一、軍事原因：

眾所周知什么情況下航班因為軍事延誤 ，我們國家什么情況下航班因為軍事延誤 的天空是屬于空軍。當(dāng)有軍事演習(xí)或者一般的軍事訓(xùn)練時，民航的運行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高于一切，這也是我們每個公民應(yīng)當(dāng)服從和理解的。

二、天氣原因：

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且，天氣原因不單單只有下雨一種，下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運行的重要因素。

三、空管原因：

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通，我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機的安全起降，當(dāng)任何可能影響安全運行的情況出現(xiàn)時，流控便伴隨著出現(xiàn)了。

應(yīng)對航班延誤的辦法：

1、立即給保險公司打電話

假若你是有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應(yīng)該是第一時間致電給保險公司，并保留因航班取消/延誤而花費的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進(jìn)行賠付。

2、確認(rèn)有沒有后續(xù)補班

萬一發(fā)布了航班取消信息后，請立馬確認(rèn)有沒有后續(xù)的補班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其什么情況下航班因為軍事延誤 他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的喔），記??！是售票處，不是值班經(jīng)理柜臺！

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償?shù)?，不過不會很多。

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)，所以比什么情況下航班因為軍事延誤 我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

什么情況下航班因為軍事延誤 我們開車從北京雙井到三里屯，什么情況下航班因為軍事延誤 我們預(yù)計30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責(zé)任心不強，沒能在正常時間登機準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機務(wù)原因

機場機務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了，而深圳機場沒有除冰設(shè)備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序什么情況下航班因為軍事延誤 ；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給什么情況下航班因為軍事延誤 你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時關(guān)注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

原因一：惡劣天氣影響。天氣原因包含多種情況，如出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛，目的地機場天氣狀況不宜降落，或者能見度極低、機場起飛降落附近有雷雨區(qū)，或者低云飛行航路上氣象狀況不宜飛越等，這些情況都會讓飛機晚點。從常理上來說，因惡劣天氣造成的航班延誤，乘客應(yīng)該都能接受。但有時機場明明天氣良好，能見度也很高，但卻被告知因天氣原因晚點，事實上天氣不僅僅是指始發(fā)地，機場的天氣情況，還包括飛行航路上是否有雷雨等。

原因二：航空交通管制。什么情況下航班因為軍事延誤 我國的空域和其什么情況下航班因為軍事延誤 他國家不同，管控的比較嚴(yán)格。什么是航空管制，就是說避免飛機在航行的過程中堵車。隨著國家民航的發(fā)展。天上的飛機會越來越多，然而地面的保障設(shè)施，比如說通訊、導(dǎo)航設(shè)備跟不上，然后管制員的工作能力有限制，然后就會造成航空器延誤。軍事活動，比如說空軍要開飛，然后進(jìn)行軍事演練，那么民航的客機就只能等到空軍演練結(jié)束，然后才能夠起飛，這也會造成航班的延誤，比如像舉行閱兵的時候，然后發(fā)往此地的航班，很多航班都會被取消，或者是被延誤。

原因三：機械存在故障。這也體現(xiàn)什么情況下航班因為軍事延誤 了飛機這種交通工具的特殊性，汽車機械故障什么情況下航班因為軍事延誤 了，可以?？繎?yīng)急車道，但是飛機在天上是沒有應(yīng)急車道的，畢竟飛機只能按照航飛。所以飛機的任何機械故障都是不允許放飛的，需要重新進(jìn)行一整套的檢查，然后排除故障，維修完畢后才能飛行。

原因四：起飛的標(biāo)準(zhǔn)不一。但是有的時候我們會看到某航的飛機飛走了，但是我們的飛機卻遲遲不飛，畢竟對不同的飛機有著不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，如對天氣的起飛條件，不同的航空公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，還有就是有個不成文的規(guī)定，國際航班有優(yōu)先權(quán)，這也是沒有辦法的事情。

原因五：航班優(yōu)先或插隊。插隊這種事在哪里都是存在的，它不僅存在于你要買的食堂窗口，還是你要買票的火車站窗口。民航也是分級別的，優(yōu)先級別高的會獲先飛。還有就是一些飛機上可能坐著某些社會知名人士，管理員就會優(yōu)先給這些航班放行，那么后面的航班也會順著延誤。

原因六：旅客的原因。旅客可能會遲到，希望等什么情況下航班因為軍事延誤 他一下，或者是有個旅客要終止行程，然后可能這種飛機的延誤。也有同行的旅客中，A旅客按時登機了，另外一位旅客沒有按時登機，旅客終止行程導(dǎo)致飛機航班延誤。