航班延誤補償飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ，是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補償?shù)男袨椤?/p>

非航空公司原因，包括由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等因素，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

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飛機延誤主要有以下五個原因飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就飛機故障導(dǎo)致航班延誤 我這些年坐飛機的經(jīng)歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個時期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時候就比較看運氣。還有就是，并不是下雨天飛機就一定會延誤，而是有比較強的對流時，才會延誤。

因為飛機起飛和降落的時候會經(jīng)過對流層，如果對流層的湍流太強，飛機在起飛和降落的時候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級強對流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來說，夏季容易因為天氣狀況出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對還比較少見，因為是航空公司自己的問題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機場原因

這種概率也不大，一般是飛機的跑道可能出現(xiàn)了什么問題，導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個時候為了保證滑行過程的安全，也會通知延誤。等機場檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機械故障

這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關(guān)于這個理賠標準的詳細說法~懂得都懂。

最后就是飛機延誤了應(yīng)該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。

航空公司因自身原因延誤4小時以上應(yīng)對旅客進行經(jīng)濟補償。

2004年7月1日飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經(jīng)濟補償；

2、補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

3、在航班延誤的情況下，為飛機故障導(dǎo)致航班延誤 了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；

4、機場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

擴展資料：

預(yù)防航班延誤的措施

1、預(yù)訂機票時使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準點率較高的航班機票。

2、使用網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯(lián)系。

4、投保航班延誤保險。

參考資料來源：

百度百科-航班延誤

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ，所以比飛機故障導(dǎo)致航班延誤 我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關(guān)閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計30分鐘可以到達，但是到飛機故障導(dǎo)致航班延誤 了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準確地講，影響飛機起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其飛機故障導(dǎo)致航班延誤 他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責(zé)任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機務(wù)原因

機場機務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了，而深圳機場沒有除冰設(shè)備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序飛機故障導(dǎo)致航班延誤 ；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時關(guān)注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？