根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ，承運(yùn)人的責(zé)任起訖為(C)自裝運(yùn)港起吊至目的港脫離吊鉤。

按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。

所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：

一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間。

二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。

至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時間，按《海牙規(guī)則》第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。

故此題應(yīng)選擇C選項(xiàng)。

擴(kuò)展資料：

海牙規(guī)則的特點(diǎn)

《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任是最低限度的，僅包括兩項(xiàng)強(qiáng)制性的義務(wù)，一是適航義務(wù)，二是管貨的義務(wù)。責(zé)任制為不完全的過錯責(zé)任制。責(zé)任期間是從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。

承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)規(guī)定很多，約有17項(xiàng)，列舉如下：船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或者私謀所造成的除外；海上或其他可航水域的風(fēng)險、危險或者是意外事故；天災(zāi)；

戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；檢疫限制；貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制；暴亂和民變；救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；

由于貨物的故有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或者重量的損失，或者任何其他滅失或損害；包裝不當(dāng)；標(biāo)志不清或不當(dāng)；盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。

參考資料來源：百度百科—海牙規(guī)則

（1）承運(yùn)人須在開航時恪盡職責(zé)使船舶適航。

（2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

這么簡單的題海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ，怎么從11年到現(xiàn)在都沒人回答呢海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ？

海牙規(guī)則(Hague Rules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924），簡稱《海牙規(guī)則》（Hague Ru1es海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：H.R.），1924年8月25日在比利時首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國際協(xié)議。早期，作為最大貨主的美國于1893年通過海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 了《哈特法》（Harter Act），這部法律最大特點(diǎn)就在于對免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人最低限度義務(wù)，免責(zé)事項(xiàng)，索賠和訴訟，責(zé)任限制和適用范圍以及程序性等幾個方面。對于承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)，海牙規(guī)則第4條2款列舉了11項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)。11項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)，尤其是航行和管船過失亦免責(zé)奠定了海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制的基礎(chǔ)。對于索賠和訴訟時效，海牙規(guī)則均規(guī)定了較短時間。索賠通知為交貨前或當(dāng)時，貨物滅失、損壞不明顯為移交后3日內(nèi)并以書面形式。但雙方進(jìn)行聯(lián)合檢查者除外。海牙規(guī)則規(guī)定了一年的訴訟時效，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起一年內(nèi)。對于責(zé)任限制，海牙規(guī)則規(guī)定了每件或每單位100英鎊的最高賠償額。但托運(yùn)人裝貨前就貨物性質(zhì)和價值另有聲明并載入提單的則不在此限。

至于適用范圍，公約適用于任何締約國內(nèi)簽發(fā)的提單。這使海牙規(guī)則的適用范圍有限。因而，人們常常用提單（B/L）中的首要條款（Paramount clause）擴(kuò)大海牙規(guī)則的適用范圍。

總體看來，《海牙規(guī)則》無論是對承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，還是免責(zé)事項(xiàng)，索賠訴訟，責(zé)任限制，均是體現(xiàn)著承運(yùn)方的利益。而對貨主的保護(hù)則相對較少。這也是船貨雙方力量不均衡的體現(xiàn)。力量不均衡勢力相互妥協(xié)的產(chǎn)物不可避免地有各種缺點(diǎn)和不足。比如期限過短，限額過低等。而且，隨著國際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，海牙規(guī)則的部份內(nèi)容已落后，不適應(yīng)新的需要。對其修改已成為種必然趨勢。這樣，從60年代開始，國際海事委員會著手修改海牙規(guī)則，于1968年2月通過了《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)定書》，簡稱《海牙—維斯比規(guī)則》，并于1977年6月生效，這就是維斯比規(guī)則。1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會又通過了《漢堡規(guī)則》，即聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約（United Nations Conventiononthe Carriage of　GoodsbySea，1978），于1992年11月1日生效，進(jìn)一步完善了海上貨物運(yùn)輸規(guī)則。2008年7月3日，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(UNCITRAL)在維也納第41屆大會上制訂了《聯(lián)合國全程或者部分國際海上貨物運(yùn)輸合同公約》(UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea)草案，并經(jīng)2008年12月11日聯(lián)合國大會第63屆大會第67次全體會議審議通過。即《鹿特丹規(guī)則》，它創(chuàng)新了承運(yùn)人責(zé)任制度，使海運(yùn)的責(zé)任階段延伸至國際多式聯(lián)運(yùn)的適用范圍。 提單的使用由來已久。早期的提單，無論是內(nèi)容還是格式，都比較簡單，而且其作用也較為單一，僅作為貨物的交接憑證，只是表明貨物已經(jīng)裝船的收據(jù)。隨著國際貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展，提單的性質(zhì)、作用和內(nèi)容特別是其中的背面條款都發(fā)生了巨大變化。

在提單產(chǎn)生的早期，即自貨物托運(yùn)形式出現(xiàn)后的很長一個時期，在海上航運(yùn)最為發(fā)達(dá)的英國，一方面，從事提單運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，即英國習(xí)慣上視為“公共承運(yùn)人”（CommonCarrier）必須按照英國普通法（Commonlaw）對所承運(yùn)的貨物負(fù)絕對責(zé)任，即負(fù)有在目的港將貨物以裝貨港收到貨物時的相同狀態(tài)交給收貨人的義務(wù)，對所運(yùn)貨物的滅失或損壞，除因天災(zāi)（ActofGod）、公敵行為（QueensEnemies）、貨物的潛在缺陷、托運(yùn)人的過錯行為所造成，或?qū)儆诠餐p損失之外，不論承運(yùn)人本人、船長、船員或其他受雇人、代理人有無過錯，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但另一方面，法律對私人合同卻采取“契約自由”原則，這就為承運(yùn)人逃避普通法上的法律責(zé)任打開了方便之門，承運(yùn)人在提單上列入對貨物滅失或損失免責(zé)的條款，強(qiáng)加給貨主的各種不公平的條件和不應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險越來越多。這種免責(zé)條款從18世紀(jì)開始出現(xiàn)，到19世紀(jì)中期的后半期，便發(fā)展到不可收拾的地步。有的提單上的免責(zé)事項(xiàng)甚至多達(dá)六七十項(xiàng)，以至有人說，承運(yùn)人只有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，無責(zé)任可言。承運(yùn)人濫用契約自由，無限擴(kuò)大免責(zé)范圍的作法使當(dāng)時的國際貿(mào)易和運(yùn)輸秩序陷入極度的混亂，其直接結(jié)果不但使貨方正當(dāng)權(quán)益失去了起碼的保障，而且還出現(xiàn)了保險公司不敢承保，銀行不肯匯兌，提單在市場上難以轉(zhuǎn)讓流通的不良局面。這不僅損壞了貨主、保險商和銀行的利益，而且也嚴(yán)重阻礙了航運(yùn)業(yè)自身的發(fā)展。

在以英國為代表的船東國在提單上濫用免責(zé)條款的時期，以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害。為了保護(hù)本國商人的利益，美國于1893年制定了《哈特法》（HarterAct），即《關(guān)于船舶航行、提單，以及財產(chǎn)運(yùn)輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)和權(quán)利的法案》。該法規(guī)定，在美國國內(nèi)港口之間以及美國港口與外國港口之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，不得在提單上加入由于自己的過失而造成貨物滅失或損害而不負(fù)責(zé)任的條款，同時還規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航，船長船員對貨物應(yīng)謹(jǐn)慎裝載、管理和交付。該法規(guī)定，凡違反這些規(guī)定的提單條款，將以違反美國“公共秩序”為由宣告無效。

《哈特法》的產(chǎn)生，對以后的國際航運(yùn)立法產(chǎn)生了巨大的影響。澳大利亞1904年制定了《海上貨物運(yùn)輸法》海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ；新西蘭于1908年制定了《航運(yùn)及海員法》；加拿大于1910年制定了《水上貨物運(yùn)輸法》。這些立法都采納了《哈特法》確定的基本原則，根據(jù)《哈特法》的有關(guān)規(guī)定對提單的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。但是，少數(shù)國家的努力是難以解決承運(yùn)人無邊際免責(zé)的實(shí)質(zhì)問題。而且各國立法不一，各輪船公司制定的提單條款也不相同，極大地妨礙了海上貨物運(yùn)輸合同的簽訂，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。國際海上貨物運(yùn)輸不可能按某一國的法律處理，因此，制定統(tǒng)一的國際海上貨物運(yùn)輸公約來制約提單已勢在必行。

第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)雖然延緩了制定國際統(tǒng)一規(guī)則的進(jìn)程，但同時又給制定國際統(tǒng)一規(guī)則帶來了生機(jī)。戰(zhàn)后由于全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，貨主、銀行、保險界與船東的矛盾更加激化。在這種情況下，以往對限制合同自由，修正不合理免責(zé)條款問題一直不感興趣的英國，為了和其殖民地在經(jīng)濟(jì)上、政治上采取妥協(xié)態(tài)度，也主動與其他航運(yùn)國家和組織一起尋求對上述問題的有效解決方法，也主張制定國際公約，以維護(hù)英國航運(yùn)業(yè)的競爭能力，保持英國的世界航運(yùn)大國的地位。為此，國際法協(xié)會所屬海洋法委員會（MaritimelawCommittee）于1921年5月17日至20日在荷蘭首都海牙召開會議，制定了一個提單規(guī)則，定名為《海牙規(guī)則》，供合同當(dāng)事人自愿采納。以此為基礎(chǔ)，在1922年10月9日至11日在英國倫敦召開會議，對海牙規(guī)則進(jìn)行若干修改，同年10月17日至26日，于比利時布魯塞爾舉行的討論海事法律的外交會議上，與會代表作出決議，建議各國政府采納這個規(guī)則，在稍作修改后使之國內(nèi)法化。1923年10月，又在布魯塞爾召開海商法國際會議，由海商法國際會議指派委員會對這個規(guī)則繼續(xù)作了一些修改，完成海牙規(guī)則的制定工作。隨后，1923年11月英國帝國經(jīng)濟(jì)會議通過決議，一方面建議各成員國政府和議會采納這個修訂后的規(guī)則使之國內(nèi)法化；另一方面率先通過國內(nèi)立法，使之國內(nèi)法化，由此而產(chǎn)生了《1924年英國海上貨物運(yùn)輸法》（CarriageofGoodsbySeaAct1924-COGSA）。這個法律在1924年8月獲英皇批準(zhǔn)。1924年8月25日，各國政府的代表也在布魯塞爾通過了簡稱《海牙規(guī)則》的《1924年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》。 《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任是最低限度的，僅包括兩項(xiàng)強(qiáng)制性的義務(wù)，一是適航義務(wù)，二是管貨的義務(wù)。責(zé)任制為不完全的過錯責(zé)任制。責(zé)任期間是從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。

承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)規(guī)定很多，約有17項(xiàng)，列舉如下海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：（1）船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或者私謀所造成的除外；（3）海上或其他可航水域的風(fēng)險、危險或者是以外事故；（4）天災(zāi)；（5）戰(zhàn)爭行為；（6）公敵行為；（7）君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；（8）檢疫限制；（9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；（10）不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制；（11）暴亂和民變；（12）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；（13）由于貨物的故有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或者重量的損失，或者任何其他滅失或損害；（14）包裝不當(dāng)；（15）標(biāo)志不清或不當(dāng)；（16）盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；（17）不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。

從以上可以看出，《海牙規(guī)則》對于承運(yùn)人的免責(zé)太多，這樣對托運(yùn)人是不公平的，所以，后來的《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》進(jìn)行了一些修改和補(bǔ)充。這些修改和補(bǔ)充包括加大了承運(yùn)人的賠償限額，從原來的每件或每單位不超過100英鎊，變更為每件或每單位1萬金法郎或每公斤30金法郎，兩者以高者計(jì)算等等，但是這并沒有從根本上改變托運(yùn)人不利的處境，《漢堡規(guī)則》 相比較而言就比較公平合理。

《海牙規(guī)則》共16條海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ，規(guī)定承運(yùn)人最低海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 的責(zé)任和義務(wù)，承運(yùn)人應(yīng)享有的免責(zé)范圍和承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償限額。依照公約規(guī)定，

承運(yùn)人的責(zé)任是：

①在開航前和開航時克盡職責(zé)，使船舶適于航行；適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶，使貨艙、冷藏艙和該船其海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 他裝載貨物的部分能適宜和安全地收受、運(yùn)輸和保存貨物。

②適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。公約規(guī)定了承運(yùn)人負(fù)責(zé)的期間是自貨物裝上船時起，至卸下船時止，亦即所謂“鉤到鉤”，通稱海牙期間。

公約對承運(yùn)人規(guī)定了17項(xiàng)廣泛的免責(zé)事由，其中重要的有：承運(yùn)人對船長、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)免責(zé)；火災(zāi)免責(zé)；承運(yùn)人對海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險和意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、罷工等免責(zé)；對救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)的行為免責(zé)；對由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積和重量的虧損、或任何其他滅失或損壞，對包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)，對雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)免責(zé)。承運(yùn)人對每件貨物滅失或損壞的最高賠償限額為100英鎊。當(dāng)事人之間的運(yùn)輸合同,只能高于而不能低于公約所定的賠償責(zé)任和賠償限額；承運(yùn)人可以放棄公約所規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。公約對于合同爭議的管轄未作規(guī)定，對于訴訟的時效規(guī)定為，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年。

海牙規(guī)則。海牙規(guī)則(Hague Rules)全稱為《統(tǒng)一提單海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 的若干法律規(guī)定的國際公約》海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。

1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924），簡稱《海牙規(guī)則》（Hague Rules海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：H.R.），1924年8月25日在比利時首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國際協(xié)議。

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早期，作為最大貨主的美國于1893年通過了《哈特法》（Harter Act），這部法律最大特點(diǎn)就在于對免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。海牙規(guī)則規(guī)定了承運(yùn)人最低限度義務(wù)，免責(zé)事項(xiàng)，索賠和訴訟，責(zé)任限制和適用范圍以及程序性等幾個方面。對于承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)，海牙規(guī)則第4條2款列舉了11項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)。

11項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)，尤其是航行和管船過失亦免責(zé)奠定了海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制的基礎(chǔ)。

對于索賠和訴訟時效，海牙規(guī)則均規(guī)定了較短時間。索賠通知為交貨前或當(dāng)時，貨物滅失、損壞不明顯為移交后3日內(nèi)并以書面形式。但雙方進(jìn)行聯(lián)合檢查者除外。海牙規(guī)則規(guī)定了一年的訴訟時效，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起一年內(nèi)。對于責(zé)任限制，海牙規(guī)則規(guī)定了每件或每單位100英鎊的最高賠償額。但托運(yùn)人裝貨前就貨物性質(zhì)和價值另有聲明并載入提單的則不在此限。

至于適用范圍，公約適用于任何締約國內(nèi)簽發(fā)的提單。這使海牙規(guī)則的適用范圍有限。因而，人們常常用提單（B/L）中的首要條款（Paramount clause）擴(kuò)大海牙規(guī)則的適用范圍。

《海牙規(guī)則》共十六條海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 的批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款，實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：

第一條 本公約所用下列各詞，涵義如下海牙規(guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ：

（a）"承運(yùn)人"包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或租船人。

（b）"運(yùn)輸合同"僅適用于以提單或任何類似的物權(quán)證件進(jìn)行有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤Ｑ酪?guī)則承運(yùn)人最低限度責(zé)任 ；在租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的提單或任何物權(quán)證件，在它們成為制約承運(yùn)人與憑證持有人之間的關(guān)系準(zhǔn)則時，也包括在內(nèi)。

（c）"貨物"包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。

（d）"船舶"是指用于海上貨物運(yùn)輸?shù)娜魏未啊?/p>

（e）"貨物運(yùn)輸"是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間。

第二條 除遵照第六條規(guī)定外，每個海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，對有關(guān)貨物的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載，都應(yīng)按照下列規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，并享受權(quán)利和豁免。

第三條

1．承運(yùn)人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：

（a）使船舶適于航行；

（b）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；

（c）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。

2．除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

3．承運(yùn)人或船長或承運(yùn)人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運(yùn)人的請求，應(yīng)向托運(yùn)人簽發(fā)提單，其上載明下列各項(xiàng)：

（a）與開始裝貨前由托運(yùn)人書面提供者相同的、為辨認(rèn)貨物所需的主要嘜頭，如果這項(xiàng)嘜頭是以印戳或其他方式標(biāo)示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝物上，該項(xiàng)嘜頭通常應(yīng)在航程終了時仍能保持清晰可認(rèn)。

（b）托運(yùn)人用書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或數(shù)量，或重量。

（c）貨物的表面狀況。

但是，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人，不一定必須將任何貨物的嘜頭、號碼、數(shù)量或重量表明或標(biāo)示在提單上，如果他有合理根據(jù)懷疑提單不能正確代表實(shí)際收到的貨物，或無適當(dāng)方法進(jìn)行核對的話。

4．依照第3款（a）、（b）、（c）項(xiàng)所載內(nèi)容的這樣一張?zhí)釂?，?yīng)作為承運(yùn)人收到該提單中所載貨物的初步證據(jù)。

5．托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、號碼、數(shù)量和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡Аp壞和費(fèi)用。承運(yùn)人的這種賠償權(quán)利，并不減輕其根據(jù)運(yùn)輸合同對托運(yùn)人以外的任何人所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

6．在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。

如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。

如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無須再提交書面通知。

除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。

遇有任何實(shí)際的或推定的滅失或損害，承運(yùn)人與收貨人必須為檢驗(yàn)和清點(diǎn)貨物相互給予一切合理便利。

7．貨物裝船后，如果托運(yùn)人要求，簽發(fā)"已裝船"提單，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，應(yīng)為"已裝船"提單，如果托運(yùn)人事先已取得這種貨物的物權(quán)單據(jù)，應(yīng)交還這種單據(jù)，換取"已裝船"提單。但是，也可以根據(jù)承運(yùn)人的決定，在裝貨港由承運(yùn)人、船長或其代理人在上述物權(quán)單據(jù)上注明裝貨船名和裝船日期。經(jīng)過這樣注明的上述單據(jù)，如果載有第三條第3款所指項(xiàng)目，即應(yīng)成為本條所指的"已裝船"提單。

8．運(yùn)輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶對由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。有利于承運(yùn)人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。

第四條

1．不論承運(yùn)人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)，除非造＝成的原因是由于承運(yùn)人未按第三條第1款的規(guī)定，克盡職責(zé)；使船舶適航；保0證適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供應(yīng)該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對于已克盡職責(zé)的舉證責(zé)任，應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運(yùn)人或其他＝人承擔(dān)。

2．不論承運(yùn)人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：

（a）船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。

（b）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外。

（c）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。

（d）天災(zāi)。

（e）戰(zhàn)爭行為。

（f）公敵行為。

（g）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。

（h）檢疫限制。

（i）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。

（j）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。

（k）暴動和騷亂。

（l）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。

（m）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。

（n）包裝不善。

（o）嘜頭不清或不當(dāng)。

（p）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。

（q）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。

3．對于任何非因托運(yùn)人、托運(yùn)人的代理人或其雇傭人員的行為、過失或疏忽所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受的滅失或損壞，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。

4．為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞航，都不能作為破壞或違反本公約或運(yùn)輸合同的行為；承運(yùn)人對由此而引起的任何滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。

5．承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。

該項(xiàng)聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運(yùn)人并不具有約束力或最終效力。

經(jīng)承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人與托運(yùn)人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。

如承運(yùn)人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在任何情況下，承運(yùn)人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。

6．承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對船舶或貨載發(fā)生危險時，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。

第五條 承運(yùn)人可以自由地全部或部分放棄本公約中所規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的任何一項(xiàng)責(zé)任和義務(wù)。但是這種放棄或增加，須在簽發(fā)給托運(yùn)人的提單上注明。

本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則上述提單應(yīng)符合本公約的規(guī)定。本公約中的任何規(guī)定，都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款。

第六條 雖有前述各條規(guī)定，只要不違反公共秩序，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人得與托運(yùn)人就承運(yùn)人對任何特定貨物應(yīng)負(fù)的責(zé)任和應(yīng)盡的義務(wù)，及其所享受的權(quán)利與豁免，或船舶適航的責(zé)任等，以任何條件，自由地訂立任何協(xié)議?；蚓统羞\(yùn)人雇傭人員或代理人在海運(yùn)貨物的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載方面應(yīng)注意及謹(jǐn)慎的事項(xiàng)，自由訂立任何協(xié)議。但在這種情況下，必須是未曾簽發(fā)或?qū)⒉缓灠l(fā)提單，而且應(yīng)將上述協(xié)議的條款載入不得轉(zhuǎn)讓并注明這種字樣的收據(jù)內(nèi)。

這樣訂立的任何協(xié)議，都具有完全的法律效力。

但本條規(guī)定不適用于依照普通貿(mào)易程序成交的一般商業(yè)貨運(yùn)，而僅在擬裝運(yùn)的財物的性質(zhì)和狀況，或據(jù)以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境、條款和條件，有訂立特別協(xié)議的合理需要時，才能適用。

第七條

本條約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運(yùn)人或托運(yùn)人就承運(yùn)人或船舶對海運(yùn)船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運(yùn)有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。

第八條

本公約各條規(guī)定，都不影響有關(guān)海運(yùn)船舶所有人責(zé)任限制的任何現(xiàn)行法令所規(guī)定的承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。

第九條 本公約所提到的貨幣單位為金價。

凡締約國中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數(shù)額以四舍五入的方式折合為本國貨幣的權(quán)利。

各國法律可以為債務(wù)人保留按船舶抵達(dá)卸貨港之日通知的兌換率，以本國貨幣償清其有關(guān)貨物的債務(wù)的權(quán)利。

第十條 本公約和各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單。

第十一條 自本公約簽字之日起不超過二年的期限內(nèi)，比利時政府應(yīng)與已聲明擬批準(zhǔn)本公約的締約國保持聯(lián)系，以便決定是否使本公約生效。批準(zhǔn)書應(yīng)于各締約國協(xié)商確定的日期交存于布魯塞爾。首次交存的批準(zhǔn)書應(yīng)載入由參加國代表及比利時外交部長簽署的議定書內(nèi)。

以后交存的批準(zhǔn)書，應(yīng)以書面通知送交比利時政府，并隨附批準(zhǔn)文件。

比利時政府，應(yīng)立即將有關(guān)記載首次交存批準(zhǔn)書的議定書和上段所指的通知，隨附批準(zhǔn)書等的核證無誤的副本，通過外交途徑送交已簽署本公約或已加入本公約的國家。在上段所指情況下，比利時政府應(yīng)于收到通知的同時，知照各國。

第十二條 凡未簽署本公約的國家，不論是否已出席在布魯塞爾召開的國際會議，都可以加入本公約。

擬加入本公約的國家，應(yīng)將其意圖用書面通知比利時政府，并送交其加入的文件，該項(xiàng)文件應(yīng)存放在比利時政府檔案庫。

比利時政府應(yīng)立即將加入本公約通知書的核證無誤的副本，分送已簽署本公約或已加入本公約的國家，并注明它收到上述通知的日期。

第十三條 締約國的簽署、批準(zhǔn)或加入本公約時，可以聲明其接受本公約并不包括其任何或全部自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或在其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域；并且可以在此后代表這些聲明中未包括的任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或地域?qū)⒎謩e加入本公約。各締約國還可以根據(jù)本公約的規(guī)定，代表其任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域?qū)⒎謩e聲明退出本公約。

第十四條 本公約在首批交存批準(zhǔn)書的各國之間，于議定書記載此項(xiàng)交存之日起一年后開始生效。此后批準(zhǔn)或加入本公約的各國或根據(jù)第十三條規(guī)定使公約生效的各國，于此比利時政府收到第十一條第2款及第十二條第2段所指的通知六個月后生效。

第十五條 如有締約國欲退出本公約，應(yīng)用書面通知比利時政府，比利時政府立即將核證無誤的通知副本分送其他國家，并注明其收到上述通知的日期。

這種退出只對提出通知的國家有效，生效日期從上述通知送達(dá)比利時政府之日起一年以后開始。

第十六條 任何一個締約國都有權(quán)就考慮修改本公約事項(xiàng)，請求召開新的會議。

欲行使此項(xiàng)權(quán)利的國家，應(yīng)通過比利時政府將其意圖通知其他國家，由比利時政府安排召開會議事宜。