海事賠償責任限制司法解釋海商法賠償限制的規(guī)定 的詳情參見《最高人民法院關于審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規(guī)定》。

法律依據(jù)：

《最高人民法院關于審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規(guī)定》

第一條審理海事賠償責任限制相關糾紛案件海商法賠償限制的規(guī)定 ，適用海事訴訟特別程序法、海商法的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ；海事訴訟特別程序法、海商法沒有規(guī)定的，適用其海商法賠償限制的規(guī)定 他相關法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第二條同一海事事故中，不同的責任人在起訴前依據(jù)海事訴訟特別程序法第一百零二條的規(guī)定向不同的海事法院申請設立海事賠償責任限制基金的，后立案的海事法院應當依照民事訴訟法的規(guī)定，將案件移送先立案的海事法院管轄。

第三條責任人在訴訟中申請設立海事賠償責任限制基金的，應當向受理相關海事糾紛案件的海事法院提出。

相關海事糾紛由不同海事法院受理，責任人申請設立海事賠償責任限制基金的，應當依據(jù)訴訟管轄協(xié)議向最先立案的海事法院提出；當事人之間未訂立訴訟管轄協(xié)議的，向最先立案的海事法院提出。

第四條海事賠償責任限制基金設立后，設立基金的海事法院對海事請求人就與海事事故相關糾紛向責任人提起的訴訟具有管轄權。

海事請求人向其海商法賠償限制的規(guī)定 他海事法院提起訴訟的，受理案件的海事法院應當依照民事訴訟法的規(guī)定，將案件移送設立海事賠償責任限制基金的海事法院，但當事人之間訂有訴訟管轄協(xié)議的除外。

第五條海事訴訟特別程序法第一百零六條第二款規(guī)定的海事法院在十五日內(nèi)作出裁定的期間，自海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最后一次公告發(fā)布之次日起第三十日開始計算。

第六條海事訴訟特別程序法第一百一十二條規(guī)定的申請債權登記期間的屆滿之日，為海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最后一次公告發(fā)布之次日起第六十日。

第七條債權人申請登記債權，符合有關規(guī)定的，海事法院應當在海事賠償責任限制基金設立后，依照海事訴訟特別程序法第一百一十四條的規(guī)定作出裁定；海事賠償責任限制基金未依法設立的，海事法院應當裁定終結(jié)債權登記程序。債權人已經(jīng)交納的申請費由申請設立海事賠償責任限制基金的人負擔。

第八條海事賠償責任限制基金設立后，海事請求人基于責任人依法不能援引海事賠償責任限制抗辯的海事賠償請求，可以對責任人的財產(chǎn)申請保全。

第九條海事賠償責任限制基金設立后，海事請求人就同一海事事故產(chǎn)生的屬于海商法第二百零七條規(guī)定的可以限制賠償責任的海事賠償請求，以行使船舶優(yōu)先權為由申請扣押船舶的，人民法院不予支持。

第十條債權人提起確權訴訟時，依據(jù)海商法第二百零九條的規(guī)定主張責任人無權限制賠償責任的，應當以書面形式提出。案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規(guī)定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。

兩個以上債權人主張責任人無權限制賠償責任的，海事法院可以將相關案件合并審理。

第十一條債權人依據(jù)海事訴訟特別程序法第一百一十六條第一款的規(guī)定提起確權訴訟后，需要判定碰撞船舶過失程度比例的，案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規(guī)定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。

第十二條海商法第二百零四條規(guī)定的船舶經(jīng)營人是指登記的船舶經(jīng)營人，或者接受船舶所有人委托實際使用和控制船舶并應當承擔船舶責任的人，但不包括無船承運業(yè)務經(jīng)營者。

第十三條責任人未申請設立海事賠償責任限制基金，不影響其在訴訟中對海商法第二百零七條規(guī)定的海事請求提出海事賠償責任限制抗辯。

第十四條責任人未提出海事賠償責任限制抗辯的，海事法院不應主動適用海商法關于海事賠償責任限制的規(guī)定進行裁判。

第十五條責任人在一審判決作出前未提出海事賠償責任限制抗辯，在二審、再審期間提出的，人民法院不予支持。

第十六條責任人對海商法第二百零七條規(guī)定的海事賠償請求未提出海事賠償責任限制抗辯，債權人依據(jù)有關生效裁判文書或者仲裁裁決書，申請執(zhí)行責任人海事賠償責任限制基金以外的財產(chǎn)的，人民法院應予支持，但債權人以上述文書作為債權證據(jù)申請登記債權并經(jīng)海事法院裁定準予的除外。

第十七條海商法第二百零七條規(guī)定的可以限制賠償責任的海事賠償請求不包括因沉沒、遇難、擱淺或者被棄船舶的起浮、清除、拆毀或者使之無害提起的索賠，或者因船上貨物的清除、拆毀或者使之無害提起的索賠。

由于船舶碰撞致使責任人遭受前款規(guī)定的索賠，責任人就因此產(chǎn)生的損失向?qū)Ψ酱白穬敃r，被請求人主張依據(jù)海商法第二百零七條的規(guī)定限制賠償責任的，人民法院應予支持。

第十八條海商法第二百零九條規(guī)定的“責任人”是指海事事故的責任人本人。

第十九條海事請求人以發(fā)生海事事故的船舶不適航為由主張責任人無權限制賠償責任，但不能證明引起賠償請求的損失是由于責任人本人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，人民法院不予支持。

第二十條海事賠償責任限制基金應當以人民幣設立，其數(shù)額按法院準予設立基金的裁定生效之日的特別提款權對人民幣的換算辦法計算。

第二十一條海商法第二百一十三條規(guī)定的利息，自海事事故發(fā)生之日起至基金設立之日止，按中國人民銀行確定的金融機構同期一年期貸款基準利率計算。

以擔保方式設立海事賠償責任限制基金的，基金設立期間的利息按中國人民銀行確定的金融機構同期一年期貸款基準利率計算。

第二十二條本規(guī)定施行前已經(jīng)終審的案件，人民法院進行再審時，不適用本規(guī)定。

第二十三條本規(guī)定施行前本院發(fā)布的司法解釋與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。

第一條　根據(jù)《中華人民共和國海商法》第二百一十條規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于超過20總噸、不滿300總噸的船舶及300總噸以上從事中華人民共和國港口之間貨物運輸或者沿海作業(yè)的船舶。第三條　除本規(guī)定第四條另有規(guī)定外海商法賠償限制的規(guī)定 ，不滿300總噸船舶的海事賠償責任限制海商法賠償限制的規(guī)定 ，依照下列規(guī)定計算賠償限額：

（一）關于人身傷亡的賠償請求；

1、超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計算單位；

2、超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計算單位。

（二）關于非人身傷亡的賠償請求：

1、超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計算單位；

2、超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計算單位。第四條　從事中華人民共和國港口之間貨物運輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定第三條規(guī)定的賠償限額的50％計算；300總噸以上的，其海事賠償限額依照《中華人民共和國海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的賠償限額的50％計算。第五條　同一事故中的當事船舶的海事賠償限額，有適用《中華人民共和國海商法》第二百一十條或者本規(guī)定第三條規(guī)定的，其海商法賠償限制的規(guī)定 他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用。第六條　本規(guī)定由中華人民共和國交通部負責解釋。第七條　本規(guī)定自一九九四年一月一日起施行。

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　 根據(jù)《海商法》及其他相關法規(guī)海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定，海事賠償限額按照下列標準計算海商法賠償限制的規(guī)定 ：

(一)300總噸以上船舶的賠償限額

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定，對于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計算。

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計算單位;

(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項規(guī)定;500噸以上的部分，應當增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計算單位;

3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計算單位;

30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計算單位;

超過70000噸的部分，每噸增加167計算單位。

(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額

交通部《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額作了如下規(guī)定：

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計算單位;

(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計算單位。

2.非人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計算單位;

(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計算單位。

(3)從事中國港口之間貨物運輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定所規(guī)定的賠償限額的50%計算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規(guī)定的賠償限額的50%計算。

(4)同一事故中的當事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規(guī)定的，其他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用。

(三)不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人的賠償限額

不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人，其責任限額按照總噸位為l500噸的船舶計算。

(四)海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制

根據(jù)《海商法》第211條規(guī)定，海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制，按照46666計算單位乘以船舶證書載明的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過25000000計算單位。

(五)中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額

交通部《港口間海上旅客運輸賠償責任限額規(guī)定》(1994年1月1日施行)對中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額作了如下規(guī)定：

1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣;

2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣;

3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣;

4.上述第2項和第3項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。

此外，該規(guī)定允許承運人和旅客以書面形式約定高于4萬元人民幣的賠償限額。同時又規(guī)定，海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限額，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。

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海事賠償責任限制制度是海商法中特有的一種法律救濟制度。這種制度非常古老海商法賠償限制的規(guī)定 ，在海商法形成之初就已經(jīng)確定。大體上是說海商法賠償限制的規(guī)定 ，海上貨物運輸過程中出現(xiàn)海商法賠償限制的規(guī)定 了貨損事故，承運人按照規(guī)定只賠償其中的一部分（有最高的賠償限額）而不是實損實賠或者全陪。

最初的航海貿(mào)易是非常危險的，船舶的駕駛和貨物的管理水平都很低，受天氣（海上風浪）影響很大，而且，早期的船東（承運人）就是貨物的主人，貨主自己駕駛或者雇用人員駕駛船舶將貨物運往別處賣掉或者交換別的貨物。加上船舶運輸?shù)呢浳锒际谴笞谪浳铮瑑r值很高，有的甚至超過船舶本身的價值（這點到今天也是這樣），因此，一旦出現(xiàn)貨損，承運人是賠不起的，承運人就成了弱勢群體。為了保持承運人對航海貿(mào)易的積極性，人們創(chuàng)立了海事賠償責任限制制度，規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，只賠一部分，這就保護了承運人，保持了海商貿(mào)易的發(fā)展。

后來，航海貿(mào)易進一步發(fā)展，承運人和貨主漸漸分離，航運成為一個獨立的行業(yè)。經(jīng)歷過海上戰(zhàn)爭、工業(yè)革命和資本主義發(fā)展，英國等列強國家逐漸成為船東大國和船東強國，幾乎壟斷了海上貨物承運，并制訂了許多偏袒承運人的國際公約，如海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則等。這些規(guī)則一直沿用至今，誰都不想去改變。一是因為大家都已經(jīng)習慣于這種規(guī)則；二是英國等老牌船東大國依然是國際上發(fā)達的國家，他們不愿意修改對自己有利的規(guī)則；三是司法實踐中也越來越多的開始保護貨主和租船人；四是以中國為代表的發(fā)展中國家也已經(jīng)成長為船東大國，為保護自己的利益，也不想修改現(xiàn)行的規(guī)則。

與賠償責任限制制度類似的制度還有，承運人免責制度、共同海損制度、船東互保協(xié)會制度等。

根據(jù)《海商法》及其海商法賠償限制的規(guī)定 他相關法規(guī)海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，海事賠償限額按照下列標準計算：

(一)300總噸以上船舶海商法賠償限制的規(guī)定 的賠償限額

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，對于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計算。

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計算單位;

(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項規(guī)定;500噸以上的部分，應當增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計算單位;

3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計算單位;

30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計算單位;

超過70000噸的部分，每噸增加167計算單位。

(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額

交通部《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額作了如下規(guī)定：

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計算單位;

(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計算單位。

2.非人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計算單位;

(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計算單位。

(3)從事中國港口之間貨物運輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定所規(guī)定的賠償限額的50%計算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規(guī)定的賠償限額的50%計算。

(4)同一事故中的當事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規(guī)定的，其他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用。

(三)不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人的賠償限額

不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人，其責任限額按照總噸位為l500噸的船舶計算。

(四)海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制

根據(jù)《海商法》第211條規(guī)定，海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制，按照46666計算單位乘以船舶證書載明的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過25000000計算單位。

(五)中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額

交通部《港口間海上旅客運輸賠償責任限額規(guī)定》(1994年1月1日施行)對中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額作了如下規(guī)定：

1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣;

2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣;

3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣;

4.上述第2項和第3項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。

此外，該規(guī)定允許承運人和旅客以書面形式約定高于4萬元人民幣的賠償限額。同時又規(guī)定，海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限額，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。

海事賠償責任限制制度所適用海商法賠償限制的規(guī)定 的船舶范圍300總噸以上根據(jù)《海商法》第210條海商法賠償限制的規(guī)定 的規(guī)定海商法賠償限制的規(guī)定 ，對于300總噸以上船舶海商法賠償限制的規(guī)定 ，人身傷亡和非人身傷亡海商法賠償限制的規(guī)定 的賠償限額按船舶總噸位分級計算。