馬航45秒錄音是真的嗎馬航mh370恐怖錄音mp3 ？它又透露著怎樣的信息？

距離馬航出事已經(jīng)4年了馬航mh370恐怖錄音mp3 ，而馬航的各種消息卻似乎依舊縈繞在耳畔。300多條人命馬航mh370恐怖錄音mp3 ，就這樣從人間蒸發(fā)了，不讓人有絲毫的準(zhǔn)備。一切都那么的突然，以至于讓人們無處搜尋遇難者下落。一架那么大的客機(jī)就這樣消失了，甚至不留下任何的證據(jù)，唯一有用的似乎就是失聯(lián)后的那一段45秒的求救聲了。

1. 搜尋！搜尋！搜尋！

此次馬航mh370客機(jī)一共搭載了100多名中國籍公民，他們大多是旅居馬來西亞的游客和工作者。事件發(fā)生后，我國立刻組成了調(diào)查組前往馬來西亞和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商mh370事件。而在沒有確鑿證據(jù)證明客機(jī)失事后，馬方一直不肯透露事件的細(xì)節(jié)。事發(fā)幾天后，我國的大批船只和衛(wèi)星前往太平洋和印度洋地區(qū)進(jìn)行mh370的搜尋工作。之后，其他國家也陸續(xù)有人道救援的力量加入其中。救援開展了幾個(gè)月，每天都會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力，可是卻沒有絲毫的進(jìn)展，甚至連客機(jī)殘骸都沒有發(fā)現(xiàn)。

2. 劫機(jī)？

似乎就在馬航mh370搜尋工作快被各國政府放棄時(shí)，一段詭異的號(hào)稱來自mh370的錄音卻在各大互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站上瘋狂流傳。在錄音里，有一段這樣的聲音：“救救我，救救我”。簡簡單單的六個(gè)字又讓事關(guān)馬航的所有人心臟提到了嗓子眼。難道馬航?jīng)]有像之前的那樣墜落到大洋？有刑偵專家在聽過錄音后認(rèn)定，這段聲音只有在人極度絕望的時(shí)候才會(huì)發(fā)出，這是一種幾近于崩潰的呼喊。又似乎是在竊竊私語，提防著什么。

3. 關(guān)閉掉的應(yīng)答機(jī)

這段錄音的詭異之處還在于它是怎么傳出來的，又是在何種情況下錄制的。通常而言，飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)是個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，是每時(shí)每刻都在工作的，就算飛機(jī)被劫持，沒有專門的人員是無法關(guān)閉的。可是馬航在飛至越南境內(nèi)時(shí)，飛機(jī)內(nèi)的應(yīng)答機(jī)卻被離奇的關(guān)閉了。這不得不讓人懷疑其背后的目的。在地面瘋狂呼叫mh370時(shí)，飛機(jī)內(nèi)卻一片寂靜，似乎只有電流聲發(fā)出。

按道理來說，即便是應(yīng)答機(jī)被關(guān)閉了，但是偵測雷達(dá)還是可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的動(dòng)向。據(jù)監(jiān)測，mh370之后幾十分鐘的飛行高度為0，可是在此之后卻突然的升高到了7000多米。

1、2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分馬航mh370恐怖錄音mp3 ，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系馬航mh370恐怖錄音mp3 ，該航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

2、2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時(shí)28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機(jī)，注冊號(hào)馬航mh370恐怖錄音mp3 ：9M-MRO（即后來的MH370客機(jī)），在上海浦東國際機(jī)場滑行時(shí)與一架東航客機(jī)發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機(jī)右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時(shí)左右，MH370航班開始值機(jī)，兩名伊朗籍乘客隨后利用馬航mh370恐怖錄音mp3 他人失竊護(hù)照通過馬航mh370恐怖錄音mp3 了邊防檢查登上了飛機(jī)，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時(shí)50分，責(zé)任機(jī)長（PIC）扎哈里•艾哈邁德•沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克•阿卜杜勒•哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計(jì)劃他將飛另一個(gè)計(jì)劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進(jìn)客機(jī)貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時(shí)42分，MH370航班離開吉隆坡國際機(jī)場飛往北京，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為早上6點(diǎn)30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)(機(jī)身編號(hào)9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42(北京時(shí)間)。凌晨1時(shí)01分，機(jī)組確認(rèn)客機(jī)已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時(shí)07分，機(jī)組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時(shí)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點(diǎn)07分至1點(diǎn)37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時(shí)19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機(jī)長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時(shí)21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時(shí)（航路點(diǎn)IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機(jī)飛離計(jì)劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時(shí)37分，機(jī)上配備的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實(shí)現(xiàn)。凌晨1時(shí)39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個(gè)管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報(bào)區(qū)。凌晨1時(shí)52分，檳城移動(dòng)電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的手機(jī)訊號(hào)。凌晨2時(shí)11分，盡管機(jī)上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號(hào)中的第一個(gè)。凌晨2時(shí)15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達(dá)接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機(jī)轉(zhuǎn)向西北飛往安達(dá)曼海域。凌晨2時(shí)22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達(dá)上消失，此后航跡成謎。凌晨4時(shí)21分，馬來西亞航空緊急宣布客機(jī)失去聯(lián)系。上午6時(shí)30分，航班計(jì)劃預(yù)定到達(dá)北京首都國際機(jī)場(PEK)的時(shí)間，但并未抵達(dá)。飛機(jī)原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中兩個(gè)嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動(dòng)緊急行動(dòng)搜救該飛機(jī)。上午7時(shí)24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。上午8時(shí)11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號(hào)中的最后一個(gè)，表明此時(shí)飛機(jī)仍在飛行。3月8日9時(shí)，馬航高級(jí)官員接受訪問表示，本次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。3月8日9時(shí)40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時(shí)以后，各國在南海一帶進(jìn)行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴(kuò)展到飛機(jī)折返點(diǎn)附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動(dòng)10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機(jī)可能的飛行軌跡 (即飛機(jī)消失后又向南或向北飛行了約6個(gè)小時(shí))私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴(kuò)展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會(huì)上稱“已排除飛機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對(duì)駕駛員的家進(jìn)行了搜查。此后，機(jī)長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個(gè)坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個(gè)“手動(dòng)編程”的航路點(diǎn)坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達(dá)曼海到印度洋以南海域，與已知飛機(jī)實(shí)際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動(dòng)保存的，但馬來警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會(huì)，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機(jī)上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報(bào)告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機(jī)襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號(hào)，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機(jī)，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析，后被證實(shí)該零件屬于MH370客機(jī)。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨(dú)有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機(jī)。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進(jìn)行為期90日的水下搜救，尋找飛機(jī)殘骸地點(diǎn)和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機(jī)或系統(tǒng)故障原因進(jìn)行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機(jī)殘骸碎片，其中7片被證實(shí)來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

截止2021年1月21日馬航mh370恐怖錄音mp3 ，具體原因并沒有查出來。

2017年10月3日馬航mh370恐怖錄音mp3 ，在歷經(jīng)三年馬航mh370恐怖錄音mp3 的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報(bào)告。報(bào)告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機(jī)可能被找到的范圍縮小到2.5萬平方公里。該報(bào)告總計(jì)400多頁，詳細(xì)記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實(shí)施搜索的具體情況。

搜尋時(shí)間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動(dòng)于2017年1月停止時(shí)，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的三塊飛機(jī)殘片外，沒有找到這架飛機(jī)的下落。

擴(kuò)展資料：

馬航失事經(jīng)過

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

中國交通運(yùn)輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。中國交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時(shí)間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對(duì)此事件表示關(guān)注，并同時(shí)強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。

參考資料來源：百度百科-MH370