; 車輛折舊費(fèi)法院是否支持需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)認(rèn)定商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ，一般在符合一定條件商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 的情況下，被侵權(quán)人提出商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 的車輛折舊費(fèi)才有可能獲得法院的支持。

車輛的折舊費(fèi)需要根據(jù)車輛的使用年限、事故的受損程度以及車輛本身的貶值率等因素有關(guān)，車輛被撞能否獲得賠償以及賠償多少就需要根據(jù)車輛的使用年限、事故受損程度和車輛本身的貶值率決定。

所以，如果發(fā)生重大事故導(dǎo)致車輛受損，可以向法院認(rèn)可的權(quán)威部門申請(qǐng)技術(shù)鑒定，計(jì)算出車輛因本次事故造成的折舊損失，再向事故發(fā)生地或責(zé)任方所在地的法院起訴，要求責(zé)任方賠償折舊費(fèi)，這種情況下法院是會(huì)支持的。

最高人民法院對(duì)于車輛貶損費(fèi)的賠償是持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。不過(guò)，在少數(shù)特殊、極端的情形下，法院也是可以考慮予以適當(dāng)賠償?shù)模菚?huì)經(jīng)過(guò)慎重考量，嚴(yán)格把握。由于商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 我國(guó)還沒(méi)有一部法律法規(guī)對(duì)于車輛的貶損費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的參考，因此最高人民法院覺(jué)得以下的客觀條件不足以他們劇本完全支持車輛貶值損失。

1、雖然理論上優(yōu)不少觀點(diǎn)是認(rèn)為車輛的貶值具有損失賠償性，但是還是存在著很多的爭(zhēng)議，像維修零部件以舊換新是否會(huì)存在溢價(jià)的情況等；

2、車輛的貶值賠償會(huì)加重到商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 了交通參與人的負(fù)擔(dān)，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展存在不利；

3、賠償車輛的貶值費(fèi)需要先經(jīng)過(guò)鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，確定車輛因本次事故造成的貶值損失，但是，目前我國(guó)的鑒定市場(chǎng)并不是很規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)可能在利益的驅(qū)使下對(duì)鑒定結(jié)果做手腳，這樣就會(huì)導(dǎo)致案件實(shí)質(zhì)上出現(xiàn)不公；

4、基本上每輛車都會(huì)存在貶值損失的情況，如果法院規(guī)定了貶值損失，那么就可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院。

2012年9月17日，最高人民法院審判委員會(huì)第1556次會(huì)議通過(guò)關(guān)于《審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》(法釋〔2012〕19號(hào))，這部司法解釋對(duì)人民法院審理道路交通事故損害賠償案件作出商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 了統(tǒng)一規(guī)定,以規(guī)范裁判尺度、明確裁判依據(jù)。為貫徹黨的十八大提出的五位一體的重大戰(zhàn)略部署，切實(shí)保障和改善民生，加快形成法治保障的社會(huì)管理體制，為全面建成小康社會(huì)提供有力的司法保障。

在財(cái)產(chǎn)損失上，道路交通安全法第七十六條規(guī)定的“財(cái)產(chǎn)損失”，是指因機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故侵害被侵權(quán)人的財(cái)產(chǎn)權(quán)益所造成的損失?！督忉尅返谑鍡l商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ：“因道路交通事故造成下列財(cái)產(chǎn)損失，當(dāng)事人請(qǐng)求侵權(quán)人賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持：

(一)維修被損壞車輛所支出的費(fèi)用、車輛所載物品的損失、車輛施救費(fèi)用;

(二)因車輛滅失或者無(wú)法修復(fù)，為購(gòu)買交通事故發(fā)生時(shí)與被損壞車輛價(jià)值相當(dāng)?shù)能囕v重置費(fèi)用;

(三)依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)性活動(dòng)的車輛，因無(wú)法從事相應(yīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失;

(四)非經(jīng)營(yíng)性車輛因無(wú)法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費(fèi)用。”

在解釋的條款上，未明確規(guī)定車輛貶值損失為賠償項(xiàng)目，最高人民法院審理道路交通事故損害賠償案件司法解釋(征求稿)(第五稿20100520)第六條【財(cái)產(chǎn)損失的范圍】因道路交通事故導(dǎo)致受害人的車輛等財(cái)產(chǎn)毀損、滅失的損失，包括車輛的維修費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)性車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失、因交通事故導(dǎo)致車輛的使用中斷所造成的損失、待銷售車輛或明確適用于交易目的的車輛的貶值損失以及受害人的其商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 他財(cái)產(chǎn)毀損、滅失的損失。前款所稱的“車輛的使用中斷所造成的損失”，人民法院可以根據(jù)受害人為獲得通常的替代性交通工具所支付的費(fèi)用確定;前款所稱的“貶值損失”，人民法院可以根據(jù)鑒定結(jié)論以及該車輛的使用年限、受損程度等其他因素確定。

希望能夠幫到商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 你

一般不會(huì)支持車輛貶值損失，但是新車可以。

依據(jù)最高院《關(guān)于“關(guān)于交通事故車輛貶值損失賠償問(wèn)題商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 的建議”的答復(fù)》商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ：

商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 我院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見(jiàn)中，對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯?wèn)題，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，我們認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺(tái)，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我們尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭(zhēng)議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問(wèn)題等；（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國(guó)的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的我國(guó)，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（3）我國(guó)目前鑒定市場(chǎng)尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。綜合以上考慮，目前，我們對(duì)該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。我們會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實(shí)務(wù)中對(duì)于機(jī)動(dòng)車貶值損失賠償問(wèn)題的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究，將來(lái)如果社會(huì)客觀條件允許，我們也會(huì)適當(dāng)做出調(diào)整。

交通事故造成的車輛貶值損失

交通事故造成的車輛貶值損失，在我們的日常生活中其實(shí)很多方面都是有相關(guān)的法律規(guī)定的，有規(guī)矩才成方圓，很多時(shí)候在遇到難以處理的問(wèn)題采用法律途徑就是最佳選擇，以下交通事故造成的車輛貶值損失。

交通事故造成的車輛貶值損失1

交通事故車輛貶值損失能不能賠

首先，根據(jù)我國(guó)《民法典》的規(guī)定可以明確，我國(guó)現(xiàn)行的法律對(duì)財(cái)產(chǎn)損害是以受害人實(shí)際遭受的損失為準(zhǔn)，實(shí)行完全賠償原則。

《民法典》第一千一百八十四條 【財(cái)產(chǎn)損失計(jì)算方式】侵害他人財(cái)產(chǎn)的，財(cái)產(chǎn)損失按照損失發(fā)生時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格或者其他合理方式計(jì)算。

其次，車輛貶值損失是客觀存在的。在交通事故糾紛中，被損壞的車輛往往會(huì)得到修理，一般認(rèn)為車輛得到修理就已經(jīng)對(duì)被害人的財(cái)產(chǎn)損害進(jìn)行了補(bǔ)償，不需要對(duì)車輛貶值損失進(jìn)行賠償。

事實(shí)上，在交通事故中特別是比較嚴(yán)重的交通事故中，被損壞的車輛雖然得到修理，但很難完全恢復(fù)到事故前的性能，車輛安全性也相應(yīng)降低。在交易市場(chǎng)上，車輛一旦發(fā)生交通事故，其交易價(jià)格要比同樣狀況但無(wú)事故的車輛要低，因此車輛貶值損失是事實(shí)上存在的。

再次，車輛貶值損失是交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失。在實(shí)際情況中，由于車輛貶值損失是“無(wú)形的損失”，往往被人忽視，甚至認(rèn)為是間接損失。事實(shí)上，車輛貶值損失是在交通事故中，由于肇事人的侵害行為，而導(dǎo)致受害人的財(cái)產(chǎn)權(quán)利損害，是直接的財(cái)產(chǎn)損失。不能因?yàn)樵擁?xiàng)損失是無(wú)形的，就認(rèn)定為間接損失。

最后，車輛貶值損失多少的認(rèn)定。并非所有的事故車輛都存在貶值損失，如車輛剮蹭、非重要零部件的損壞，這些可以通過(guò)修理或更換，實(shí)現(xiàn)對(duì)受害人權(quán)益的完全賠償。只有在車輛損壞達(dá)到一定程度時(shí)，才能認(rèn)定損壞車輛存在貶值損失。而且車輛貶值損失的多少，是專業(yè)性的問(wèn)題，不應(yīng)當(dāng)由法官自由裁量。法院應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評(píng)估機(jī)構(gòu)，根據(jù)車輛的新舊程度、損壞情況等做出結(jié)論，以評(píng)估結(jié)論來(lái)確定貶值損失的多少。

交通事故后如果有車輛貶值的問(wèn)題，可以按照相關(guān)情況來(lái)申請(qǐng)賠償，只要符合規(guī)定一般能夠順利拿到貶值賠償。

交通事故造成的車輛貶值損失2

交通事故車輛貶值損失能不也能獲得賠償

第一種意見(jiàn)認(rèn)為：交通事故案件中涉及的車輛損失，應(yīng)當(dāng)局限于事故后因車輛受損所產(chǎn)生的直接損失。

1、對(duì)于車輛貶值損失，并非法律明文規(guī)定的賠損范圍，而在訴訟案件中，多是針對(duì)車輛在事故后除維修費(fèi)用外，就車輛交易價(jià)值或適用性能上所遭受的貶損，因此尚無(wú)法就此項(xiàng)費(fèi)用明確列為法定的賠償項(xiàng)目。

2、侵權(quán)賠償案件中，適用侵權(quán)法的賠償目的主要是用于填補(bǔ)、回復(fù)，因此事故后，車輛所受損失的范圍也僅是對(duì)其的修理、維護(hù)費(fèi)用的賠償，車輛貶值損失的目的也已超出侵權(quán)賠償?shù)姆秶?/p>

3、當(dāng)事人對(duì)其主張的車輛貶值損失，雖有評(píng)估機(jī)構(gòu)的估價(jià)結(jié)論支持，但此種估價(jià)評(píng)估，多是參照二手車交易的評(píng)估方式，將車輛列為待銷售的車輛與同類型未發(fā)生事故車輛的交易價(jià)格進(jìn)行比對(duì)后得出的差價(jià)，即認(rèn)定為貶值損失，而侵權(quán)案件是對(duì)被侵權(quán)人及其財(cái)產(chǎn)所受損失的賠償，而該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)在侵權(quán)發(fā)生時(shí)是用于交通運(yùn)輸而并非交易商品

因此，要讓侵權(quán)行為人預(yù)見(jiàn)到事故車輛可能進(jìn)行的商品交易是缺乏依據(jù)的，同時(shí)，交易價(jià)格上的損失也不符合侵權(quán)法上的填補(bǔ)功能的賠償目的。

第二種意見(jiàn)認(rèn)為：

1、車輛貶值損失屬財(cái)產(chǎn)性損失，《道路交通安全法》第七十六條以及《民法通則》第一百一十七條第二款、第三款都有明確規(guī)定，可見(jiàn)請(qǐng)求支持車輛貶值損失是有明文法律依據(jù)的;

2、假如車輛貶值損失是經(jīng)過(guò)具有車損鑒定資格的鑒定機(jī)構(gòu)作出科學(xué)合理的鑒定結(jié)論的，證明在車輛修復(fù)后無(wú)法達(dá)到修復(fù)前的狀態(tài)的，侵權(quán)人承擔(dān)該項(xiàng)貶值的損失;

3、無(wú)論車輛貶值損失是直接損失，還是間接損失，司法實(shí)踐是支持的，如《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問(wèn)題的批復(fù)》明確，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

關(guān)于交通事故當(dāng)中車輛貶值的損失是否能夠獲得賠償?shù)膯?wèn)題，實(shí)踐中有兩種不同的意見(jiàn)。不過(guò)，更多人偏向于能夠賠償。具體的分析，還請(qǐng)各位從上文中進(jìn)行詳細(xì)了解。要是你對(duì)此還有疑問(wèn)的話，可以來(lái)電具體咨詢我們律圖網(wǎng)站的在線律師。

交通事故造成的車輛貶值損失3

交通事故發(fā)生后，能否要求責(zé)任方賠償車輛貶值損失商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ？

問(wèn)：我開(kāi)了三年多的奧迪車輛被一輛五菱面包車追尾，對(duì)方全責(zé)，現(xiàn)在花費(fèi)了維修費(fèi)用30000元，4S店說(shuō)車輛貶值15000元。請(qǐng)問(wèn)，我車輛的貶值損失，能否要求對(duì)方賠償？

答：現(xiàn)在由于二手車交易市場(chǎng)的繁榮，車輛的交易價(jià)值越來(lái)越受到重視。常有人咨詢，我的車輛發(fā)生事故后，車輛貶值的損失，保險(xiǎn)公司不賠，該損失能否要求對(duì)方賠償。尤其是一些豪車車主，因貶值較嚴(yán)重，有較強(qiáng)的動(dòng)機(jī)要求責(zé)任方賠償車輛貶值損失。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)爭(zhēng)議很大。最高人民法院內(nèi)部經(jīng)過(guò)激烈討論，最終確定了交通事故中車輛貶值損失以不賠償為原則，以賠償為例外的司法原則。

一、《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》（法釋〔2020〕17號(hào)）的規(guī)定

該解釋第12條規(guī)定，因道路交通事故造成的下列財(cái)產(chǎn)損失，當(dāng)事人向侵權(quán)人要求賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持：

1、維修被損壞車輛的費(fèi)用，車輛所載貨物的損失，車輛施救費(fèi)用商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ；

2、車輛滅失或者無(wú)法修復(fù)的，為購(gòu)買交通事故發(fā)生時(shí)與被損壞車輛價(jià)值相當(dāng)?shù)闹刂密囕v的費(fèi)用；

3、依法從事從事貨物運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)性活動(dòng)的的車輛，在停運(yùn)期間所產(chǎn)生的合理的停運(yùn)損失；

4、經(jīng)營(yíng)性車輛因無(wú)法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

以上規(guī)定，并未包括車輛遭受交通事故中的貶值損失。

二、最高人民法院就該問(wèn)題的專門答復(fù)

2016年3月4日，最高人民法院專門就車輛貶值賠償問(wèn)題作出《最高人民法院關(guān)于“關(guān)于交通事故車輛貶值賠償問(wèn)題的建議”的.答復(fù)》，在該答復(fù)中，最高人民法院闡明了關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的觀點(diǎn)：

最高人民法院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見(jiàn)中，對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯?wèn)題，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。

主要原因在于，最高人民法院認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺(tái)，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我國(guó)尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：

（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭(zhēng)議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問(wèn)題等；

（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國(guó)的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識(shí)尚需提高的我國(guó)，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

（3）我國(guó)目前鑒定市場(chǎng)尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；

（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

綜合以上考慮，目前，最高人民法院對(duì)該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。最高人民法院會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實(shí)務(wù)中對(duì)于機(jī)動(dòng)車貶值損失賠償問(wèn)題的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究，將來(lái)如果社會(huì)客觀條件允許，也會(huì)適當(dāng)做出調(diào)整。

三、可以獲得賠償?shù)膸追N情形

根據(jù)以上答復(fù)，我想答案已經(jīng)很清晰了，對(duì)于車輛貶值損失，原則上不支持，但在少數(shù)特殊、極端情形下，可以考慮予以適當(dāng)賠償，但人民法院必須慎重考量，嚴(yán)格把握。那么哪些情況屬于“少數(shù)特殊、極端情形”呢？我們舉例說(shuō)明。

1、車輛為新車，因事故影響車輛安全性能，貶值較大。

車輛為新車，一般以車輛購(gòu)買后一年以內(nèi)，超過(guò)一年的，一般不再認(rèn)定為新車。

車輛在事故中造成車輛安全性能較低，貶值較大，需要以比較權(quán)威的鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定意見(jiàn)作為參考。

例如，在（2020）京0105民初65072號(hào)案中（該案歷經(jīng)一審、二審、再審），人民法院認(rèn)為陳某伶的車輛購(gòu)買半年左右，事發(fā)時(shí)行駛里程僅4000公里左右，且因事故導(dǎo)致后圍板等重要部位受損，且部分受損部位無(wú)法恢復(fù)原狀，存在安全隱患，一審法院酌情支持其貶值損失35000元。

2、車輛應(yīng)被認(rèn)定為買賣或者運(yùn)輸?shù)呢浳?，發(fā)生交通事故。

例如，待售車輛停放在汽車經(jīng)銷商專門用于停放待售車輛的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，或者在被運(yùn)輸途中，被其他車輛碰撞發(fā)生交通事故。

這個(gè)時(shí)候，因?yàn)檐囕v專門用于買賣，或者在被運(yùn)輸途中，且并未停放在公共車位或者在道路上行駛，本質(zhì)上該車輛是一種待交易的貨物，如果被其他車輛碰撞造成交通事故，責(zé)任方應(yīng)當(dāng)賠償車輛的貶值損失。

例如，2020年8月，福建某公司從外地購(gòu)買了一輛170多萬(wàn)元的雷克薩斯SUV。次月，該公司委托一家物流公司運(yùn)輸，物流公司為該車投保了國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。車輛由物流公司駕駛員駕駛貨車從天津運(yùn)至福州。不料，在山東省境內(nèi)的高速公路上發(fā)生交通事故，造成SUV部分部件損毀。

法院經(jīng)審理認(rèn)為，物流公司作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)及時(shí)、安全地將車輛運(yùn)至指定地點(diǎn)。此時(shí)的車輛是貨物，而不是行駛于道路上的車輛，車輛因事故造成的貶值損失不應(yīng)排除在損害賠償范圍之外，判決物流公司賠償車輛貶值損失103140元。

當(dāng)然，雖然交通事故造成的車輛貶值損失，人民法院原則上不予支持，但最高人民法院在答復(fù)中也明確，會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注理論界和審判實(shí)務(wù)中對(duì)于機(jī)動(dòng)車貶值損失賠償問(wèn)題的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)調(diào)查研究。將來(lái)如果社會(huì)客觀條件允許，最高人民法院也會(huì)對(duì)“少數(shù)特殊、極端情形，可以考慮予以適當(dāng)賠償”交通事故受損車輛的貶值損失的司法原則進(jìn)行調(diào)整，但目前我們還沒(méi)有看到最高人民法院對(duì)這個(gè)司法原則進(jìn)行調(diào)整的跡象。

民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定

民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ，商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 我們現(xiàn)在生活中隨著開(kāi)車的人越來(lái)越多商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ，因此常常也會(huì)遇到車輛被撞問(wèn)題，而如果是新車發(fā)生事故，車主也是非常心疼的，以下分析民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定。

民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定1

關(guān)于車輛貶值費(fèi)賠償?shù)钠鹪V打官司成功率在45%，依照最高人民法院對(duì)交通事故審理的相關(guān)司法解釋，交通事故造成車輛損毀的，由交通事故的責(zé)任方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，受害方可以委托律師進(jìn)行訴訟。不過(guò)前提是，車輛是新車，并且車輛被損壞得非常嚴(yán)重，那么法院才會(huì)依據(jù)車輛損壞承擔(dān)、使用年限及目前市場(chǎng)價(jià)值等多個(gè)角度來(lái)判定要不要賠償。

在新民法典中規(guī)定，如果車輛貶值損失符合民法上損失的構(gòu)成條件，那么就可以受到法律的保護(hù)，必須滿足以下條件商品車輛貶值損失最高院批復(fù) ：

1、車輛的損害達(dá)到商品車輛貶值損失最高院批復(fù) 了一定的程度：如果事故造成車輛在全面修復(fù)也不能完全修復(fù)到受損之前的狀態(tài)時(shí)，就可以向?qū)Ψ剿饕囕v貶值費(fèi)的賠償。一般可以以車輛的受損部件、整車的安全性、車輛的可操控性是否受損作為判斷依據(jù)，如果這些受損了，則可以認(rèn)為車輛損害達(dá)到了一定的程度。

2、存在未來(lái)交易的事實(shí)：車輛貶值則意味著車輛在未來(lái)交易時(shí)，其價(jià)格會(huì)降低，不過(guò)前提條件是車輛的交易是客觀存在的。如果要想起訴貶值損失得到法院的支持，除了上述所說(shuō)的損害達(dá)到一定的條件，還需要證明車輛損害的事實(shí)具有確定性。

車主必須證明車輛正在交易市場(chǎng)待售或者經(jīng)交易協(xié)商后車輛正在運(yùn)輸途中；車主正在計(jì)劃銷售車輛，且已與其他人簽訂了車輛轉(zhuǎn)讓協(xié)議。若無(wú)法就此證明，車輛貶值損失一般也不能得到支持。

民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定2

車輛貶損費(fèi)應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)

車輛貶值損失可以向肇事者索賠。目前，保險(xiǎn)公司的商業(yè)三者險(xiǎn)或者車損險(xiǎn)條款都約定“車輛貶值損失屬于免責(zé)范圍”。所以，一般情況下無(wú)法向保險(xiǎn)公司主張車輛貶值損失。

在交通事故賠償中，要求賠償車輛貶值費(fèi)的很少。保險(xiǎn)公司也沒(méi)有“車輛貶值費(fèi)”這個(gè)理賠項(xiàng)目。我國(guó)的《道路交通安全法》等有關(guān)法律中，也沒(méi)有“車輛貶值費(fèi)”這一賠償項(xiàng)目。

但是，“車輛貶值費(fèi)”還是有法律依據(jù)的，根據(jù)我國(guó)的《民法典》中承擔(dān)民事責(zé)任的方式有“恢復(fù)原狀”的一條，因此，這一條也是法官判決此類案件中所引用的法律條文。

需要提醒的.是：如果保險(xiǎn)公司在提供格式條款時(shí)，未盡提示說(shuō)明義務(wù)，則關(guān)于“貶值損失不予賠付”的免責(zé)條款是無(wú)效的，保險(xiǎn)公司仍然應(yīng)當(dāng)賠付車輛貶值損失。

民法典對(duì)于車輛貶值費(fèi)的規(guī)定3

一、交通事故中車輛貶值如何確定

交通事故受害人所遭受的車輛停運(yùn)損失，有權(quán)利要求事故責(zé)任人予以賠償。在肇事車主不能在支付賠償金后，車主可以向保險(xiǎn)公司追償。根據(jù)直接財(cái)產(chǎn)損失賠償?shù)囊?guī)定，這一賠償也應(yīng)當(dāng)以車輛停運(yùn)期間實(shí)際發(fā)生的損失為限。其計(jì)算方法與直接財(cái)產(chǎn)損失的計(jì)算方法相同。

根據(jù)1999年最高人民法院發(fā)布的《關(guān)于道路交通事故中的財(cái)產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問(wèn)題的批復(fù)》規(guī)定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)損失，一般根據(jù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況下平均實(shí)際收入和停產(chǎn)、停業(yè)期間的實(shí)際收入進(jìn)行計(jì)算。實(shí)際收入應(yīng)為正常業(yè)務(wù)收入扣減可變成本后的余額，不扣除稅金。

成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費(fèi)、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理費(fèi)、客貨運(yùn)輸附加費(fèi)、工商管理費(fèi)等;可變成本包括司機(jī)工資、燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。這就是說(shuō)：每日純收入=每日營(yíng)業(yè)額-每日不變成本-每日可變成本。停運(yùn)直接導(dǎo)致每日營(yíng)業(yè)額和每日可變成本歸零，但是原來(lái)每日營(yíng)業(yè)額中支付的不變成本照常交納，所以在計(jì)算停運(yùn)損失時(shí)，不變成本是應(yīng)該考慮在內(nèi)的。

二、事故車輛貶值能獲賠嗎

1、車輛貶值損失應(yīng)該由肇事者賠償

我國(guó)《民法通則》第117條規(guī)定：“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，就賠償多少，即便是間接損失，也應(yīng)該予以賠償。

《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條款》第10條第3項(xiàng)明文規(guī)定：“被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財(cái)產(chǎn)因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)造成的貶值、修理后因價(jià)值降低造成的損失等其他各種間接損失”也都屬于賠償范圍。因此，肇事者應(yīng)對(duì)您的車輛貶值損失進(jìn)行賠償。

2、具體數(shù)額由具有相應(yīng)資質(zhì)的評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)確定

關(guān)于貶值損失的具體數(shù)額，應(yīng)委托有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)(如各地物價(jià)部門價(jià)格認(rèn)證中心)進(jìn)行評(píng)估，一般情況下貶值損失數(shù)額與購(gòu)車時(shí)間、車價(jià)、修理部位、修理費(fèi)用有關(guān)。車越新、車價(jià)越高、修理費(fèi)越大、大件更換越多車輛貶值率越高。