34歲機(jī)長(zhǎng)向國(guó)航提出辭職國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，竟然被索賠1066萬(wàn)，這肯定是不合理國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 的，并且也是不合法的，因此法院已經(jīng)對(duì)這件事做出了判決。

一、國(guó)航訴稱賠償1066萬(wàn)合情合理

2006年，林先生由國(guó)航出資予以培訓(xùn)，進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，畢業(yè)后，林先生至國(guó)航處從事飛行員工作。2008年9月25日，雙方簽訂了無(wú)固定期限勞動(dòng)合同。林先生在國(guó)航經(jīng)歷了初始培訓(xùn)、各種機(jī)型的改裝培訓(xùn)和后續(xù)培養(yǎng)、復(fù)訓(xùn)等過(guò)程成為機(jī)長(zhǎng)。

2020年10月29日，34歲的林先生以個(gè)人原因?yàn)橛商岢鲭x職申請(qǐng)，2020年12月2日，雙方勞動(dòng)關(guān)系解除。然而，國(guó)航一紙?jiān)V狀將其告上法庭，索賠1066萬(wàn)元。

國(guó)航訴稱，根據(jù)培養(yǎng)規(guī)律，飛行員一般要先在航校進(jìn)行本科學(xué)習(xí)，到航空公司后先要接受2個(gè)月以上崗前訓(xùn)練和改裝，合格后再進(jìn)行至少半年以上的第二副駕駛訓(xùn)練，之后進(jìn)行第二駕駛考核。隨后，還有第一副駕駛、正駕駛培訓(xùn)和考核等多重關(guān)卡，然后才能考機(jī)長(zhǎng)。實(shí)際培養(yǎng)一名飛行員，周期大都在十年以上。

此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓(xùn)練，每年復(fù)訓(xùn)以及氣象、地理、管理等方面的知識(shí)培訓(xùn)，如飛行員改飛其他機(jī)型的，還需要進(jìn)行改裝培訓(xùn)。這一長(zhǎng)期的系統(tǒng)培訓(xùn)過(guò)程決定了飛行人員的培訓(xùn)費(fèi)用高得驚人。航空公司培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)，最少需要花費(fèi)600萬(wàn)至800萬(wàn)元。

根據(jù)相關(guān)法律和政策規(guī)定，飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用發(fā)生是必然的，飛行員離開(kāi)航空公司，航空公司的損失也是必然發(fā)生的。林某某須向國(guó)航支付培訓(xùn)違約金533萬(wàn)元、培訓(xùn)費(fèi)533萬(wàn)元，合計(jì)賠償1066萬(wàn)元。

二、法院認(rèn)為賠償1066萬(wàn)不合理，更不合法

林先生辯稱，與國(guó)航并未就所謂培訓(xùn)簽訂專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)合同，更沒(méi)有對(duì)相應(yīng)的服務(wù)期限進(jìn)行約定，勞動(dòng)合同的期限不等于培訓(xùn)合同的服務(wù)期。

另外，國(guó)航未提供任何專項(xiàng)培訓(xùn)發(fā)票、轉(zhuǎn)賬憑證等支付憑證，無(wú)法證明國(guó)航為其主張的對(duì)林某某進(jìn)行的培訓(xùn)做出過(guò)任何費(fèi)用上的支付。

第三，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，國(guó)航對(duì)飛行員培訓(xùn)不但是法定義務(wù)，也是正常開(kāi)展業(yè)務(wù)的必然要求，要求勞動(dòng)者返還培訓(xùn)費(fèi)，毫無(wú)法律依據(jù)。后經(jīng)一審法院認(rèn)定，林某某應(yīng)支付國(guó)航公司培訓(xùn)費(fèi)210萬(wàn)元。雙方均不服一審法院判決，上訴至北京市三中院。

二審法院審理認(rèn)為，本案爭(zhēng)議焦點(diǎn)為林某某是否應(yīng)當(dāng)支付國(guó)航培訓(xùn)費(fèi)，如果應(yīng)當(dāng)支付，培訓(xùn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)如何確定。

林某某于2008年9月25日入職國(guó)航公司，擔(dān)任飛行崗位，在進(jìn)入國(guó)航工作期間，國(guó)航必然對(duì)其進(jìn)行過(guò)持續(xù)不斷的培訓(xùn)并支付了相應(yīng)培訓(xùn)費(fèi)用。林某某亦認(rèn)可國(guó)航提交的飛行記錄簿，該飛行記錄簿顯示，林某某參加了國(guó)航為其安排的培訓(xùn)活動(dòng)，故林某某提出與國(guó)航公司解除勞動(dòng)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)支付國(guó)航相應(yīng)的培訓(xùn)費(fèi)。

由于國(guó)航未能提交充足的實(shí)際支出培訓(xùn)費(fèi)的原始憑證，因此法院對(duì)國(guó)航所主張的培訓(xùn)費(fèi)支出數(shù)額無(wú)法準(zhǔn)確核實(shí)并作進(jìn)一步確認(rèn)，結(jié)合本案事實(shí)并參考中國(guó)民用航空局相關(guān)規(guī)定，一審法院酌情認(rèn)定林某某應(yīng)支付國(guó)航公司培訓(xùn)費(fèi)210萬(wàn)元并無(wú)不當(dāng)。判決：駁回上訴，維持原判。

國(guó)航國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 的一位機(jī)長(zhǎng)在辭職的時(shí)候被公司索賠1066萬(wàn)元國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，他是因?yàn)橄胍o職被公司索賠國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，因?yàn)楣九囵B(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)是很不容易的，需要花費(fèi)上千萬(wàn)元錢。這位男子已經(jīng)在這個(gè)公司上班了12年，他因?yàn)閭€(gè)人原因想要辭職。卻被公司一紙?jiān)V狀給告上了法庭，要求他賠償1066萬(wàn)元錢。經(jīng)過(guò)法院一審再審，最終判決這位男子賠償國(guó)航公司培訓(xùn)費(fèi)210萬(wàn)元錢。

由于這位男子是由國(guó)航出資培訓(xùn)的，進(jìn)入到飛行學(xué)院之后繼續(xù)學(xué)習(xí)，他在畢業(yè)之后就在國(guó)航從事飛行員工作。雙方也簽訂了正規(guī)的勞動(dòng)合同，他的工作無(wú)固定期限。這位男子經(jīng)歷了初始的培訓(xùn)，以及進(jìn)行改裝培訓(xùn)和后續(xù)的培養(yǎng)以及復(fù)訓(xùn)等等，過(guò)程他順利的成為了一位機(jī)長(zhǎng)。在他32歲的時(shí)候，他卻因?yàn)閭€(gè)人的原因想要辭職。

隨后公司和他的勞動(dòng)關(guān)系解除，但是國(guó)航卻將他告上了法庭，向他發(fā)起高額索賠。國(guó)航稱，公司培養(yǎng)一個(gè)飛行員需要很大的資金。飛行員先在航校學(xué)習(xí)，然后進(jìn)行上崗訓(xùn)練。合格之后至少半年之后才會(huì)升為第2副駕，通過(guò)了副駕考核之后還有第1副駕。一個(gè)飛行員要經(jīng)過(guò)很多次駕駛培訓(xùn)以及考核，才能成為機(jī)長(zhǎng)。

飛行員需要進(jìn)行很多訓(xùn)練，還需要改飛其他的機(jī)型，需要進(jìn)行改裝培訓(xùn)。培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，費(fèi)用是很高的，最少需要600萬(wàn)至800萬(wàn)。公司將飛行員培養(yǎng)成級(jí)長(zhǎng)之后，他卻選擇離開(kāi)，那么就會(huì)給公司造成很大的損失，公司對(duì)這位男子提出索賠要求也完全合理。由于公司沒(méi)有辦法提供任何培訓(xùn)的發(fā)票或者是轉(zhuǎn)賬憑證，所以在理賠費(fèi)用上有所減少，最終法院判決這位男子賠償國(guó)航公司的培訓(xùn)費(fèi)用210萬(wàn)元錢。

可以規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)和必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ：與公費(fèi)學(xué)飛相比國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，自費(fèi)學(xué)飛有哪些優(yōu)劣勢(shì)？

憑心而論，飛行員是一份高門檻、高付出、相對(duì)高收入的職業(yè)。

目前，國(guó)內(nèi)的航線運(yùn)輸飛行員培訓(xùn)以大中型航空公司公費(fèi)招飛為主，多數(shù)飛行學(xué)員出自普通家庭，在公司愿意承擔(dān)培訓(xùn)成本的情況下，學(xué)員和國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 他們的家庭都比較樂(lè)于接受這種模式。

國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 他們學(xué)成之后進(jìn)入航線運(yùn)輸公司，從學(xué)員-副駕駛-機(jī)長(zhǎng)，隨著飛行小時(shí)數(shù)增長(zhǎng)和職位晉升，收入逐年增加…這時(shí)，公費(fèi)飛行員會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：

不同航司間飛行員的收入水平存在差異

盡管并非所有的公費(fèi)飛行員都會(huì)因?yàn)樾匠瓴町惗o職。但是，假如某個(gè)飛行員的家庭陷入非常需要用錢的狀況（醫(yī)療、教育、購(gòu)房等）時(shí)，公費(fèi)飛行員想從較低收入的航司轉(zhuǎn)入相對(duì)高薪的公司，會(huì)面臨較大的阻力。

對(duì)此，航空公司也有自己的理由：

公費(fèi)生在飛行初始培訓(xùn)期間，培訓(xùn)費(fèi)用全部由公司承擔(dān)，航司習(xí)慣將公費(fèi)飛行員視作“人力資產(chǎn)”而不是“人力資源”。他們?cè)谵o職時(shí)，航司會(huì)向飛行員提出遠(yuǎn)高于培訓(xùn)成本的“賠償金”。

以國(guó)內(nèi)航校為例，私照、商照、儀表等級(jí)共231小時(shí)，大約70萬(wàn)左右，外加高性能飛機(jī)20小時(shí)，20萬(wàn)左右。

自費(fèi)飛行員在學(xué)飛期間，需要自行承擔(dān)培訓(xùn)費(fèi)用。一般學(xué)成后，會(huì)到新開(kāi)的民營(yíng)航空公司就職，這類航司緊缺飛行員所以薪資水平較高。就業(yè)合同期滿之后，可以自由選擇續(xù)簽或者換新東家。

自費(fèi)飛行員不需要擔(dān)心“被停飛”。但是，學(xué)員們也應(yīng)該將“盡快完成學(xué)業(yè)回國(guó)”設(shè)立為自己海外學(xué)飛期間的首要目標(biāo)，此處有三個(gè)“出國(guó)前小建議”：

1.擴(kuò)充英語(yǔ)單詞、練好口語(yǔ)

至少達(dá)到能基本交流的水平。

2.學(xué)會(huì)基本的生存技能

3.確保在行為層面能夠遵從CRM理念

在飛行中遵循CRM（駕駛艙資源管理），國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 你會(huì)是個(gè)好飛行（學(xué)）員；在其他地方運(yùn)用CRM你將是個(gè)受歡迎的人。

一位男子在中國(guó)國(guó)際航空公司工作國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 了12年國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，在2020年10月份的時(shí)候提出了辭職申請(qǐng)。國(guó)航將這位男子告上了法庭國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，并且向這位男子索賠1,066萬(wàn)元國(guó)航公費(fèi)生航校停飛賠償 ，在2022年7月14日的時(shí)候，北京市對(duì)這起案件進(jìn)行了終審判決，認(rèn)為這位男子需要賠償國(guó)航210萬(wàn)元。專業(yè)人士對(duì)此作出了解釋，飛行員是從事專業(yè)技能方面的人員，在解除勞務(wù)合同的時(shí)候，可能會(huì)有支付違約金的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)航公司對(duì)此的表示，培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)最起碼要花費(fèi)600萬(wàn)至800萬(wàn)元。這位男子在2006年的時(shí)候進(jìn)入了公司培訓(xùn)，同時(shí)進(jìn)入了飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，男子一畢業(yè)之后，就進(jìn)入了國(guó)航公司進(jìn)行的工作。男子與國(guó)航公司簽訂了無(wú)固定期限的勞動(dòng)合同，并且經(jīng)過(guò)了各項(xiàng)培訓(xùn)，這一切都是由公司出資的。男子在國(guó)航公司的培養(yǎng)下成為了一名機(jī)長(zhǎng)，但這位男子因?yàn)閭€(gè)人原因，提出了離職申請(qǐng)。

培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長(zhǎng)的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定首先需要在航校進(jìn)行學(xué)習(xí)，同時(shí)需要接受兩個(gè)月的上崗培訓(xùn)和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡，才能夠當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時(shí)飛行員每年還需要參加一些特殊訓(xùn)練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓(xùn)，一系列的系統(tǒng)培訓(xùn)所帶來(lái)的成本是非常高昂的。

飛行員的離開(kāi)，必定會(huì)讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國(guó)航公司并沒(méi)有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專項(xiàng)培訓(xùn)發(fā)票，因此國(guó)航公司并不能夠證明為男子的培訓(xùn)付出了非常大的錢財(cái)。男子認(rèn)為航空公司培訓(xùn)飛行員是法定義務(wù)，同時(shí)也是業(yè)務(wù)開(kāi)展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無(wú)根據(jù)的，雙方對(duì)判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。