;車禍不時在生活中發(fā)生關于交通安全的真實事例 ，一起起車禍的發(fā)生，一場場可怕的血腥場面，給多少幸福家庭帶來了悲傷和痛苦，多少寶貴的生命被奪走。正是人們對交通安全不重視，對交通意識淡薄，才會造成車禍的頻頻發(fā)生。 下面就是關于交通安全的真實事例 我為大家整理的關于交通安全的事例相關資料，供大家參考。

關于交通安全的事例一關于交通安全的真實事例 ：

〖案例1〗無證駕駛釀車禍

月10月1日，某縣職技校學生李飛(男、17歲)和其弟東冶中學學生李某飛(男、15歲)無證騎乘一輛無牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮(zhèn)李會腰路段時與一輛大貨車相撞，致二人當場死亡的重大交通事故。

提示：案例中的李飛兩兄弟的慘禍是由于自身違反了“年滿18歲取得駕駛證方可在路上駕駛機動車輛”的規(guī)定而造成的。因此，學校要加強對中小學生及幼兒的交通法規(guī)宣傳 教育 ，使他們學法、知法、守法，盡可能地避免車禍的發(fā)生。

〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍 2007年1 0月2 3日1 3時許，通州區(qū)某鄉(xiāng)馬場村村小學生郎某(女，10歲)，在通州區(qū)通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的香河縣淑胡鎮(zhèn)莊子村村民張某(男，44歲)駕駛的旅行車撞傷，郎某經(jīng)醫(yī)院掄救無效死亡。

提示：橫穿道路慘遇車禍令人痛心，事故案例提醒學校要加強學生的交通 安全教育 ，確保安全出行。

〖案例3〗人貨混裝釀慘禍

12月中旬的一天下午，鎮(zhèn)源人羅某駕駛農(nóng)友農(nóng)用 拖拉機 從磚廠拉磚到陽光新城工地，車上乘坐其妻子、兒子和女兒三人。拖拉機駛至機場專用道K3+400m處時，車輛向右駛出路面?zhèn)确诼愤叄斐善淦拮蛹耙浑p尚未成年的兒女當場死亡，拖拉機受損的特大死亡事故。

提示：乘坐拖拉機、低速載貨車輛極易發(fā)生車禍。學校要加強學生特別是農(nóng)村學生的教育，在返校和回家時要“乘安全車，安全乘車”。

〖案例4〗司機大意花朵遭殃

7月安徽某縣一名3歲幼兒，因為在高溫下被司機遺忘在幼兒園校車內(nèi)6小時導致昏迷，經(jīng)搶救無效死亡。這起案例將人們的視線再次吸引到幼兒園、小學校車的交通安全問題上。

提示：校車司機一時疏忽大意，致使一個幼小的生命還未來得及享受多彩的生活就過早地夭折。痛定思痛，這起案例提醒幼兒園要加強對校車司機的教育和管理，避免類似事故的發(fā)生。

〖案例5〗司機酒后駕駛超載校車

2月17日,廣東東莞交警支隊民警在樟木頭鎮(zhèn)趙林路口查獲一輛粵SV2966號中型客車,司機在接受檢查時躲躲閃閃。憑著職業(yè)敏感,民警覺得該司機肯定有問題,于是要求司機出示證件,司機打開窗戶出示證件時,民警聞到一股酒氣,當即要求司機下車接受酒精測試。經(jīng)檢查,該中型客車為某學校接送學生的車輛，核載19人,實載38人,超載100%,且司機思某屬酒后駕駛。民警對司機依法作出嚴厲處罰,同時責令司機聯(lián)系該校有關人員前來處理及派出車輛轉(zhuǎn)運學生。

提示：超載和酒后駕車都是交通法規(guī)明令禁止的。學校要加強對校車的管理，嚴禁酒后駕車，嚴禁超載。

關于交通安全的事例二：

1、上海07年7月13日消息 6月22日下午，一名10歲的小學生突然沖出高架下的隔離欄，撞上飛馳而來的桑塔納小轎車，路面頓時一片血跡，幸好被及時送至醫(yī)院，經(jīng)搶救脫離了生命危險。

2、安徽07年3月16日下午4時30分左右，206國道安徽長豐徐廟段發(fā)生特大交通事故，5名小學生在放學途中被一輛阜陽牌照的黑色奧迪轎車撞死，另有1名學生受重傷。

3、6月7日1 2時30分，房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)銀水村村民李興明(男，8歲)騎自行車由東向西行至房山區(qū)房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經(jīng)醫(yī)院搶救無效于6月10日死亡。

4、3月31日11時55分，河南省潢川縣小學生楊明亮(男，8歲)，在豐臺區(qū)富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機動車道時，被由西向東駛來的李元元(女，24歲，北京市公交總公司603車隊)駕駛的大公共汽車當場軋死。

5、2月11日14時5分，大興區(qū)黃村鎮(zhèn)狼各莊村村民薛新開(女，7歲)在由南向北步行橫穿公路，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中(男，19歲)駕駛農(nóng)用四輪車由東向西駛來，農(nóng)用車將薛新開撞出，薛受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效當日死亡。

6、5月21日10時，蘭州市城關區(qū)桃樹坪鄉(xiāng)境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故，有14輛車先后追尾致不同程度受損，并造成8人死亡，其中5人為小學生。 1988、1989年兩年中，太原共發(fā)生涉及小學生上下學的交通事故242起，死亡36人，致傷181人，即每天就有一起交通事故發(fā)生，每20天就有二名小學生在交通事故中喪生。1997年4月18日，太原市政府規(guī)定全市小學生放學時頭戴小黃帽、建立路隊制，小黃帽有優(yōu)先通行的權利地就是這一年，太原市涉及小學生的交通事故首次出現(xiàn)了“零”記錄。1998年6月18日，不幸又發(fā)生了，8歲的小學生曹某與小伙伴們結(jié)伴上學，下了電車從車前繞過，高喊著“沖刺流星”向校門沖去時，一輛載著12噸石子的大貨車將曹某撞倒并碾于輪下。這一沉痛的案例發(fā)生的原因是孩子沒有按路線通行，司機在視覺盲區(qū)造成的事故。2003年小學生交通事故案例

7、11月21日6時40分許，黑龍江省雙城市周家鎮(zhèn)發(fā)生一起特大交通安全事故，造成8名小學生(5男3女)死亡，39名不同程度受傷，其中重傷7名。

8、6月7日1 2時30分，房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)銀水村村民李興明(男，8歲)騎自行車由東向西行至房山區(qū)房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經(jīng)醫(yī)院搶救無效于6月10日死亡。

一項統(tǒng)計表明，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關于交通安全的真實事例 的主要原因，已成為“頭號殺手”。 據(jù)公安部統(tǒng)計，2003年，關于交通安全的真實事例 我國中小學生交通死亡人數(shù)高達4104人，占總數(shù)的3.9%；受傷人數(shù)為19196人，占總數(shù)的3.88%。 根據(jù)調(diào)查分析，我國中小學生易發(fā)生交通事故的主要類型分別為關于交通安全的真實事例 ：騎自行車違規(guī)、行人違反交通規(guī)則、校車車禍事故等。 現(xiàn)象1 騎自行車違規(guī) 寶寶是個運動愛好者，騎獨輪車耍特技堪稱一絕，這也使得他在上學路上騎自行車時騎得飛快。一天，從胡同里飛速沖出來的小車將他撞倒在地，從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導致交通安全事故的，已成為城市學生交通安全事故的一個重要方面。上學放學途中成群結(jié)隊侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路，狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學生葬身在車輪之下。 對策：據(jù)統(tǒng)計，學生交通事故90%以上是車輛臨近時突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認為，必須加強全民教育應對汽車時代的到來。在我國，對于因此導致的交通事故，除了批評、教育、安撫以外，并沒有強有力的措施加以保證。 點評：在美國對待中小學生騎自行車有自己的規(guī)定和要求，由于美國涉及自行車交通的事故中，有60%的兒童是頭部受傷。因此，許多州制定了配戴頭盔相關法律。加州規(guī)定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅里達、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規(guī)定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用，卻讓死傷數(shù)明顯減少。 現(xiàn)象2 行人違反交通規(guī)則 行人違反交通規(guī)則在我國相當普遍，這也是中小學生交通安全事故的主要誘因。一項在8省市進行的中小學幼兒園安全管理工作調(diào)查的結(jié)果顯示，違反交通規(guī)則是導致中小學生受傷害的首要原因。而上、下學路上最容易發(fā)生安全問題。有對比表明，中小學生遵守交通規(guī)則意識較成年人要高，經(jīng)常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數(shù)孩子此時會制止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧并由此引發(fā)的交通安全事故不在少數(shù)。

一項統(tǒng)計表明關于交通安全的真實事例 ，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關于交通安全的真實事例 的主要原因，已成為“頭號殺手”。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2003年，我國中小學生交通死亡人數(shù)高達4104人，占總數(shù)關于交通安全的真實事例 的3.9%關于交通安全的真實事例 ；受傷人數(shù)為19196人，占總數(shù)的3.88%。

根據(jù)調(diào)查分析，我國中小學生易發(fā)生交通事故的主要類型分別為關于交通安全的真實事例 ：騎自行車違規(guī)、行人違反交通規(guī)則、校車車禍事故等。

現(xiàn)象1　騎自行車違規(guī)

寶寶是個運動愛好者，騎獨輪車耍特技堪稱一絕，這也使得他在上學路上騎自行車時騎得飛快。一天，從胡同里飛速沖出來的小車將他撞倒在地，從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導致交通安全事故的，已成為城市學生交通安全事故的一個重要方面。上學放學途中成群結(jié)隊侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路，狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學生葬身在車輪之下。

對策：據(jù)統(tǒng)計，學生交通事故90%以上是車輛臨近時突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認為，必須加強全民教育應對汽車時代的到來。在我國，對于因此導致的交通事故，除了批評、教育、安撫以外，并沒有強有力的措施加以保證。

點評：在美國對待中小學生騎自行車有自己的規(guī)定和要求，由于美國涉及自行車交通的事故中，有60%的兒童是頭部受傷。因此，許多州制定了配戴頭盔相關法律。加州規(guī)定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅里達、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規(guī)定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用，卻讓死傷數(shù)明顯減少。

現(xiàn)象2　行人違反交通規(guī)則

行人違反交通規(guī)則在我國相當普遍，這也是中小學生交通安全事故的主要誘因。一項在8省市進行的中小學幼兒園安全管理工作調(diào)查的結(jié)果顯示，違反交通規(guī)則是導致中小學生受傷害的首要原因。而上、下學路上最容易發(fā)生安全問題。有對比表明，中小學生遵守交通規(guī)則意識較成年人要高，經(jīng)常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數(shù)孩子此時會制止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧并由此引發(fā)的交通安全事故不在少數(shù)。

對策：不久前山西沁源特大交通事故向人們敲響了警鐘，由車禍引起的交通事故每年都會“殘害”無數(shù)中小學生的生命。從某種角度而言，車速是事關生死的一個重要因素。研究表明，行人被行駛速度40mph(每小時車速40英里)的車輛撞倒，生還可能為85%。調(diào)查表明，校門口200米內(nèi)是中小學最易發(fā)生安全事故的地點之一，而交通事故占了絕大多數(shù)。為了解決這一問題，近些年來，我國交通管理部門在學校周邊增設了許多禁速標志，畫了人行橫道線，優(yōu)化了信號配時，取得了一定的成效，降低了校門口交通安全事故的發(fā)生率。

點評：發(fā)達國家對于將兒童置于危險的司機都制定了予以處罰的相關法律。美國為了減少青少年駕車事故，許多州通過了逐級駕照頒發(fā)法律，根據(jù)此法，青少年要通過多個要求嚴格的步驟才能最終獲得駕照。一些州還制定了更為嚴厲的法律，限制青少年駕車所載乘客的數(shù)量或是晚間禁止其駕車上路的法律?！吧蠈W安全路線”是一個卓有成效的項目，不僅在美國得到了推廣，而且被英國、澳大利亞等國家效仿。

現(xiàn)象3　學校校車事故及車禍

22座車塞進58人，這是某報的一則報道。某日下午，南方某市交警支隊二大隊兩民警巡邏執(zhí)勤至某路段時，發(fā)現(xiàn)一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發(fā)現(xiàn)，核定載客量為22人的客車竟然實載有58人，其中有小學生55人，超載率達163%，同時，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。后經(jīng)查證，該客車系該市某小學的校車。

三次超載被查獲。據(jù)報道，一學校校車在運送學生時，被交警查獲，發(fā)現(xiàn)超載了7人。當時駕駛員稱不知道臨時號牌車不能載客，并因該校另一輛校車壞了，自己才代班去接學生。有關負責人介紹，這是繼前兩次分別超載11人、超載54人被查處后，該校出現(xiàn)的又一次違法行為。

以上只是筆者隨意從媒體中擷取的片斷。據(jù)統(tǒng)計，由于車輛超載造成的事故占到了學校交通安全事故的絕大部分。記者在采訪和暗訪時發(fā)現(xiàn)，一些民辦學校的校車存在著嚴重的“超載”現(xiàn)象：不少只能乘坐20多人的車里擠了三四十人，有的甚至乘坐了50人。一些民辦學校這樣解釋，因為學生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人2人坐一排，學生就可以3個人。因此，雖然人多，但都有固定的座位，并不一定是站著的，并不能算超載。

不少學生家長指出，不少民辦學校的校車基本上都是租來的，這些車輛并沒有針對小學生身高、年齡等特點而設置低矮的扶手、靠背等。對于孩子來說，即使車輛輕微的晃動也可能讓他們跌倒，甚至導致傷害，因此不適合小學生乘坐。但在一些地方，由于受經(jīng)濟的制約，學校交通安全存在巨大的隱患。如，在貧困地區(qū)由于路途遙遠，坐農(nóng)用三輪車等運輸工具上學的學生非常多，許多孩子家長明知有危險，但為了求學，也不得不讓孩子坐這種車。

對策：加大校車投入及管理。近年來，在我國政府的關注和支持下，各級各類部門在加強協(xié)作配合，保障中小學生交通安全方面取得了一定成績。北京市等地加大投入，為大多數(shù)學校配備了校車，并對校車司機進行了嚴格的考驗制度，不合格者決不允許上路。由于新配備的校車車況較好，同時統(tǒng)一了對校車的管理，北京等地近些年的校車安全事故明顯減少。

點評：歐美以及日本等許多中小學生都是乘坐校車上下學，統(tǒng)計證明，這一交通方式也是最安全的。美國對校車的機械及內(nèi)部結(jié)構的要求很高，高速公路交通安全委員會有35個機動車安全標準適用于校車。紐約和新澤西州最早通過有關校車必須安裝安全帶的法律，加州、佛羅里達、路易斯安那也通過了此類法律。在阿拉巴馬，只有持CDL(商業(yè)駕駛執(zhí)照)的司機才有資格成為校車司機，而且上崗前必須完成教育局規(guī)定的12個小時的安全教育課。

大量事實表明：要降低學校安全事故的發(fā)生率關鍵問題還在于教育。記者通過對一些地區(qū)安全教育現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，安全教育開展得好的地區(qū)和學校，安全事故明顯低于未開展或開展安全得不好的地區(qū)和學校。有許多這樣的例子：父子或母女同過馬路，經(jīng)常是父母要違反交通規(guī)則過馬路時，被孩子攔住，并被告之要遵守交通規(guī)則，而一些孩子的違規(guī)，多數(shù)是受到父母行為的影響。從這個意義上講，在加強學生安全教育的同時，必須加強家長和社會各階層人士的安全教育，通過增強全民交通安全的意識，提高抵御和防范交通事故的能力，讓全社會都來關心學生安全問題。

一項調(diào)查表明，盡管安全教育已經(jīng)在我國大多數(shù)地區(qū)展開，但不少流于形式，實效性差，效果并不理想。這一現(xiàn)象在縣鎮(zhèn)和農(nóng)村學校中更加普遍。專家建議，安全教育應當聯(lián)系實際，通過案例分析等引導學生討論、分析和解決安全問題。(本報記者　李小偉)