1、地基不牢造成吊車傾翻折臂事故

2、基塌方造成折臂傷亡事故

3、超載起吊傾覆傷亡事故

4、變幅滑輪軸斷、起重臂墜落傷亡事故

5、脫開離合器、扒桿墜落事故

6、制動(dòng)器失靈臂桿墜落事 故

7、吊桿自動(dòng)滑落砸人致死事故

8、快放急停造成臂桿折彎傷亡事故

9、操作關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 他人機(jī)械失誤、吊物墜落砸人致死事故

10、歪拉斜吊、載荷擺去傷亡事故

11、索具掛翻斜梁傷亡事故

12、索上不合格載荷墜落撞擊傷亡事故

13、信號(hào)不明、違章扣只得損壞事故

14、尾部撞人溺水身亡事故

15、誤入起重機(jī)尾部擠人致死事故

16、擅入作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域?qū)俨繑D人致死事故

17、使用年限長(zhǎng)、滿載折臂事故

18、超載起吊導(dǎo)致傾翻折臂事故

19、支腿未全伸導(dǎo)傾翻折臂事故

20、支腿半伸、側(cè)向回轉(zhuǎn)導(dǎo)致傾翻折臂事故

21、路面承載不夠支腿陷落事故

22、吊重行走急殺車載荷墜落傷人事故

23、鉤掛不牢載荷墜落傷亡事故

24、吊點(diǎn)選擇不當(dāng)違章操作傷亡事故

25、收回支腿違章操作傷亡事故

26、誤入回轉(zhuǎn)危險(xiǎn)范圍、尾部撞人事故。

參考資料來源關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ：百度百科-起重機(jī)械事故案例分析與預(yù)防

高層建筑工程施工中，垂直運(yùn)輸常使用建筑升降機(jī)等機(jī)械，由于機(jī)械使用或管理不當(dāng)?shù)仍颍０l(fā)生重大安全事故，而且往往是群傷群亡事故，對(duì)社會(huì)影響極為嚴(yán)重，對(duì)創(chuàng)建和諧社會(huì)造成重大負(fù)面影響，本文通過對(duì)多起事故案例分析，提出施工升降機(jī)等機(jī)械使用與管理具體原因及對(duì)策。

1 事故案例及原因分析

案例一關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ；2008年12月，湖南省長(zhǎng)沙市某33層高層建筑施工工地發(fā)生一起施工升降機(jī)掛廂墜落事故，造成18人死亡。該升降機(jī)額定載人數(shù)為12人，但事故發(fā)生當(dāng)日實(shí)際載客23人，到第17層時(shí)，下載5人，在從第17層升高時(shí)，掛廂突然墜落，即從49.3米高處墜落，死亡18人。

造成重大死亡事故關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 的直接原因是違章超載。升降機(jī)關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 的防墜落安全鎖未經(jīng)定期檢測(cè)，違反關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《施工升降機(jī)安全規(guī)程》（GB10055-2007）第8.1條規(guī)定，導(dǎo)致升降機(jī)安全度嚴(yán)重不足。

案例二關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ：2007年11月14日10時(shí),江蘇省無錫市某工地發(fā)生一起重大事故,一臺(tái)SCD200/200型施工升降機(jī)西側(cè)吊籠突然從11層樓墜落，吊籠內(nèi)17名作業(yè)人員（含升降機(jī)操作工）隨吊籠墜落至地，共造成11人死亡、6人受傷。經(jīng)分析，該起事故由于提升設(shè)備機(jī)械電器故障，安全裝置失靈所致。

案例三：2003年4月，寧波某工程總高32層，SC100/100J施工升降機(jī)已拆到第12層。吊籠運(yùn)行中沖頂墜下，3人隨吊籠墜下至地面死亡，吊籠嚴(yán)重?fù)p壞。

事故主要原因：分析是高度限位、三相極限限位失靈，沖頂后升降機(jī)驅(qū)動(dòng)及防墜器齒輪滑出了齒條，造成吊籠向外側(cè)傾斜，吊籠上方安全鉤板螺栓松動(dòng)拉斷，電磁制動(dòng)器及防墜器都推動(dòng)了作用而墜下。這起事故表面上是操作手粗心大意，操作不認(rèn)真，吊籠冒頂引起。但進(jìn)一步分析，該型號(hào)升降機(jī)因無配重裝置，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂端無封頂裝置，存在著嚴(yán)重安全隱患。另外拆裝人員及操作手雖有證，但未經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，在施工升降機(jī)局部拆卸后，必須按要求裝好上限位及三相極限限位，并進(jìn)行試驗(yàn)且要有效。操作過程操作手必須仔細(xì)觀察樓層位置、機(jī)械電器運(yùn)行狀況，不要把上下限位當(dāng)作自動(dòng)?？奎c(diǎn)。

案例四：2003年6月2日，在杭州蕭山某工程安裝物料提升機(jī)的過程中，發(fā)生一起因嚴(yán)重違章違規(guī)和違反作業(yè)程序?qū)е挛锪咸嵘龣C(jī)倒塌的重大事故，造成3人死亡。經(jīng)分析主要原因是：安裝單位未取得特種設(shè)備制造及安裝許可，未編制安裝專項(xiàng)施工方案；安裝人員無證上崗并嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)，未及時(shí)架設(shè)臨時(shí)纜風(fēng)繩等固定設(shè)施，就擅自啟動(dòng)吊籃。同時(shí)施工單位對(duì)安裝過程的安全監(jiān)管不力。

案例五：2002年9月9日，杭州市某工程，在對(duì)該樓人貨兩用施工升降機(jī)進(jìn)行降層拆卸作業(yè)過程中，因安裝人員無證上崗和嚴(yán)重違章違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致發(fā)生施工升降機(jī)吊籠墜落的重大傷亡事故 ，造成3人死亡，1人重傷。

2施工升降機(jī)械發(fā)生事故的主要原因

通過對(duì)上述五起重大安全事故原因的簡(jiǎn)要分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)的重大安全隱患，綜述施工升降機(jī)發(fā)生各類事故的主要原因如下。

2．1各參建方安全管理體系不健全

具體表現(xiàn)是施工總承包單位以包代管，項(xiàng)目部未配備專業(yè)管理人員，未開展定期或不定期安全檢查；安裝單位注重初始安裝及拆卸，對(duì)施工升降機(jī)升高作業(yè)不重視，有時(shí)升高作業(yè)由總包單位或出租單位的非專業(yè)人員完成，或升高作業(yè)后未經(jīng)驗(yàn)收即交付使用。此外，工程監(jiān)理不具備起重設(shè)備專業(yè)知識(shí)，致使安全監(jiān)理工作不能落到實(shí)處。

2．2機(jī)械安裝隊(duì)伍不規(guī)范

一些安拆隊(duì)伍為了節(jié)省成本，隨意掛靠正規(guī)單位資質(zhì)，委托無證民工進(jìn)行安裝和拆卸。由于安裝人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)，裝拆沒有工藝方案和安全技術(shù)措施，設(shè)備安裝、升高及拆卸未按操作規(guī)程、產(chǎn)品說明的要求作業(yè)，其結(jié)果導(dǎo)致在安拆和使用過程中極易發(fā)生安全事故。

2.3安全防護(hù)裝置管理不到位

升降機(jī)圍欄登機(jī)門和吊籠進(jìn)口門按規(guī)范要求應(yīng)該具備機(jī)電聯(lián)鎖，但有的機(jī)械卻缺少或頻繁使用后失靈；有的電梯加裝了機(jī)械式門聯(lián)鎖裝置，效果較好。升降機(jī)制動(dòng)器未加強(qiáng)維護(hù)容易失靈，自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)的清潔不到位。

2．4升降機(jī)日常維修管理不規(guī)范

機(jī)械日常維修由誰負(fù)責(zé)在合同中未說明清楚，造成機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)管理不善，設(shè)備租、管、用脫節(jié)。吊籠破損嚴(yán)重，又不及時(shí)修理；吊籠內(nèi)無限載牌、操作規(guī)程牌。鋼絲繩未及時(shí)檢查，斷絲嚴(yán)重未及時(shí)更換。

導(dǎo)輪、滑輪磨損嚴(yán)重、制動(dòng)與電氣原件損壞未及時(shí)修復(fù)。

3 重大事故預(yù)防對(duì)策

3．1加強(qiáng)各建設(shè)方的安全管理

建筑施工是高危作業(yè)領(lǐng)域，因此對(duì)建筑安全施工中的掌控，就不能只在標(biāo)語口號(hào)式的表達(dá)形式上，應(yīng)建立具有全方位職能的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，對(duì)于各種能引起的安全隱患都在實(shí)施上的監(jiān)控之下。在施工升降機(jī)安裝、提升、拆卸等各個(gè)環(huán)節(jié)，施工總承包及出租、安裝單位認(rèn)真加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，建立安全責(zé)任制，安全事故應(yīng)有緊急救援方案等；監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格履行安全監(jiān)理職責(zé)，特別要強(qiáng)調(diào)程序控制，規(guī)范化作業(yè)流程。

3．2加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械安裝拆卸單位的管理

安裝拆卸單位應(yīng)具有建設(shè)部主管部門頒發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證，并在其資質(zhì)許可范圍內(nèi)承攬安裝、拆卸機(jī)械。對(duì)于目前建筑市場(chǎng)所存在的賣牌子、搞掛靠的現(xiàn)象，政府主管部門應(yīng)堅(jiān)決查處，對(duì)于有些項(xiàng)目存在以包代管，項(xiàng)目經(jīng)理大包干的簡(jiǎn)單粗放的管理模式應(yīng)該進(jìn)行根本的整治，對(duì)于不具備資質(zhì)的，應(yīng)堅(jiān)決清除出建筑市場(chǎng)，不然建筑安全事故還會(huì)照樣發(fā)生。另外安裝、拆卸單位完成任務(wù)后，在驗(yàn)收前應(yīng)當(dāng)經(jīng)當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，再應(yīng)由使用單位組織出租、安裝、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。

3．3加強(qiáng)機(jī)械使用單位對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理

設(shè)專人管理，定期進(jìn)行檢查維修，做好升降機(jī)等機(jī)械日常運(yùn)轉(zhuǎn)保養(yǎng)；作業(yè)人員安全操作技能培訓(xùn)長(zhǎng)期化，杜絕作業(yè)人員違章操作。

3.5監(jiān)理單位加強(qiáng)監(jiān)督及檢查

嚴(yán)格審核建筑升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗(yàn)證明、備案證明文件；審核安裝單位、使用單位的資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證和特種作業(yè)人員的特種作業(yè)操作資格證書；審核安裝、拆卸工程專項(xiàng)施工方案；監(jiān)督安裝單位是否認(rèn)真執(zhí)行安裝、拆卸工程專項(xiàng)施工方案和安全操作規(guī)程；監(jiān)督檢查建筑升降機(jī)等機(jī)械的使用情況；

建筑升降機(jī)、物料提升機(jī)是目前建筑施工中的主要垂直運(yùn)輸設(shè)備，由于危險(xiǎn)大，管理上存在問題多，所以《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）中已將其列入專項(xiàng)檢查內(nèi)容要求各單位認(rèn)真管理。但各地依然事故時(shí)有發(fā)生，有法不依，有章不循，是建設(shè)工程施工升降機(jī)發(fā)生傷亡事故的根本原因。在這一系列事故中，突出反映出建筑行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)制不健全，安全生產(chǎn)責(zé)任制度不落實(shí)，工程建設(shè)過程中安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理人員和作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱。因此，要建立責(zé)任追究制度，既要對(duì)有違法情節(jié)的責(zé)任者依法追究刑事責(zé)任，又要對(duì)負(fù)有管理責(zé)任的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)依法追究行政責(zé)任。只有通過嚴(yán)肅法規(guī)和落實(shí)責(zé)任，才能有效控制傷亡事故。另外，施工升降機(jī)是屬于定型設(shè)備，如何使用、如何檢驗(yàn)國(guó)家已有《施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》，如果各單位切實(shí)遵照?qǐng)?zhí)行，絕大多數(shù)事故都是可以避免的。最后，對(duì)施工機(jī)械管理人員、作業(yè)人員的安全意識(shí)及技能教育培訓(xùn)和各種檢查不能流于形式，切實(shí)加強(qiáng)管理也是十分必要的。

1、重物墜落的打擊傷害。重物墜落原因有多種關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，常見原因有吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢而松散或滑落、掛鉤不當(dāng)發(fā)生脫鉤、電磁吸盤突然失電導(dǎo)致吸吊的物料墜落等。起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險(xiǎn)。

2、起重機(jī)喪失穩(wěn)定性。起重機(jī)失穩(wěn)可能有兩種情況關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機(jī)由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿傾斜路面或軌道滑動(dòng)，發(fā)生不應(yīng)有的位移、脫軌或翻倒。

3、金屬結(jié)構(gòu)的破壞。龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。

4、人員高處跌落傷害。起重機(jī)的機(jī)體高大，一般橋式起重機(jī)的主梁高度都在十米以上，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，有些需要人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。

5、夾擠和碾壓傷害。由于起重機(jī)整機(jī)的移動(dòng)性，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車可能對(duì)人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動(dòng)起重機(jī)還可能發(fā)生交通事故。

6、觸電傷害。大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電傷害。7、其他機(jī)械傷害。人體某部位與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機(jī)械上發(fā)生的傷害形式，在起重機(jī)作業(yè)中都有可能發(fā)生。

起重機(jī)定位一般采用刻度標(biāo)尺精確定位系統(tǒng)、APON無線定位測(cè)距儀進(jìn)行精確位置檢測(cè)和自動(dòng)控制關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，以提升自動(dòng)化水平。

現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)上,高空作業(yè)失去安全帶保護(hù)這種違章行為屢禁不止,與之相關(guān)關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 的事故也連年不斷。以下是我分享給大家的關(guān)于高空作業(yè)典型事故案例關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，歡迎大家前來閱讀!

高空作業(yè)典型事故案例篇1

2009年“6.16”黃河橋項(xiàng)目高墜事故

拆除墩間移動(dòng)模架關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，用100T門吊配合作業(yè)，因承載作業(yè)人員的操作平臺(tái)超重承載拆除物和料具，導(dǎo)致操作平臺(tái)傾覆墜落，造成2人死亡，1人重傷。

原因

1、方案制定不完善。移動(dòng)模架拆除方案中，無重達(dá)700kg扁擔(dān)梁就位過程安全轉(zhuǎn)換 措施 ，作業(yè)人員違規(guī)操作，使作業(yè)平臺(tái)額外承重墜落。

2、作業(yè)平臺(tái)本應(yīng)用螺栓與支架連接，但現(xiàn)場(chǎng)改變?yōu)楹附?，且多處焊縫銹蝕，承載力明顯下降。作業(yè)前雖然對(duì)門機(jī)進(jìn)行了安全檢查，但檢查走過場(chǎng)，對(duì)作業(yè)平臺(tái)的關(guān)鍵部位沒有進(jìn)行檢查。

2009年11月22日，十天高速公路呂河漢江大橋墜落事故，共5人墜落。5名模板安裝工人為方便下墩，違規(guī)私自乘坐運(yùn)料吊斗下地面，吊斗下落過程中，鋼絲繩卡環(huán)突然滑脫，導(dǎo)致吊斗從高處墜落。

事故現(xiàn)場(chǎng)高達(dá)20余米的橋墩上，除了運(yùn)料吊斗外，沒有工人專用的任何返回地面的工具。工人們正常的通道應(yīng)當(dāng)從塔吊中央的安全梯上下，事發(fā)時(shí)是工人違規(guī)私乘吊斗。據(jù)工人們講，在施工過程中，有時(shí)候?yàn)榱耸∈?，大家就直接坐運(yùn)料吊斗返回。

2005.10.29下午2時(shí)左右，江安縣城長(zhǎng)江邊，由四川省××建設(shè)股份有限公司大橋分公司正在修建的江安長(zhǎng)江大橋6號(hào)橋墩工地施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事故，橋墩頂部鋼筋垮塌導(dǎo)致11名施工人員9人受傷，2人死亡。

2007年某月某日凌晨，在建荊岳長(zhǎng)江大橋工地突發(fā) 安全生產(chǎn) 事故，5名工人在鋼筋籠內(nèi)焊接鋼筋時(shí)，承載鋼筋籠的鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致5人溺水身亡。

事故發(fā)生在荊岳長(zhǎng)江大橋北岸主27號(hào)墩2號(hào)孔，承擔(dān)施工任務(wù)的是四川路橋集團(tuán)有限公司。某日凌晨2時(shí)10分，來自四川的5名鋼筋工人正在安裝最后一節(jié)鋼筋籠入孔，龍門架主吊的鋼纜突然斷裂，5名工人隨鋼筋籠徑直沉入樁基孔內(nèi)的江水中。

事故發(fā)生后，湖北省荊岳長(zhǎng)江大橋指揮部主要負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間組織 潛水 工輪番下水施救，并迅速向當(dāng)?shù)卣桶脖O(jiān)部門 報(bào)告 。荊州市政府、監(jiān)利縣政府、省交通廳和市縣有關(guān)部門迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過緊急打撈，5名落水工人的遺體被全部打撈出水。

據(jù)一位張師傅回憶，當(dāng)時(shí)，“5名工人正在鋼筋籠里第五層和第六層之間施工，在他們的頭頂還有橫梁，整個(gè)鋼筋籠就像一個(gè)鐵籠子把施工者關(guān)在里面。事發(fā)時(shí)，因?yàn)?名被困者所在的位置上面有個(gè)約1噸多重的橫梁，像這樣重的東西砸下去，下面空間很小，江水又有50多米深，

鋼筋籠安裝工作全線停工

據(jù)荊岳長(zhǎng)江大橋指揮部一名負(fù)責(zé)宣傳的柳姓負(fù)責(zé)人稱，事發(fā)后，指揮部一方面積極組織救援，另一方面，要求鋼筋籠安裝工作全線停工，并全線排查安全隱患，并對(duì)所有施工的員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，確保安全事故不再發(fā)生。

2005年4月19日10時(shí)35分，河南天龍建安股份有限公司承建，項(xiàng)目經(jīng)理劉文峰負(fù)責(zé)施工的開封市演武廳西街商住樓工地(開封市建設(shè)工程監(jiān)理公司監(jiān)理，高世海任項(xiàng)目總監(jiān))，在進(jìn)行商住樓東側(cè)門架式提升機(jī)升節(jié)安裝作業(yè)時(shí)，起重工樊東成違章操作，在15.7米(五層樓面)向上部安裝人員傳遞一根2米長(zhǎng) φ12鋼筋時(shí)失足墜落，經(jīng)搶救無效死亡。

高空作業(yè)典型事故案例篇2

1996年5月2日下午，外地女雜工古國(guó)麗所屬班組正在10層樓面砌筑墻體，15點(diǎn)30分鐘左右，她發(fā)覺自早上開始一直停機(jī)維修的4號(hào)井字架已經(jīng)恢復(fù)使用，想起了下午上班前曾委托機(jī)手將一桶開水運(yùn)上10樓供班組飲用，于是走向井字架，打開外門，站在卸料平臺(tái)向下張望，看見承著開水的吊籃正在往上升，當(dāng)?shù)趸@經(jīng)過10樓時(shí)，她把身體探進(jìn)架內(nèi)忙著拿開水，正以較高速度上升的吊籃的邊緣剛好碰到她的下鄂，致使身體失去平衡，而從吊籃與卸料平臺(tái)之間的空隙墜落井底，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。

當(dāng)事人在作業(yè)過程中思想麻痹，忽視安全，沒有執(zhí)行有關(guān)的安全操作規(guī)程，沒有正確使用安全防護(hù)設(shè)施，吊籃未停止，就急于打開外門進(jìn)入操作區(qū)域，導(dǎo)致不慎被吊籃撞擊下鄂而失足墜落身亡。

高空作業(yè)典型事故案例篇3

08年12月27日，湖南長(zhǎng)沙市井灣子韶山南路643號(hào)湖南東方紅建設(shè)集團(tuán)上海城19棟項(xiàng)目部發(fā)生一起建筑施工升降機(jī)掛籃墜落事故，造成18人死亡、1人重傷。

原因：

擅自升高施工電梯，嚴(yán)重超載

2008年10月28日20時(shí)，由重慶交通建設(shè)集團(tuán)承建的武隆縣芙蓉江跨江大橋纜索吊施工現(xiàn)場(chǎng)，23名工人乘坐吊籃上晚班，吊籃在運(yùn)行過程中鋼絲繩發(fā)生斷裂，致使吊斗從距橋面78米的空中墜落至橋面，當(dāng)場(chǎng)造成9人死亡，在送醫(yī)途中又有2人死亡，另有12人受傷。

這是發(fā)生事故的芙蓉江在建大橋

這是在事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的與發(fā)生事故載人吊斗類似的另一個(gè)吊斗

原因分析

大橋于06年動(dòng)工修建，07年初項(xiàng)目部安裝好纜索吊，后未經(jīng)安全檢測(cè)便投入運(yùn)行，平時(shí)不僅載物，也載工人上下班。08年初，質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)后，當(dāng)即下令禁止，項(xiàng)目部也同時(shí)發(fā)文明令禁止，并制作了不準(zhǔn)載人的警示牌。但因工人上下班路途較遠(yuǎn)，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，相關(guān)管理人員對(duì)禁令熟視無睹，仍采用纜索吊載工人上下班。10月25日，有工人發(fā)現(xiàn)纜繩掛繩“起毛”，報(bào)告后仍未引起相關(guān)人員的重視，最終釀成慘劇。

事故處理

重慶渝通公路工程總公司黨委委員、副總經(jīng)理胡永生和安全保衛(wèi)部主任彭德敏撤銷職務(wù)處分;

重慶交通投資有限公司董事長(zhǎng)任超、武隆縣質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察計(jì)量科科長(zhǎng)李應(yīng)行政記大過處分;

武隆縣質(zhì)監(jiān)局黨組成員、副局長(zhǎng)鄭興田行政降級(jí)處分;

重慶交通投資有限公司總工辦副主任吳宏宇行政記過處分;

重慶市交委質(zhì)檢站質(zhì)量監(jiān)督處處長(zhǎng)劉天健行政警告處分。

施工過程中荷載的事故有很多關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，常見的是起重設(shè)備超負(fù)荷載關(guān)于起重設(shè)備的事故案例 ，例如履帶吊超負(fù)荷載物導(dǎo)致鋼絲繩斷開，大臂彎折