，說了之后給波音公司雪上加霜。這充分說明波音737MAX的安全性問題不止一個。除此之外，俄羅斯航空一架波音737-800客機，在降落索契機場時機翼發(fā)生機械故障，當時機上共有106名乘客，還好飛機最后迫降成功，避免了重大傷亡。英國航空公司的一架波音777客機在飛行中，因貨倉發(fā)出火警而備降加拿大圣約翰斯國際機場。消防隊趕到后才發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)故障引起的假報警，只是虛驚一場。種種事件表明，波音公司的飛機問題絕對不止737MAX一個個例，整個波音公司的客機生產體系都有嚴重問題。這恐怕不是一時半會能解決的了的。

長此以往，美國對波音的援助恐怕也只是杯水車薪，無法從根本上拯救這個公司。