船舶優(yōu)先權(quán)由海事請求人向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，繼而產(chǎn)生該海事請求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

根據(jù)《海商法》規(guī)定，下列各項(xiàng)海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：

(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求;

(二)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求;

(三)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求;

(四)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求;

(五)船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。

載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)是《海商法》規(guī)定的一種以船舶為標(biāo)的物的優(yōu)先權(quán)利?！逗Ｉ谭ā返?2條規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了五種海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)。他們是（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和 社會保險(xiǎn)費(fèi) 用的給付請求；（2）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（3）船舶噸誰、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（4）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求；（5）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。 船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船而行、秘而不宣的特點(diǎn)。隨船而行是說其不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，不論船舶是否轉(zhuǎn)讓，都可以通過扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶來實(shí)現(xiàn)；秘而不宣是說其不需要登記、也不需要占有便可附著在當(dāng)事船舶之上。在這種情況下，買船人很難知道所要購進(jìn)的船舶是否負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。為了保護(hù)買船人不受船舶優(yōu)先權(quán)債務(wù)的困擾，法律規(guī)定了“船舶優(yōu)先權(quán)催告程序”。 船舶優(yōu)先權(quán)催告，就是應(yīng)買船人的申請，海事法院發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間內(nèi)主張船舶優(yōu)先權(quán)。如果在催告期間內(nèi)無人主張船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院會根據(jù)申請做出判決，宣告該船舶不再負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。 進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催告主要有以下幾個(gè)步驟如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ： （1）申請 船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請要向轉(zhuǎn)讓船舶交付地或者受讓人住所地海事法院提出。申請時(shí)提交：申請書、船舶轉(zhuǎn)讓合同、船舶技術(shù)資料等文件。能否提供原船舶證書不影響申請的提出。法院在接到申請后七日內(nèi)做出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予申請的裁定。 （2）優(yōu)先權(quán)催告 海事法院準(zhǔn)予申請后，通過報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告后，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間主張船舶優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告期間為60日。 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間，船舶優(yōu)先權(quán)人主張權(quán)利的，應(yīng)當(dāng)在海事法院辦理登記；不主張權(quán)利的，視為放棄船舶優(yōu)先權(quán)。 （3）申請除權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，申請人還要再申請法院作出除權(quán)判決。 （4）除權(quán)判決并公告 海事法院根據(jù)當(dāng)事人的申請作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容在有關(guān)媒體上公告。

在理論上，根據(jù)船舶優(yōu)先權(quán)的取得方式，可以將船舶優(yōu)先權(quán)的取得方法分為兩類：一是原始取得，即因船舶優(yōu)先權(quán)第一次產(chǎn)生而無須依靠原船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利而取得船舶優(yōu)先權(quán)；二是繼受取得，指新的船舶優(yōu)先權(quán)人通過某種法律行為或法律事件從原船舶優(yōu)先權(quán)人處取得船舶優(yōu)先權(quán)?！逗Ｉ谭ā返诙邨l關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請求轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的規(guī)定為此分類提供了立法上的支持。第一次產(chǎn)生后未經(jīng)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為原始權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為原始主體；經(jīng)過轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為繼受權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為繼受主體。

原始主體是第一次取得船舶優(yōu)先權(quán)的主體。船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是船員；人身傷亡賠償請求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是傷殘者或死亡者遺屬；港口規(guī)費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是對港口、船舶進(jìn)行管理的有關(guān)部門；海難救助給付請求的船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是救助人；船舶侵權(quán)行為財(cái)產(chǎn)賠償請求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是受害人；這是在通常的情況下，依據(jù)《海商法》的規(guī)定可以得出的結(jié)論。但是在實(shí)務(wù)中，誰可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體，有時(shí)卻可能出現(xiàn)爭議，考慮的出發(fā)點(diǎn)不同，有可能得出不同的結(jié)果。而《海商法》第二十二條的規(guī)定，本身也存有一些不完善之處，易引發(fā)爭議。本文結(jié)合有關(guān)案例，對司法實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的一些問題作一分析。 1、船員服務(wù)公司可否享有船舶優(yōu)先權(quán)？

“信達(dá)”輪船員勞務(wù)合同糾紛案：原告中遼國際系一家船員服務(wù)公司，與第一被告昌信船務(wù)簽訂聘用船員協(xié)議書，約定由原告為第二被告信達(dá)船務(wù)所屬的“信達(dá)”輪提供24名船員，昌信船務(wù)向原告支付船員工資。因昌信船務(wù)未及時(shí)履約，原告訴至法院。法院判決：昌信船務(wù)于判決生效后三日內(nèi)給付原告船員工資；原告就未過除斥期間的船員工資對“信達(dá)”輪享有船舶優(yōu)先權(quán)。

此案的判決引起了不小的爭議，焦點(diǎn)集中在判決中遼國際對船員工資享有船舶優(yōu)先權(quán)是否妥當(dāng)上。一種觀點(diǎn)認(rèn)為船員與昌信公司沒有合同，無法主張海事請求，對昌信公司的海事請求不能主張，則作為從權(quán)利的船舶優(yōu)先權(quán)船員也不能主張。中遼國際作為聘用船員協(xié)議的合同當(dāng)事人，對昌信公司可依合同主張海事請求，船舶優(yōu)先權(quán)作為船員工資海事請求的法定擔(dān)保，判令中遼國際享有并無不妥。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，依《海商法》第二十條第一款第（一）項(xiàng)，船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的享有主體只能是船員，因此，該案例中將船舶優(yōu)先權(quán)判給中遼國際沒有法律依據(jù)。一旦船員因未從中遼國際取得工資而對中遼國際提起訴訟，且對“信達(dá)”輪主張船舶優(yōu)先權(quán)，是否應(yīng)當(dāng)保護(hù)呢？如果不保護(hù)，顯然與船員工資的船舶優(yōu)先權(quán)是基于對船員工資給予特別保護(hù)公共政策的考慮而賦予船員以船舶優(yōu)先權(quán)的立法本意不符；保護(hù)的話，又因船舶優(yōu)先權(quán)已判給中遼國際，就同一筆工資兩個(gè)主體可享有船舶優(yōu)先權(quán)顯然也是不妥的。

從《海商法》第二十二條的立法本意來分析，船員工資的船舶優(yōu)先權(quán)的享有者應(yīng)是船員，除此以外的其如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 他人都不能享有。但是，如果依據(jù)《海商法》第二十一條和第二十二條第一款第（一）項(xiàng)之規(guī)定，船員也不能主張船舶優(yōu)先權(quán)。第二十一條規(guī)定“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”從此規(guī)定可以得出，產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求的責(zé)任人必須是船舶所有人、光船承租人或船舶經(jīng)營人，只有對如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 他們提起第二十二條所列的海事請求，才能對當(dāng)事船舶主張船舶優(yōu)先權(quán)。在本案中，船員因與他們之間沒有合同關(guān)系而不能向他們主張海事請求，而當(dāng)船員依其與船員服務(wù)公司之間的合同向不屬于這三類責(zé)任主體的船員服務(wù)公司主張工資時(shí)，這種請求即因不符合第二十一條之規(guī)定，不能產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)。

因此，船員通過與船員服務(wù)公司簽訂合同而后上船提供勞務(wù)的情況下，船舶優(yōu)先權(quán)的行使處于這樣一種窘境。由船員服務(wù)公司主張船舶優(yōu)先權(quán)則不符合《海商法》第二十二條之規(guī)定；由船員提起對船員服務(wù)公司的訴訟并對當(dāng)事船舶主張船舶優(yōu)先權(quán)則不符合第二十一條之規(guī)定。造成這種窘境的原因是第二十一條和第二十二條第一款第（一）項(xiàng)這兩個(gè)立法條款未能全面地涵蓋船員工資船舶優(yōu)先權(quán)給予船員工資以特別保護(hù)的立法本意，致使司法實(shí)務(wù)中對在此種情況下船舶優(yōu)先權(quán)的行使主體的認(rèn)識存在一定程度的混亂。為了解決這一困難，司法實(shí)務(wù)當(dāng)中，也有案例基于船員實(shí)際在船提供勞務(wù)的事實(shí)，認(rèn)定與船員沒有合同關(guān)系的光船承租人承認(rèn)了船員服務(wù)公司與船員之間的勞務(wù)合同，就應(yīng)對船員工資請求負(fù)責(zé)，船員對船舶享有船舶優(yōu)先請求權(quán)，以此在船員與光船承租人之間架設(shè)起權(quán)利義務(wù)關(guān)系的橋梁，以此來解決第二十一條之規(guī)定給船員行使船舶優(yōu)先權(quán)所造成的困難。 2、清污公司是否享有船舶優(yōu)先權(quán)？

盛旺公司清除油污案：怡海公司所屬的“永怡”輪碰撞了停泊于碼頭的一條載重噸為1000T的油輪，造成油料外溢，威脅了水廠的取水口。根據(jù)港監(jiān)的通知，原告盛旺公司對油污進(jìn)行了清除。經(jīng)港監(jiān)調(diào)解，盛旺公司與怡海公司就清污費(fèi)用達(dá)成協(xié)議，怡海公司保證支付盛旺公司清污費(fèi)16萬元，逾期則支付違約金。怡海公司未按協(xié)議履行，原告訴至法院。法院判決，怡海公司違約，支持原告的訴訟請求。

在對“永怡”輪的拍賣價(jià)款進(jìn)行分配時(shí)，法院將盛旺公司視為船舶優(yōu)先權(quán)人，其清污費(fèi)16萬元和違約金優(yōu)先受償。在此就出現(xiàn)了爭議。盛旺公司能否成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體？依據(jù)《海商法》第一百七十一條和第一百七十二條第（二）項(xiàng)之規(guī)定，該案中盛旺公司的清污行為不屬于海難救助，盛旺公司也不是因怡海公司的侵權(quán)行為而招致財(cái)產(chǎn)損失的人，主審法院也認(rèn)為怡海公司不付清污費(fèi)是違約行為而非侵權(quán)行為。所以筆者認(rèn)為，清污費(fèi)不屬于《海商法》第二十二條規(guī)定的海事請求項(xiàng)目，盛旺公司不能成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體。那么，暫且拋開本案中原、被告之間的訴訟關(guān)系，從本案的整個(gè)事件來作一分析，可以享有清污費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的主體應(yīng)是誰呢？

環(huán)境污染是對社會公益的一大損害，國家對保護(hù)環(huán)境負(fù)有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由國家作為主體對侵權(quán)行為人享有海事請求，并對當(dāng)事船舶享有船舶優(yōu)先權(quán)。本案中，受污染的水域是由港監(jiān)作為國家的管理代表進(jìn)行管理，有強(qiáng)制清污的職責(zé)，有關(guān)的清污費(fèi)用，港監(jiān)可以作為國家的代表向因侵權(quán)導(dǎo)致環(huán)境污染的怡海公司主張海事請求，并可根據(jù)《海商法》第二十二條第一款第（五）項(xiàng)對當(dāng)事船舶行使船舶優(yōu)先權(quán)。作如此解釋，符合船舶優(yōu)先權(quán)的設(shè)立目的之一是對社會公益進(jìn)行特別保護(hù)的立法政策，也符合對船舶侵權(quán)所致的財(cái)產(chǎn)賠償請求予以特別保護(hù)的立法本意。而盛旺公司的清污行為是應(yīng)港監(jiān)的通知進(jìn)行，在通常的情況下，盛旺公司應(yīng)向港監(jiān)請求清污費(fèi)用，本案中由港監(jiān)調(diào)解與怡海公司就清污費(fèi)的支付達(dá)成了協(xié)議，也并無不可，但由此盛旺公司的清污行為成為合同關(guān)系下的履約行為，該行為所致的債權(quán)不受船舶優(yōu)先權(quán)的特別保護(hù)。法院在分配“永怡”輪拍賣價(jià)款時(shí)，將盛旺公司的債權(quán)列入船舶優(yōu)先權(quán)是對船舶優(yōu)先權(quán)的范圍和享有主體作了不適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。當(dāng)然，如果港監(jiān)將對怡海公司的海事請求權(quán)依債權(quán)轉(zhuǎn)讓之法律轉(zhuǎn)讓于盛旺公司，同時(shí)船舶優(yōu)先權(quán)依《海商法》第二十七條之規(guī)定一并轉(zhuǎn)移給盛旺公司，則盛旺公司可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體。不過，此種情況下，盛旺公司是繼受主體，而非原始主體。

船舶優(yōu)先權(quán)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，是指特定海事債權(quán)人依法享有如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的、當(dāng)債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)時(shí)，以船舶為標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的的對擔(dān)保物優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。海商法賦予海事債權(quán)人的一項(xiàng)特權(quán)。根據(jù)中國《海商法》規(guī)定，享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求人，可向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出對海事請求的船舶享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，并規(guī)定優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是包括屬具的船舶。

《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：

一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；

二、在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；

三、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；

四、海難救助費(fèi)的救助款項(xiàng)的給付請求；

五、船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求；

載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第五項(xiàng)規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償；

船舶優(yōu)先權(quán)的行使通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅，但船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外。

船舶的優(yōu)先權(quán)因下列情況之一而消滅：一、具有優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年不行使；二、船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售；三、船舶滅失。

《海商法》第272條：船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件的法院所在地法律。

受償順序：船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序，又叫船舶優(yōu)先權(quán)的位次，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的優(yōu)先權(quán)競合時(shí)，如何決定其效力的優(yōu)劣次序問題。如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 我國《海商法》第23條對此作如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了如下安排：前述5項(xiàng)海事請求，依照順序受償，但是，第4項(xiàng)海事請求，如果后于第1、2、3項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第1、2、3項(xiàng)受償；第1、2、3、5項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)模凑毡壤軆?。?項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。如果由于行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價(jià)款中先行撥付。

作為一種特殊的擔(dān)保物權(quán)，《海商法》明確規(guī)定其應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶來行使。擔(dān)保物權(quán)的設(shè)立使得受擔(dān)保的債權(quán)人于債權(quán)請求權(quán)之外，還獲得一項(xiàng)物上請求權(quán)，但擔(dān)保物權(quán)的行使條件不同于受其擔(dān)保的債權(quán)，也不同于所有權(quán)這種對物的完全支配權(quán)，而有其自身的一些要求，且隨擔(dān)保物權(quán)種類的不同而有各自的特點(diǎn)。就船舶優(yōu)先權(quán)的行使應(yīng)具備以下幾項(xiàng)條件。

海事請求有效存在

海事請求若尚未產(chǎn)生，則海事請求人尚未取得海事請求，因而也無所謂清償?；蚝Ｊ抡埱箅m已產(chǎn)生，但因清償、抵銷、混同、拋棄等原因而消滅，則海事請求不復(fù)存在。船舶優(yōu)先權(quán)作為從屬性的擔(dān)保物權(quán)，其目的在于使海事請求得到清償，倘有上述的情形，則船舶優(yōu)先權(quán)自然也未產(chǎn)生或雖已產(chǎn)生但已被消滅，當(dāng)然也就不具備行使的前提條件。

海事請求已屆清償期

當(dāng)事人之間雖有海事請求存在，但是如果該海事請求尚未屆清償期，則責(zé)任人無義務(wù)履行，因而不發(fā)生海事請求未受清償之事實(shí)，則船舶優(yōu)先權(quán)雖已存在但尚不生行使之效力，權(quán)利人也不能行使船舶優(yōu)先權(quán)。

責(zé)任人與履行

對已屆清償期的特定的海事請求，若責(zé)任人已為履行，則海事請求與船舶優(yōu)先權(quán)一同消滅，船舶優(yōu)先權(quán)人自然不能再行使優(yōu)先權(quán)。只有當(dāng)海事請求已屆清償期，而責(zé)任人又不履行時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)的行使條件才得以成就。未履行包括完全未履行，也包括未完全履行，對于后者，權(quán)利人仍可就未履行部分依船舶優(yōu)先權(quán)之不可分性，行使船舶優(yōu)先權(quán)。

船舶優(yōu)先權(quán)

船舶優(yōu)先權(quán)若尚未產(chǎn)生，就不存在所謂行使的問題。船舶優(yōu)先權(quán)雖已產(chǎn)生，還必須有效存在才談得上行使。因此，若船舶優(yōu)先權(quán)因有關(guān)的消滅事由已不復(fù)存在，則船舶優(yōu)先權(quán)存在的有效性喪失，海事請求人成為一般的債權(quán)人，不能再行使船舶優(yōu)先權(quán)。

【拓展】

優(yōu)先權(quán)的取得

在理論上，根據(jù)船舶優(yōu)先權(quán)的取得方式，可以將船舶優(yōu)先權(quán)的取得方法分為兩類：一是原始取得，即因船舶優(yōu)先權(quán)第一次產(chǎn)生而無須依靠原船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利而取得船舶優(yōu)先權(quán)；二是繼受取得，指新的船舶優(yōu)先權(quán)人通過某種法律行為或法律事件從原船舶優(yōu)先權(quán)人處取得船舶優(yōu)先權(quán)?！逗Ｉ谭ā返诙邨l關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請求轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的規(guī)定為此分類提供了立法上的支持。第一次產(chǎn)生后未經(jīng)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為原始權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為原始主體；經(jīng)過轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為繼受權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為繼受主體。

原始主體是第一次取得船舶優(yōu)先權(quán)的主體。船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是船員；人身傷亡賠償請求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是傷殘者或死亡者遺屬；港口規(guī)費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是對港口、船舶進(jìn)行管理的有關(guān)部門；海難救助給付請求的船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是救助人；船舶侵權(quán)行為財(cái)產(chǎn)賠償請求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是受害人；這是在通常的情況下，依據(jù)《海商法》的規(guī)定可以得出的結(jié)論。但是在實(shí)務(wù)中，誰可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體，有時(shí)卻可能出現(xiàn)爭議，考慮的出發(fā)點(diǎn)不同，有可能得出不同的結(jié)果。而《海商法》第二十二條的規(guī)定，本身也存有一些不完善之處，易引發(fā)爭議。本文結(jié)合有關(guān)案例，對司法實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的一些問題作一分析。

資料來源：船舶優(yōu)先權(quán)百度百科

載運(yùn)2000噸以上如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的散裝貨油的船舶如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍?！?我國海商法共規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了上述五種船舶優(yōu)先權(quán)，現(xiàn)分述如下： 1、在船上工作的船長和船員的界定方法是其持有的海員證不僅要有船東(或者光船租船人等)雇傭其上船工作的調(diào)令，還要有船長在其海員證上簽發(fā)的上船工作的起始時(shí)間(注：離船時(shí)船長亦要簽發(fā)離船時(shí)間)。不具備上述兩個(gè)條件的船長和船員縱然在船上幫忙做一些臨時(shí)工作，也不能界定為有權(quán)享受船舶優(yōu)先權(quán)的“船員”。 關(guān)于“在船上工作的其他在編人員”可以有兩種解釋。第一是指那些也持有海員證的隨船工作人員，但是他們不擔(dān)任船舶的任何技術(shù)職務(wù)，例如船東代表等;第二是指那些雖然沒有海員證，但是受船舶所有人的指派，在船上從事某種臨時(shí)性維修等工作的人員，這些人員不能隨船遠(yuǎn)航，只能在船舶修好以后，船舶開航前離開船舶。筆者認(rèn)為第一種解釋才能準(zhǔn)確地體現(xiàn)“在編”一詞的含義，而第二種解釋則體現(xiàn)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了這些人員不是“船舶的在編”人員，而是“公司的在編”人員。因?yàn)闊o論船舶行駛到那個(gè)港口，船長都要將“船舶的在編”人員列出一個(gè)船員名單(crew list)，向當(dāng)?shù)氐囊泼窬?Immigration Bureau)報(bào)告，在我國則稱其為邊防檢查站。另外，由于第二種人不隨船出海，也就不會產(chǎn)生遣返費(fèi)用，所以在邏輯上也可以斷定“在編”人員是指第一種人。 2、在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡所包括的范圍非常廣泛，這里的“人身”不限于旅客，因此船長、海員、旅客、送行人、上船執(zhí)行公務(wù)之海關(guān)人員、保安警察、上船執(zhí)行業(yè)務(wù)之驗(yàn)船師、公證行人員、引水人等均包括在內(nèi)。 在人身傷亡中有一點(diǎn)需要注意，因船舶碰撞所發(fā)生的侵權(quán)糾紛被排在第五位，但是如果在侵權(quán)損害中既有財(cái)產(chǎn)損失，也有人員傷亡的情況下，人員傷亡排列第二位，而財(cái)產(chǎn)損失則排列在第五位。 3、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)主要是指行政事業(yè)性收費(fèi)，即屬于國家收取的共益費(fèi)用，而非船舶經(jīng)營所要支付的費(fèi)用。例如船舶在港口內(nèi)的裝卸費(fèi)，就是一種船舶經(jīng)營所必須支付的費(fèi)用。但是由于我國的港口規(guī)費(fèi)一般由交通部負(fù)責(zé)制定，在我國憲法決心向依法治國邁進(jìn)已經(jīng)接近30年的今天，我國針對船舶和貨物的港口規(guī)費(fèi)還是非?；靵y。例如，貨物港務(wù)費(fèi)，在1990年由財(cái)政部和交通部共同頒布的《港務(wù)費(fèi)收支辦法》規(guī)定，貨物港務(wù)費(fèi)由港口局收取，主要用于港口錨地和航道的維護(hù)和保養(yǎng)。但是2001年頒布的《中華人民共和國交通部港口收費(fèi)規(guī)則》第三十一條卻規(guī)定，港務(wù)管理部門在收取貨物港務(wù)費(fèi)以后，要向港口經(jīng)營人返回50%。一個(gè)企業(yè)法人享有行政事業(yè)性收費(fèi)的權(quán)利，會導(dǎo)致人們分不清這筆費(fèi)用究竟是什么性質(zhì)，因此就無法確定這筆費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)。 4、國家為了鼓勵(lì)救助行為，以減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失，將救助費(fèi)用列入船舶優(yōu)先權(quán)。救助包括合同救助和無因管理救助，由于海商法并沒有說明應(yīng)該區(qū)別對待這兩種救助，所以船舶優(yōu)先權(quán)可以包括這兩種救助。但筆者認(rèn)為，合同救助不應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)，因?yàn)楹贤钱?dāng)事人雙方的一種合意，是基于自愿的基礎(chǔ)，所以因救助合同而產(chǎn)生的債權(quán)，不應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)以外的第三人所享有的債權(quán)。另外，在船舶優(yōu)先權(quán)的五種債權(quán)中，除第一項(xiàng)工資請求屬于船員與船東基于勞動(dòng)合同而發(fā)生，其他四項(xiàng)都不是基于合同而發(fā)生才符合本條的立法邏輯。 5、關(guān)于船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求，其概念是包羅萬象的。船舶的侵權(quán)行為有許多類型，例如，船舶間的碰撞、船舶碰撞航標(biāo)或者燈塔、船舶碰撞碼頭、船舶碰撞海產(chǎn)養(yǎng)殖物、船舶因泄漏燃油而導(dǎo)致的海面污染，進(jìn)而使?jié)O民養(yǎng)殖的魚蝦死亡等等。與船舶發(fā)生碰撞的相對物或者被污染物，都屬于因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)損失。在這些損失當(dāng)中也包括人員的傷亡，但是由于人員的傷亡已經(jīng)納入船舶優(yōu)先權(quán)的第二項(xiàng)來調(diào)整，所以在同一個(gè)事故當(dāng)中的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失要分開處理。 6、載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。此款規(guī)定甚是明了，即載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶不享受船舶優(yōu)先權(quán)。但是如果與此款規(guī)定相反，載運(yùn)2000噸“以下”散裝貨油的船舶，沒有進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，以及其他各類非油輪，對其造成的油污損害的賠償請求，就責(zé)無旁貸的應(yīng)當(dāng)屬于上述第五項(xiàng)來調(diào)整，即油污受害人可依據(jù)本條享受船舶優(yōu)先權(quán)。 (二)船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的 1、我國海商法沒有對船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的單列一個(gè)法條，僅在第二十一條關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的概念中，闡釋船舶優(yōu)先權(quán)所指向的對象是“產(chǎn)生該海事請求的船舶”。既然在船舶優(yōu)先權(quán)的章節(jié)里沒有說明船舶的概念，那就應(yīng)該引用民法解釋學(xué)的體系解釋方法，適用海商法總則中關(guān)于船舶的概念。海商法總則第三條規(guī)定：“前款所稱船舶，包括船舶屬具?！备鶕?jù)這一規(guī)定，我們可以推定，第二十一條關(guān)于船舶的概念，就是指總則第三條的概念。因此，凡是享受船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利人，在行使該項(xiàng)權(quán)利時(shí)，只能針對產(chǎn)生該海事請求的船舶和屬具，而不能及于船舶所有人所有的其他船舶。 2、在我國的海商法理論界，乃至海事司法界，很多人認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)所指的船舶，不僅包括屬具，還包括運(yùn)費(fèi)、共同海損所得之賠償以及同一航次的救助報(bào)酬等等。筆者認(rèn)為這只是一種學(xué)理研究，沒有任何中國法律依據(jù)。筆者發(fā)現(xiàn)在臺灣海商法中確實(shí)包括這些內(nèi)容，而且單列一個(gè)條款。例如，我國臺灣地區(qū)海商法第二十四條規(guī)定對船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的排列如下： (1)船舶、船舶設(shè)備及屬具或其殘骸; (2)在發(fā)生優(yōu)先權(quán)之航期內(nèi)之運(yùn)費(fèi); (3)船舶所有人因本航次中船舶所受損害，或運(yùn)費(fèi)損失應(yīng)得之賠償; (4)船舶所有人因共同海損應(yīng)得之賠償; (5)船舶所有人在航行完成前，為施行救助所應(yīng)得之賠償。 上述第一項(xiàng)中的殘骸應(yīng)當(dāng)包括失火或者沉沒的船舶殘骸，其他諸如運(yùn)費(fèi)、共同海損應(yīng)得之賠償以及救助費(fèi)用簡單明了，不必解釋。需要重點(diǎn)說明的是由于我國海商法并沒有采納這種立法例，所以不能采取“拿來主義”，任意擴(kuò)大我國《海商法》關(guān)于船舶的概念。 3、還有一個(gè)更為重要的標(biāo)的，需要重點(diǎn)解釋，那就是臺灣海商法第二十四條第三項(xiàng)所指的船舶所受損害應(yīng)得之賠償。該條所指的“應(yīng)得之賠償”主要是指他船因過失發(fā)生碰撞的損害賠償，并不包括保險(xiǎn)賠償，例如船舶滅失后的保險(xiǎn)賠償和船舶部分損失的保險(xiǎn)賠償。 依我國《海商法》的規(guī)定，船舶滅失，船舶優(yōu)先權(quán)隨之消滅。但是保險(xiǎn)賠償卻與船舶有著血肉相連的關(guān)系，能否將保險(xiǎn)賠償視為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，是一個(gè)值得研究的法理問題。依據(jù)《海商法》關(guān)于船舶抵押權(quán)可以及于船舶的保險(xiǎn)賠償之規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)似乎也應(yīng)當(dāng)及于船舶的保險(xiǎn)賠償金。 《修改建議稿條文、參考立法例、說明》在其修改稿第三十一條中規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)的效力不得及于當(dāng)事船舶滅失、損害的保險(xiǎn)賠款或者其他代位物?！卑凑者@一規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)不得及于保險(xiǎn)賠款。此規(guī)定采納了我國臺灣地區(qū)海商法的立法例。但是在海運(yùn)實(shí)踐中，盈利是市場經(jīng)濟(jì)中的主要目的。如果船東經(jīng)過測算，將船舶拍賣所得，與船舶優(yōu)先權(quán)幾乎相等時(shí)，船東很可能采取沉船或縱火的方式，以換得保險(xiǎn)賠償，從而躲避了船舶優(yōu)先權(quán)所設(shè)定的法定之債。享有船舶優(yōu)先權(quán)的主體，此時(shí)只能通過申請法院查封此筆保險(xiǎn)費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)自己的債權(quán)，但是已經(jīng)喪失了船舶優(yōu)先權(quán)，而只能與其他債權(quán)人平均分配這部分保險(xiǎn)賠償金。 編輯推薦：何為船舶優(yōu)先權(quán)?船舶優(yōu)先權(quán)催告的步驟是怎樣的?船舶優(yōu)先權(quán)的理論分析

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照《海商法》第二十二條的規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利 《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是： 一、船長、船員和在船上工作的其他在船舶優(yōu)先權(quán)是什么