在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，美聯(lián)航官網(wǎng)發(fā)布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫(yī)生David Dao友好解決。

同日，被拖拽毆打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律師表示，他們已與美聯(lián)航達(dá)成和解，但未透露具體和解金額。

那么賠償金額到底多少？有網(wǎng)友爆料說美國航空公司賠乘客1億美金 ：賠償了1.4億美元（約合9.56億人民幣）美國航空公司賠乘客1億美金 ！一時(shí)間網(wǎng)友炸了，紛紛表示：我也想去挨頓打！

在4月9日，美籍越南裔醫(yī)生David Dao被美聯(lián)航強(qiáng)行拖拽下機(jī)的視頻火爆全球，一時(shí)間美聯(lián)航千夫所指。

隨后，美聯(lián)航失敗的危機(jī)公關(guān)讓這一事件持續(xù)發(fā)酵。4月11日，美聯(lián)航（美國聯(lián)合大陸航空公司，美交所代碼UAL）股價(jià)最重跌幅直逼4%，市值更是一度縮水高達(dá)10億元。

同時(shí)，被打醫(yī)生David Dao還雇傭了兩家著名律師事務(wù)所，起訴美聯(lián)航。其中一位律師Thomas A. Demetrio是全美頂尖律師，曾創(chuàng)下伊州最高法院中的個(gè)人傷害案賠償金最高紀(jì)錄。

當(dāng)所有人認(rèn)為美聯(lián)航翻身困難時(shí)，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，被打醫(yī)生David Dao的律師團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明稱，雙方已達(dá)成和解。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，將對(duì)和解金額保密。

David Dao的律師Thomas Demetrio還稱，Munoz先生（美聯(lián)航CEO)曾說將做正確的事，他已經(jīng)做到了。美聯(lián)航已經(jīng)對(duì)3411航班上所發(fā)生的事件承擔(dān)了全部責(zé)任，其沒有指責(zé)其他方，包括芝加哥市。美聯(lián)航對(duì)企業(yè)責(zé)任的承擔(dān)，是值得稱贊的。

和解消息一出，賠償金額受到極大關(guān)注。微博網(wǎng)友@i-is-scoop-rice爆料稱，“1.4億美元！！今早我們學(xué)校里傳的可靠消息?。scar Munoz是我們學(xué)校網(wǎng)友??！” （注：Oscar Munoz即美聯(lián)航CEO奧斯卡•穆諾茨）

獲近10億人民幣的天價(jià)賠償金的消息在網(wǎng)上迅速傳開，有網(wǎng)友開玩笑稱，“我都想被打一頓，不久少兩顆呀嘛。”

隨即，記者聯(lián)系到爆料網(wǎng)友@i-is-scoop-rice。

該網(wǎng)友稱，“消息并不確定屬實(shí)，是校園里流傳的版本，因?yàn)槭荂EO母校所以供大家參考”。記者請(qǐng)他幫忙核實(shí)消息來源，他表示，“口口相傳，很難核實(shí)”。介于關(guān)注度太高，該網(wǎng)友隨后刪帖，還在微博上發(fā)布了聲明。

經(jīng)調(diào)查，奧斯卡•穆諾茨（Oscar Munoz）曾就讀于南加州大學(xué)（University of Southern California），還是佩珀代因大學(xué)（Pepperdine University）MBA。

關(guān)于消息來源是奧斯卡•穆諾茨的哪所母校，爆料網(wǎng)友并未回復(fù)。

記者第一時(shí)間聯(lián)系了美聯(lián)航媒體關(guān)系部門，但電話無人接聽，在美國媒體報(bào)道中，并沒有找到關(guān)于具體賠償金額的報(bào)道。

有律師質(zhì)疑稱，David Dao與美聯(lián)航之間的和解協(xié)議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會(huì)這么快流出。

而1.4億美元的賠償額度之高，也令人咋舌。考慮到David Dao受到的身體精神傷害，以及美聯(lián)航處理不當(dāng)應(yīng)該受的懲罰性賠償，1.4億美元也還是太高。

關(guān)于美聯(lián)航選擇庭外和解的決定，該律師分析道，如果不做庭外和解，對(duì)簿公堂將意味著美聯(lián)航需要提交當(dāng)時(shí)航班的相關(guān)數(shù)據(jù)、視頻等各種資料作為證據(jù)，而美聯(lián)航可能并不愿意公開這些公司資料。

同時(shí)，David Dao被拖拽事件發(fā)生以來，美聯(lián)航股價(jià)受挫，利潤大幅下滑，損失早已超過網(wǎng)傳的1.4億美元賠償金。盡快解決這個(gè)事情，及時(shí)止損對(duì)美聯(lián)航來說不失為最好的選擇。

該律師還稱，David Dao事件是每個(gè)人都可能遇到的事情，所以在美國主流社會(huì)引起了極大關(guān)注。尤其是在金融危機(jī)之后，美國航空公司服務(wù)問題存在已久，這一次也算是集中爆發(fā)。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，“David Dao醫(yī)生無意中成為了推動(dòng)航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助于改善數(shù)以百萬計(jì)旅客的生存狀態(tài)?！?/p>美軍導(dǎo)彈擊落民航客機(jī)，290人遇難，賠償多少錢

1988年7月3日美國航空公司賠乘客1億美金 ，伊朗 IR655號(hào)航班被美國海軍導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號(hào)擊落，290名乘客和機(jī)組人員全部遇難

航班從伊朗阿巴斯到阿聯(lián)酋迪拜約240公里，預(yù)計(jì)28分鐘就能抵達(dá)。伊朗 IR655號(hào)航班采用空客A300飛機(jī)，設(shè)計(jì)乘客300人，是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)也是最大的民航飛機(jī)。

7月3日，IR655號(hào)航班距美國文森斯號(hào)水平距離約20公里，垂直距離約4000米。美軍文森斯號(hào)發(fā)射兩枚地對(duì)空導(dǎo)彈，將航班擊落，遇難的290人中大部分是伊朗人，還有38人來自阿聯(lián)酋等國。

1989年，伊朗向國際法庭起訴美國，稱該事件是蓄意的非法野蠻攻擊。法庭上美國非常被動(dòng)，于是在1996年同意賠償遇難家屬，條件是伊朗撤訴。

按照賠償協(xié)議，每個(gè)在職的遇難者獲得30萬美元，無工作者獲得15萬美元。不過美國并沒有賠償當(dāng)時(shí)估值3000萬美元的飛機(jī)，也不承認(rèn)負(fù)有任何法律責(zé)任。

IR655號(hào)航班當(dāng)時(shí)仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機(jī)的特征美國航空公司賠乘客1億美金 ；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內(nèi)打下了伊朗的民航飛機(jī)。

911經(jīng)濟(jì)損失與花費(fèi)超2.6萬億美元

據(jù)紐約市審計(jì)官員估計(jì)美國航空公司賠乘客1億美金 ，“9•11”事件造成美國航空公司賠乘客1億美金 的建筑等財(cái)產(chǎn)直接損失達(dá)340億美元，人員傷亡造成的損失110億美元，災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)清理和搶救費(fèi)為140億美元。

十年間，世貿(mào)雙塔原來的所在地一直是一個(gè)大坑，被美國人稱為“零度地帶”。而為了這片“零度地帶”的修復(fù)重建，美國政府集合了無數(shù)建筑精英，拿出了無數(shù)的設(shè)計(jì)方案，才于2006年開始動(dòng)工。然而，原本定于今年完工的新世貿(mào)大廈由于工程緩慢、費(fèi)用超標(biāo)，完工日期被一次次拖延至2015年，整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)計(jì)花費(fèi)也增加到了180億美元。

這些只是“9•11”事件造成的經(jīng)濟(jì)損失的九牛一毛。

針對(duì)“9•11”事件，保險(xiǎn)公司涉及的保險(xiǎn)理賠數(shù)高達(dá)6萬起，給出的損失金額在402億美元左右。

引發(fā)全球金融危機(jī)

紐約曼哈頓島是跨國金融公司的云集之處，有關(guān)方面據(jù)估計(jì)，“9•11”給他們帶來的損失在100億美元以上。辦公室設(shè)在世貿(mào)大樓上的公司就更加倒霉，他們的業(yè)務(wù)幾近癱瘓，大量數(shù)據(jù)丟失，其中包括著名的國際信托銀行、肯珀保險(xiǎn)公司、帝國人壽保險(xiǎn)公司、摩根土丹利金融公司、美國商品期貨交易所等。

同時(shí)，美國股民開始恐慌性拋售股票，導(dǎo)致股市暴跌。一周內(nèi)，道瓊斯指數(shù)、納斯達(dá)克指數(shù)和標(biāo)普指數(shù)分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計(jì)股票縮水1.4萬億美元。

有學(xué)者甚至認(rèn)為，金融危機(jī)的爆發(fā)實(shí)際上發(fā)端于“9•11”事件。然而，美國國家安全專家、俄亥俄大學(xué)國際關(guān)系學(xué)教授約翰•米勒（John E. Mueller）接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，金融服務(wù)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)并沒有受到很大的影響，至少?zèng)]有像人們所想象的那樣嚴(yán)重。真正受到打擊的是航空業(yè)和旅游業(yè)。

“9•11”事件中，美國航空公司和聯(lián)合航空公司各自損失兩架飛機(jī)，整個(gè)空運(yùn)停頓了3天?；謴?fù)飛行以后，由于受到事件的驚嚇，美國航空乘客人數(shù)短期內(nèi)劇烈收縮，甚至出現(xiàn)了一班飛機(jī)只有一位乘客的情況。災(zāi)難發(fā)生后，美國航空業(yè)就向政府提出了50億美元的現(xiàn)金救助和190億美元其他方式援助的請(qǐng)求。

中文片名美國航空公司賠乘客1億美金 ：《靈魂夢(mèng)飛翔》

英文片名：《Soul Plane》

導(dǎo) 演：杰西-泰洛 Jessy Terrero

類 型：喜劇

上映日期：2004年5月28日

領(lǐng)銜主演：凱文-哈特飾韋德 邁瑟德-曼飾馬格西

湯姆-阿諾德飾艾爾維斯-亨基 史努比-道格飾機(jī)長

這是一典型的黑人hip-hop風(fēng)格喜劇。主人公納什-韋德(凱文-哈特飾)霉運(yùn)當(dāng)頭美國航空公司賠乘客1億美金 ，萬事不順，坐飛機(jī)公出時(shí)受盡了恥辱與驚嚇，美國航空公司賠乘客1億美金 他一怒之下將航空公司告上了法庭。判決結(jié)果他居然獲賠了1億美金，樂得夢(mèng)里都張著嘴。暴富后的韋德迅速滋生了一個(gè)夢(mèng)想：他要開辟史上第一條只供黑人搭乘的航班。在表兄馬格西(邁瑟德-曼飾)的幫助下，韋德創(chuàng)建了由自己姓名縮寫命名的NWA航班--適合都市旅行者的全方位服務(wù)航班。

NWA航班特立獨(dú)行，擁有最頂級(jí)的服務(wù)：性感火辣的空姐、無限放送的靈歌、忘情熱舞的夜總會(huì)、以及終極享受的按摩浴缸……所有乘客都會(huì)油然而生翻身農(nóng)奴把歌唱的快感，當(dāng)然，您的膚色必須符合標(biāo)準(zhǔn)，這可是個(gè)黑人的世界。洛杉磯--紐約，處女航一切準(zhǔn)備就緒，駕駛艙內(nèi)的嘻哈機(jī)長麥克(史努比-道格飾)成竹在胸，雖然他只在海灣州感化院接受過有限的飛行訓(xùn)練。但白人乘客艾爾維斯-亨基(湯姆-阿諾德飾)匆忙之間將NWA錯(cuò)認(rèn)為西北航空公司，帶著新處的女友和兩個(gè)不聽話的孩子誤上了這架韋德精心構(gòu)建的靈魂客機(jī)，于是麻煩到了，好戲開演了……音樂與笑料使影片充滿了輕松的樂趣和快感。

《靈魂夢(mèng)飛翔》

片名美國航空公司賠乘客1億美金 ：Soul Plane

劇情：

納什•韋德（凱文•哈特 飾）最近喝水塞牙放屁砸腳美國航空公司賠乘客1億美金 ，不順到了極至，坐飛機(jī)公出時(shí)受盡了恥辱與驚嚇，他一怒之下將航空公司告上了法庭。判決結(jié)果呢？真是應(yīng)了阿迪達(dá)斯為奧運(yùn)年準(zhǔn)備美國航空公司賠乘客1億美金 的那句新廣告語：Impossible is nothing(沒什么是不可能的)”，他居然獲賠了1億美金，樂得夢(mèng)里都張著嘴。暴富后的韋德迅速滋生了一個(gè)夢(mèng)想：他要開辟史上第一條只供黑人搭乘的航班。在表兄馬格西(邁瑟德•曼 飾)的幫助下，韋德創(chuàng)建了由自己姓名縮寫命名的NWA航班--適合都市旅行者的全方位服務(wù)航班。

NWA航班特立獨(dú)行，擁有最頂級(jí)的服務(wù)：性感火辣的空姐、無限放送的靈魂樂、忘情熱舞的夜總會(huì)、以及終極享受的按摩浴缸……所有乘客都會(huì)油然而生翻身農(nóng)奴把歌唱的快感，當(dāng)然，您的膚色必須符合標(biāo)準(zhǔn)。洛杉磯--紐約，處女航一切準(zhǔn)備就緒，駕駛艙內(nèi)的嘻哈機(jī)長麥克(史努比•道格 飾)成竹在胸，雖然他只在海灣州感化院接受過有限的飛行訓(xùn)練。但白人乘客艾爾維斯•亨基(湯姆•阿諾德 飾)匆忙之間將NWA錯(cuò)認(rèn)為西航空公司，帶著新處的女友和兩個(gè)不聽話的孩子誤上了這架韋德精心構(gòu)建的靈魂客機(jī)，于是麻煩到了，好戲開演了……

百科：

視頻：

波音公司最近在客機(jī)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退美國航空公司賠乘客1億美金 ，在接連發(fā)生兩起空難后美國航空公司賠乘客1億美金 ，在全球范圍內(nèi)遭禁飛美國航空公司賠乘客1億美金 ，并且這一禁令仍在持續(xù)之中。波音在今年美國航空公司賠乘客1億美金 的4月、5月兩個(gè)月中沒有接到新的客機(jī)訂單。飛行員協(xié)會(huì)也不是省油的，美國航空公司賠乘客1億美金 他們進(jìn)一步指責(zé)波音在飛機(jī)適航性和安全性上虛假陳述，還將尋求更多賠償以彌補(bǔ)“與停飛相關(guān)的所有損失”。由此可見，圍繞737MAX的鬧劇，還將繼續(xù)演下去。

在一項(xiàng)訴訟中，飛行員聲稱，波音公司同意使用737 MAX飛機(jī)誤導(dǎo)了飛行員和航空公司，因?yàn)樗兄Z“新飛機(jī)與經(jīng)過多年測(cè)試的波音737飛機(jī)基本相同”，但很明顯，波音公司的說法是錯(cuò)誤的，并且也沒有向董事會(huì)通報(bào)造成墜機(jī)的MCAS飛行控制系統(tǒng)的缺陷。

從去年十月到今年三月，短短半年時(shí)間里，737 MAX先后遭遇兩次空難。2018年10月，印度尼西亞獅航空公司的一架波音737 MAX飛機(jī)從雅加達(dá)飛往邦加檳城，起飛后不久失蹤。后來發(fā)現(xiàn)189人在印度尼西亞海岸墜毀，189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX飛機(jī)也墜毀。機(jī)上157人死亡。

此前波音總裁米倫伯格也已經(jīng)承認(rèn)，兩起致命的空難與客機(jī)的“防止自動(dòng)失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”被錯(cuò)誤激活有關(guān)。但這一設(shè)計(jì)缺陷并沒有通知駕駛波音737MAX客機(jī)的飛行員，也沒有提供熟練操作該系統(tǒng)的訓(xùn)練，最終導(dǎo)致了由“人機(jī)大戰(zhàn)”引發(fā)的飛機(jī)控制權(quán)爭(zhēng)奪，才演變成慘劇。