1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系。該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機(jī)，注冊號：9M-MRO（即后來的MH370客機(jī)），在上海浦東國際機(jī)場滑行時與一架東航客機(jī)發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機(jī)右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機(jī)，兩名伊朗籍乘客隨后利用馬航MH370飛機(jī)事件 他人失竊護(hù)照通過了邊防檢查登上了飛機(jī)，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責(zé)任機(jī)長（PIC）扎哈里•艾哈邁德•沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克•阿卜杜勒•哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進(jìn)客機(jī)貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機(jī)場飛往北京，預(yù)計到達(dá)時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)(機(jī)身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機(jī)組確認(rèn)客機(jī)已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機(jī)組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機(jī)長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機(jī)飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機(jī)上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機(jī)一直未與馬航MH370飛機(jī)事件 我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的手機(jī)訊號。凌晨2時11分，盡管機(jī)上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達(dá)接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機(jī)轉(zhuǎn)向西北飛往安達(dá)曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達(dá)上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機(jī)失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預(yù)定到達(dá)北京首都國際機(jī)場(PEK)的時間，但并未抵達(dá)。飛機(jī)原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動緊急行動搜救該飛機(jī)。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機(jī)仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進(jìn)行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴(kuò)展到飛機(jī)折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機(jī)可能的飛行軌跡 (即飛機(jī)消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴(kuò)展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進(jìn)行了搜查。此后，機(jī)長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達(dá)曼海到印度洋以南海域，與已知飛機(jī)實際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機(jī)上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機(jī)襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機(jī)，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實驗室進(jìn)行分析，后被證實該零件屬于MH370客機(jī)。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨(dú)有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機(jī)。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進(jìn)行為期90日的水下搜救，尋找飛機(jī)殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機(jī)或系統(tǒng)故障原因進(jìn)行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機(jī)殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

馬航MH370航班事件為:2014年3月8日凌晨2點40分。

2014年3月8日凌晨2點40分馬航MH370飛機(jī)事件 ，載有239人馬航MH370飛機(jī)事件 的馬航MH370航班失聯(lián)，其中有154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布馬航MH370航班墜毀，并推定機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員已全部遇難。

該事件于2015年3月8日被確認(rèn)為空難。目前，飛機(jī)還沒有找到。

2014年3月8日。

2014年3月8日00:41分，馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場起飛，原定于北京時間6馬航MH370飛機(jī)事件 ：30抵達(dá)。01:20，航班在馬來西亞和越南馬航MH370飛機(jī)事件 的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時失去雷達(dá)信號。

且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號。曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場。MH370航班上載有227名乘客（154名中國乘客中，152人來自中國大陸，1人來自中國臺灣，1人來自中國香港），機(jī)組人員12名。

2021年12月1日，據(jù)澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德•戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空370客機(jī)。

事發(fā)過程：

起飛

北京時間：2014年3月8日00:41 。

從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)（機(jī)身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:41 (北京時間）。

失去信號

北京時間：2014年3月8日約01:20。

1:20分，飛機(jī)在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時失去雷達(dá)信號。后經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機(jī)一直未與馬航MH370飛機(jī)事件 我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報區(qū)。

證實失聯(lián)

北京時間：2014年3月8日約2:40分。

2:40分，馬來西亞蘇邦空中交通管制中心證實，無法聯(lián)絡(luò)失蹤飛機(jī)。

未到達(dá)

北京時間：2014年3月8日6:30。

飛機(jī)未按預(yù)定時間抵達(dá)北京。全程約為2300英里（3700公里）據(jù)報道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中有兩名嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動緊急行動搜救該飛機(jī)。

航油耗盡

北京時間：2014年3月8日9:00。

馬航高級官員表示，本次航班配有7小時航油，馬航MH370飛機(jī)事件 他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。

啟動預(yù)案

北京時間：2014年3月8日9:40。

秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部，駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。

以上內(nèi)容參考：百度百科-MH370

馬航MH370一般指3•8馬來西亞航班失蹤事件

3•8馬來西亞航班失蹤事件馬航MH370飛機(jī)事件 ，

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監(jiān)督并確保馬航向MH370客機(jī)乘客和機(jī)組人員的家屬做出賠償。 2015年2月4日晚，保監(jiān)會向各保監(jiān)局、中國保險行業(yè)協(xié)會以及各保險公司發(fā)通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務(wù)工作有關(guān)事項。

2015年7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確屬于失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

2016年3月6日， 同日，在非洲東面的法屬留尼汪島再次發(fā)現(xiàn)疑似殘骸。

澳大利亞交通安全局(ATSB)2016年11月2日發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報告，稱在飛機(jī)墜入海中時，處于無人控制的狀態(tài)。

乘客簡況

總?cè)藬?shù)

該航班總共運(yùn)載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機(jī)組人員。航班的乘客來自于14個國家或地區(qū)。

1.中國大陸–153成人及1嬰兒

2.馬來西亞–38人

3.印度尼西亞–12人

4.澳大利亞–6人

5.法國–3人

6.美國–3成人及1嬰兒

7.新西蘭–2人

8.烏克蘭–2人

9.加拿大–2人

10.俄羅斯–1人

11.意大利–1人

12.荷蘭–1人

13.奧地利–1人

（注：馬航方面證實，在失去聯(lián)系的MH370航班上，有一人使用意大利公民的護(hù)照，另一人使用奧地利公民護(hù)照。但意大利和奧地利方面證實，航班上沒有馬航MH370飛機(jī)事件 他們的公民，護(hù)照2013年已掛失。）

馬航MH370這個事件是所有中國人心目中難以啟齒的疼痛馬航MH370飛機(jī)事件 ，因為這架飛機(jī)上面承載著一百多個中國人馬航MH370飛機(jī)事件 ，但是馬航MH370飛機(jī)事件 他們卻因為這次飛機(jī)事故而永遠(yuǎn)的離開了人世馬航MH370飛機(jī)事件 ，并且至今還是一個解不開的謎題。因為誰也不知道在飛機(jī)消失的那段時間到底發(fā)生了什么事情，為什么它會突然間消失，什么原因這些都不得而知。我們只能夠看到飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中突然與地面失去了所有的聯(lián)系，然后就找不到這架飛機(jī)了，里面的乘客也不知道去了哪里。

在2014年3月8號的這一天，馬航MH370像往常一樣的開始起飛，機(jī)長和副機(jī)長都是有著豐富經(jīng)驗的，所以說應(yīng)該不會是他們的失誤導(dǎo)致飛機(jī)出事，這就令人感覺到非常的奇怪了。前半個小時當(dāng)中飛機(jī)還是在正常行駛的，不過慢慢地大家就發(fā)現(xiàn)這個飛機(jī)與地面的信號越來越弱，甚至是毫無信號，根本就探索不到他們在哪里。于是中國和馬來西亞立馬就展開了搜尋行動，但是依然沒有任何的線索，直到事情過了好幾天還是找不到任何頭緒。

飛機(jī)上面的所有乘客家屬全部都特別的揪心，這件事情也引起了全球人的關(guān)注。每個國家都展開了搜救活動，但是非常遺憾的是依舊沒有看到飛機(jī)在哪里。直到事情過去了一年多，國家也宣布不再繼續(xù)進(jìn)行搜救，知道這個消息后乘客家屬都非常的崩潰。他們沒有預(yù)料到事情會發(fā)展成現(xiàn)在這個樣子，于是各種各樣的猜測也隨之而來。有人說是因為國家與國家之間的戰(zhàn)爭，所以才會讓這個飛機(jī)成為替罪羔羊，也有的人說是因為飛機(jī)長情緒失控，所以才導(dǎo)致飛機(jī)隕落的。

還有人說飛機(jī)上面有恐怖分子，整個飛機(jī)上面的乘客全部都被劫持了，總之什么樣的說法都有，但是沒有一個得到印證。這是因為即便是飛機(jī)出事了，但是卻連殘骸都沒有發(fā)現(xiàn)，甚至是每一個乘客就這樣在世界當(dāng)中憑空消失了，沒有留下任何的痕跡。不知道在這段時間飛機(jī)究竟經(jīng)歷了什么事情，但是發(fā)生這種情況是所有的人都不愿意看到的。雖然那些乘客不可能再復(fù)活過來，但是我們?nèi)匀幌Ｍ骋惶鞎衅孥E發(fā)生，他們正在世界的某一個角落當(dāng)中好好的活著。