軟件設(shè)施包括冷鏈物流專業(yè)人才和物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，加速對我國冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的整體，這就要求必須協(xié)調(diào)好從加工、貯藏、運(yùn)輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。

當(dāng)前，國內(nèi)冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認(rèn)識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷藏鏈?zhǔn)袌龈偁幍男枰捅仨氈匾暸囵B(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)猶為重要，畢竟先進(jìn)的冷鏈物流軟件開發(fā)是需要高級物流人才做后盾的。

發(fā)展科技創(chuàng)新 建立完善系統(tǒng)

為冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了加快我國冷藏基礎(chǔ)設(shè)備的更新研發(fā)建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)食品低溫運(yùn)輸，減少損失，形成銷售共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需研究、大力開發(fā)和制造適用于果蔬、畜肉、水產(chǎn)品和加工食品的各種冷卻加強(qiáng)與冷藏設(shè)備。目前我國國內(nèi)使用的制冷設(shè)備已不能滿足我國因經(jīng)濟(jì)增長而大批量生產(chǎn)的需要，但全面進(jìn)口又價格過高。因此，大力開發(fā)研制國產(chǎn)機(jī)器才是發(fā)展之道。

要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產(chǎn)品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面，大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過建立企業(yè)低溫冷鏈物流 系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。

冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場。

完善行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 依靠行業(yè)協(xié)會規(guī)范冷鏈物流市場

完善我國冷鏈物流的相關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對食品冷鏈進(jìn)行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場，使其有序發(fā)展

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就中國而言，相比發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，有6點(diǎn)問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運(yùn)輸方面。目前我國冷鏈運(yùn)輸車大部分采用國際海運(yùn)報廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達(dá)國家均達(dá)到 80%～90%。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個物流費(fèi)用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負(fù)壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬運(yùn)輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運(yùn)方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項數(shù)據(jù)（避免一些司機(jī)為冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了節(jié)油大部分時間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較之普通貨物具有較強(qiáng)的剛性需求，對于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

　1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，也稱低溫物流(Low Temperature

Logistics)冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，泛指冷藏冷凍類食品藥品等，在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品消耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科技發(fā)展，尤其是冷凍工藝學(xué)、人工制冷技術(shù)的發(fā)展而建立發(fā)展的。冷鏈物流適用產(chǎn)品主要包括三類：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，如水產(chǎn)品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊藥品等。目前，一些歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，冷鏈物流業(yè)發(fā)達(dá)，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農(nóng)業(yè)大國，作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展對我國有十分重要的意義。我們要大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，延伸農(nóng)業(yè)發(fā)展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農(nóng)產(chǎn)品的充足供應(yīng)來保障人民生活。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展，發(fā)展勢頭迅猛，發(fā)展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、集團(tuán)化、規(guī)?；陌l(fā)展態(tài)勢。冷鏈物流的發(fā)展降低了產(chǎn)品流通損耗，減少了產(chǎn)品流通費(fèi)用，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)了農(nóng)民增收，對實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化具有重要意義。但我們也清醒的認(rèn)識到，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，社會轉(zhuǎn)型的特殊歷史時期，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，我國冷鏈物流在進(jìn)一步發(fā)展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發(fā)展瓶頸，嚴(yán)重影響著冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 我國冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題

總體來看，我國冷鏈物流，尤其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于初步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負(fù)的使命還不相稱。

2.1 發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄，認(rèn)識不到位

加入世貿(mào)組織后，我國市場包括物流市場按照世貿(mào)規(guī)則開放運(yùn)行，允許外商投資并經(jīng)營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內(nèi)的各類貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。世界知名冷鏈物流企業(yè)紛紛看好中國市場，乘剛剛?cè)胧赖挠欣麜r機(jī)，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強(qiáng)勢登陸。如何面對這種國際挑戰(zhàn)，做到知己知彼百戰(zhàn)不殆，是國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實(shí)力較弱，市場競爭力總體不強(qiáng)。這與企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄和認(rèn)識不到位直接相關(guān)，在對冷鏈物流行業(yè)的價值鏈認(rèn)識上，對新形式下的企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)上，都缺乏足夠的認(rèn)識，缺乏創(chuàng)新機(jī)制。

2.2 冷鏈物流損耗嚴(yán)重、成本居高不下

冷鏈產(chǎn)品具有特殊性，要求在整個的生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)都必須保持規(guī)定的低溫環(huán)境，而這一系列的環(huán)節(jié)需要環(huán)環(huán)相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發(fā)揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設(shè)不足，制冷設(shè)備數(shù)量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運(yùn)輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業(yè)分布不均，這都無法為產(chǎn)品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發(fā)達(dá)國家損耗率僅為3%左右。和發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運(yùn)輸效率低、損耗高，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)，居民消費(fèi)負(fù)擔(dān)過重。

2.3 冷鏈物流設(shè)備設(shè)施技術(shù)落后

設(shè)備設(shè)施技術(shù)落后體現(xiàn)在兩個方面：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)制冷裝備技術(shù)落后。目前我國制冷設(shè)施設(shè)備科學(xué)技術(shù)水平雖然不斷提高，但與世界先進(jìn)水平仍有不小的差距。制冷技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)、設(shè)施環(huán)境技術(shù)及包裝技術(shù)等與國際標(biāo)準(zhǔn)差距較大，無法有效克服物流產(chǎn)生的腐敗和異味，無法有效實(shí)施安全監(jiān)測和質(zhì)量控制。二是流通環(huán)節(jié)制冷裝備陳舊。冷藏運(yùn)輸主要采用公路、鐵路兩種運(yùn)輸形式。在我國公路運(yùn)輸中，易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用普通卡車，而非保溫車輛運(yùn)輸;而在鐵路運(yùn)輸中，由于冷庫技術(shù)落后，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。

2.4 冷鏈物流行業(yè)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)不健全

就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的全過程質(zhì)量狀況的完整體系。相關(guān)立法制度缺失、滯后，對已有立法的執(zhí)行情況不力，這直接導(dǎo)致冷鏈物流產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業(yè)在國際市場上的競爭力不強(qiáng)，也使我國消費(fèi)者對冷鏈物流業(yè)缺乏信心和忠誠度。

3 我國冷鏈物流發(fā)展的幾點(diǎn)對策

我國冷鏈物流在發(fā)展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產(chǎn)生疊加效應(yīng)的結(jié)果。因此，解決我國冷鏈物流發(fā)展的問題，還需從行業(yè)自身、政府調(diào)控以及制度建設(shè)等多個角度思考。

3.1 加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用

冷鏈物流的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新，這是我國冷鏈物流發(fā)展的根本動力。在生產(chǎn)加工方面，使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期;在冷藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，延長保鮮期;在運(yùn)輸裝備方面，公路運(yùn)輸靈活便捷，裝卸環(huán)節(jié)少，可實(shí)行“門對門”的服務(wù)，減少損耗，鐵路運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。另外，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面，也需要新技術(shù)的應(yīng)用，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量和安全。

3.2 加強(qiáng)宏觀政策和政府支持力度

冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的支持。政府應(yīng)在職責(zé)范圍內(nèi)做好以下幾點(diǎn)：一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，如加大對大型冷鏈物流企業(yè)金融支持，解決企業(yè)貸款難的問題;二是通過制定行業(yè)法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)，保障冷鏈物流業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，如冷鏈能耗和效率標(biāo)準(zhǔn)，冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)等;三是建立有效的監(jiān)管機(jī)制、嚴(yán)密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)施市場準(zhǔn)入制度，適時提高準(zhǔn)入門檻。

3.3 加強(qiáng)冷鏈物流人才體系的培養(yǎng)

冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關(guān)部門應(yīng)制定詳細(xì)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策;勞動部門要對在崗從業(yè)人員大力開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使其掌握冷鏈物流質(zhì)量控制和管理技能，對冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人要定期開展培訓(xùn)，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認(rèn)識;高校相關(guān)專業(yè)教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)力度，從微觀上強(qiáng)化對專業(yè)人才的培養(yǎng)。

4 結(jié)語

冷鏈物流在我國還屬于起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)水平的提升，人們對冷凍產(chǎn)品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發(fā)展空間和市場潛力?，F(xiàn)階段，我國冷鏈物流在設(shè)備方面、技術(shù)方面、管理方面、制度建設(shè)方面都存在問題和不足，但只要通過加大設(shè)備資金投入，發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才，強(qiáng)化政策服務(wù)，我國的冷鏈物流發(fā)展會越來越好。

根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實(shí)，非正式的統(tǒng)計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運(yùn)輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務(wù)的質(zhì)量 2．運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 3．缺乏可靠的物流服務(wù)商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務(wù)提供商） 4．高費(fèi)用 5．運(yùn)輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足 冷鏈物流在中國的發(fā)展中所存在的問題 第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應(yīng)商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌）。由于并沒有因?yàn)槟硞€供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴(yán)格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。 第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌， 而自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。 第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方，如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高，如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題， 因?yàn)檫@畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點(diǎn)，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。現(xiàn)在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。這個也是中國物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。 冷鏈物流在中國的展望 這種不按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是目前冷鏈物流的現(xiàn)狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規(guī)的服務(wù)商。因此政府有關(guān)部門需要 強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己； 但是也有企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點(diǎn)，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。 建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領(lǐng)域，內(nèi)部一點(diǎn)一點(diǎn)培養(yǎng)起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是要求擁有多少固定資產(chǎn)，這是一種誤導(dǎo)，會重資產(chǎn)，而產(chǎn)生浪費(fèi)資源。 雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高， 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果， 也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵， 更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭，一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對冷鏈的認(rèn)識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費(fèi)者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費(fèi)者的冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 你在購物時請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。

中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。 “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

存在的問題：如今冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，但是由于起步較晚冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，和世界發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距冷鏈運(yùn)輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，隨著市場、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。

從運(yùn)輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。

4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項，

而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。